大改款BMW X1 sDrive20i試駕 別再說我入門又陽春！
過去會覺得買X1就是買「牌子」，配備、質感甚至空間都普通，但這次大改款，真的讓人眼睛一亮！
在2009年問世的X1車系，與胞兄X3、X5不同的是，X1明顯在BMW休旅車系中擔任入門角色，受到價格成本考量，動力水準、配備豐富度都有落差，過往總會讓人覺得少了一些細節，但隨著時光推移，最新推出的第三代車型，毫不客氣的給「誠意」，裡外都有明顯進化，原廠表示目前全車系接單已超過2000輛，可見受歡迎程度。
大改款X1在2022年10月就展開預售，總算在今年2月底正式上市，除了既有的sDrive18i、sDrive20i雙汽油動力，還多了iX1電動版，其中值得一提的是，這次試駕的sDrive20i自過去的2.0升四缸引擎，改為與sDrive18i一樣的1.5升三缸配置，外觀、配備的變化當然是重點，不過這樣的動力變化，也讓人好奇整體表現是否會「力不從心」。
新一代X1在外型上仍保有前代的影子，再融入點小改款X3的元素，水箱護罩尺碼變大、也換上平整式車門把手，整體外型線條更方正、銳利，好看與否因人而異，不過我認為質感的進化非常明顯。
L字形的頭燈和下方保桿飾片，則與小改款3系列的設計雷同，全車系皆標配具有光型變化與遠光燈輔助的智慧LED燈組，照明效果出色、科技程度也高。
近年新世代BMW車款紛紛採用立體且帶有燻黑風格的尾燈設計，新X1尾燈除了全LED化，也具備全時點亮功能，白天、夜晚的辨識度都優異。
全車系皆標配xLine套件，包含保桿飾條、水箱罩、後視鏡蓋、窗框和行李架都採用緞面霧銀風格，過去很多人認為BMW車款沒有M Sport套件就是少一味，但在新X1上倒不會有這感覺，不僅不會覺得陽春，質感、帥氣度都夠水準，需要加選M Sport套件的必要性不高（sDrive18i需加19.5萬，其餘車型14.9萬）。
雖然外型仍保有前代影子，但新X1車身尺碼全面放大，不論長寬高甚至軸距都有顯著增長，用肉眼看就能發現真的大一號，更有助於實際的空間表現。
sDrive20i標配19吋輪圈，雙色造型頗為動感，搭配245/45R19的倍耐力P Zero原廠認證胎，這是車廠與輪胎廠，針對該車款特性下去合作開發的產品，與市面上型號會有配方等細節的不同，雖然掛著P Zero的名號，但實際用起來還是節能舒適取向，並沒有運動性能味，稍微快一些就容易發出尖叫，能感到側向抓地力並不突出。
座艙不論中控台、中船或扶手前端的排檔座，整體格局帶有2系列Active Tourer的既視感，以10.25吋數位儀錶和10.7吋中控螢幕為核心，搭配木紋、霧銀、亮黑飾板與大量皮質鋪陳，整體無論看起來、摸起來都相當有水準，符合豪華品牌印象，更比前代大幅提升質感。
10.25吋數位儀錶除了會依照駕駛模式切換風格，也可透過方向盤右側按鍵自行調整顯示資訊，畫質好、畫面轉換流暢，使用體驗出色。
10.7吋中控螢幕採用最新的iDrive 8系統，這套系統剛出來時引起不小討論，主要還是因為新的介面與過去大不同，各種功能都仿效智慧型手機，以方塊圖示來呈現，分門別類的選項很多，初次接觸真的要花一些時間摸索，不過幾次使用下來，習慣之後就能上手，也能依照自己喜好來調整版面配置。
sDrive20i以上還標配了AR擴增實境導航，路徑中如果需要轉彎，在路口、交流道等處都會結合車外攝影機畫面，投射箭頭來指引駕駛，不過要在原廠導航時才能用，手機連結的Google地圖、Apple地圖並不支援。
排檔座採懸浮式設計，除了換上撥片式排檔，也將P檔與電子手煞車結合在一起，換檔、停車都只要一隻手指就能搞定，一旁則保留了駕駛模式、Auto Hold、車輛選單與音響控制按鍵，過去的iDrive旋鈕已經不復見。
排檔座下方則有一個不小的置物空間，用來放手機、小包包、面紙不成問題，不過試駕時發現，由於兩側是開闊的，並不像傳統中央扶手是封閉環境，無法用堆疊的方式擺放太多小東西。
手機無線充電板為全車系標配，直立擺放更能省空間，不過只能支援一支手機充電，搭配無線Apple CarPlay、Android Auto功能，能實現無線用車環境，不過以目前技術來說，無線充電的效率仍無法太高，在無線充電時手機若同時使用導航App與音樂App，除了容易發熱，甚至還會出現耗電比充電速度快的情況，最後還是只能插實體充電線才充得到電。
