Written by: Jason Hu
TOYOTA GAZOO Racing 於今日正式推出 Supra RZ 等級新年式樣規格，並進行了一些改良。六速手排與八速自排售價相同、皆為 800 萬日幣。而此同時原廠也開始接受「A90 Final Edition」的抽籤申請，由於日本與歐洲總共限量 300 台，分配給日本的數量為 150 台，售價為 1,500 萬日圓。 申請將於 3 月 21 日至 4 月 13 日接受，得獎名單將於 5 月 9 日公佈。
現行款 GR Supra 是相當特別的存在，在時任社長 豐田章男的強烈願望下，Supra 車系17 年來首度復出，雖然這次是與 BMW 合作推出，但當時社長 豐田章男表示：「Supra 對我而言就像是一位『特殊的老朋友』，因為我們在紐柏林北賽道駕駛訓練時曾共度許多時光。 當其他車廠賽道駕駛上市前的原型車時，我們只能駕駛已停產的舊款Supra，這讓我們感到非常沮喪。 不僅全球許多車迷都在期待Supra的回歸，我也暗自堅持「讓Supra復活」的想法。 全新 GR Supra 是一款在紐柏林嚴苛條件下鍛造、誕生的汽車。 我很有信心地告訴大家，我們所創造的這款車，提供的不僅僅是駕駛樂趣。」
GR Supra 自 2019 年推出以來不斷發展，並於 2020 年和 2022 年發布了改良版本的車型。這次 Toyota 為了追求“更加一體化的駕駛體驗”，將推出對RZ級別進行部分改進的車型，以及作為Supra巔峰之作、擁有極致頂級性能和規格的特別版“A90 Final Edition”。
部分改良的 RZ 規格除了提升煞車性能以確保安全之外，車身、懸吊及底盤的剛性也獲得改善，調校也經過優化，空氣動力性能也得到提升。具體來說動力系統維持 3.0 直列六缸引擎，最大馬力為 387ps/5800 rpm、最大扭力 500Nm/1800-5000 rpm，變速箱則可搭配 6 速手排或 8 速自排變速箱。
至於更動地方主要集中在底盤， 傳動系統採用全新設定，並優化主動式差速器的控制。 如此一來轉彎時的轉向不足已被抑制，操控性也得到改善。
外觀採用鴨尾式碳纖後擾流板，前輪增加了輪拱擋板，並提高了前輪胎墊的高度，以優化前後空氣力學平衡和下壓力，進而改善貼地性能和操控性能。內裝方面採用 Alcantara + 真皮座椅混搭，並繡有 GR 標誌。 另外六速手排排檔桿縫線以及安全帶均為紅色，以突顯運動特質。
另外前輪採用更大直徑的 Brembo 碟式煞車系統以提升煞車性能。同時車身、懸吊及底盤的剛性也有所提升，並進行了最佳化的調校，同時也改善了空氣力學性能。
特別版「A90 Final Edition」是現款Supra的巔峰之作，旨在向全球Supra愛好者表達謝意。A90 Final Edition的規格在2024年11月上市時就已經公佈，其中 3.0 直列六缸引擎的進氣路徑經過重新檢視，並採用低背壓催化劑以減少壓力損失。 透過相應的引擎控制最佳化，最大輸出得以大幅提升以改善加速性能與反應。此外與駕駛相關的元素也進行了升級，包括更強的煞車、強化車身剛性、導入 KW 懸吊系統以及高抓地力輪胎等。
但這次公佈的最大輸出功率從320kW（435PS）/6000rpm改為324kW（441PS）/6000rpm，最大扭力從570Nm/4500rpm為571Nm/450rpm。
外觀方面，負責GR Supra GT4開發的TOYOTA GAZOO Racing Europe負責空氣動力性能的開發，並採用了碳纖維前擾流尾翼、碳纖維前導流板及前中央擋板。 此外還配備了與 GR Supra GT4 相仿的碳纖維尾翼，以實現前後空氣力學平衡、下壓力與阻力的最佳化，並改善貼地性能與操控性能。