常聽到的Level 2駕駛輔助科技一應俱全，新X1還具備變換車道輔助功能，這配備目前除了新X1，再來就得要到旗艦的7系列、X7才有！
自動變換車道輔助的使用方式，要在時速60km/h以上、並開啟Level 2自動駕駛輔助（會亮起綠色方向盤圖示）才能使用，這時輕撥方向燈撥桿（閃三下功能），若後方無來車或有一定安全距離，系統就會自動操作方向盤來變換車道，並會在完成變換車道後自動熄滅方向燈。
整個換車道過程相當自然且讓人放心，如果乘客沒注意甚至會覺得是人為操作，不過系統在判斷兩側後方車輛的距離抓得相當保守，要離「遠一點」才能成功啟動，安全起見這並不算缺點，只是較無法在車多的時候使用。
全車系採用Sansatec皮質座椅，sDrive20i以上則升級至圖中的跑車造型，剪裁上更立體，加強了包覆性，雖然稱不上多運動化，但舒適性與支撐性都有不錯表現。
相較於前座，後座的包覆性就比較普通，但椅墊面積夠大、離地高度也剛好，搭配椅背角度可調功能，人體工學表現出色，且在車身尺碼放大後，明顯能感到更寬敞的空間，170cm入座不論頭部、膝部空間都還有不少餘裕。
行李廂標準容量540L，4/2/4椅背全倒後更來到1600L之譜，分別比舊款多了35L、50L，這是受惠於車身尺碼的增加所致，也是改款一大重點。
如果對行李廂數據沒什麼概念，舉個例子，X3的行李廂也不過才550～1600L，也就是說新X1的「肚量」已經直逼X3，還有腳踢感應電動尾門、12V插座與掛鉤，不論空間或機能性都是高水準演出，唯一要挑可惜的地方，大概就是沒有椅背傾倒快捷鍵。
sDrive20i搭載1.5升三缸渦輪引擎搭配48V輕油電，提供156＋19hp/24.5kgm輸出，相較前代的sDrive20i採用2.0升四缸渦輪、192hp/28.5kgm的配置，動力數據明顯縮水，雖然這車本來就不是運動取向，但畢竟差異真的不小，在出發前忍不住在心中劃上一個問號。
變速箱為7速雙離合自手排，並沒有彈射起步功能，不過可以原地拉到2500rpm，使用運動模式＋DSC off，衝出瞬間推力充足，前輪會出現打滑，需要控制好油門，打滑太多影響成績、收太多轉速下降成績也不會好，衝刺過程變速箱換檔的接合感相當強勁，實測最佳一筆0～100km/h加速為8.03秒，比原廠的8.3秒還要快，零四加速成績則是15.88秒、通過速度143.92km/h。
調出前代sDrive20i的加速成績，雖然帳面動力差異不小，但呈現出來的成績卻僅有小幅差距，不過必須說明的是，兩車的測試時間、地點、天氣乃至於路面狀況都不同，並不能直接比較，提供給大家做個參考，但仍可見這套1.5升三缸引擎的表現相當不錯。
加速實測證明這套動力依舊有水準，不過在一般狀態開起來，低速還是會感到變速箱的接合比較和緩，要「等一下」才會有動力湧現，也許是保護機制或刻意要營造柔順的起步，在走走停停的市區有時會感到比較不順暢，如果想要有更即時的動力反應，切到運動模式就沒這狀況。
在底盤設定方面，雖然沒有M Sport運動化懸吊，但給人的第一印象仍帶有運動風格，在一般路上開起來，是滿有韌性的感受，能獲得一定程度的地面資訊，經過橋接縫、坑洞的回穩速度也快，可以感覺到那份屬於BMW的運動性格，配上出色的隔音，行路質感有不錯水準。
上山小跑一下，懸吊支撐性夠、轉向也俐落明快，協調均衡性讓人喜歡，如果出彎油門給多一些，方向盤甚至會有些拉扯的扭力轉向感，不過這車沒有手排模式，只有L低速檔，若要進一步探究極限，不會太積極退檔的變速箱邏輯，會使車輛缺少引擎煞車，增加煞車負擔之餘也降低操駕的自主性，以家用小休旅定位來說，這不算缺點，但若有換檔撥片、手排模式，真的能更加分，畢竟是BMW啊！
【編輯評論】
入門定位卻有高檔實力
既然是大改款，改變的幅度很大不意外，但在開到實車之後，真的有驚豔感，雖然sDrive20i動力變小，但仍相當夠用，且配備、空間，甚至是科技感，這些全方面表現加起來，實力較舊款提升好幾個檔次，更擺脫過去的「入門陽春」印象，要找200萬級休旅，大改款X1絕對值得一看，如果預算足夠，直上sDrive20i就對了！
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