自去年底洛杉磯車展首度見到本尊、幾個月前在加拿大提前試駕，直到本回終於見到全新Mazda 3的國內販售車型，這半年來對於Mazda 3其實有蠻多的感觸，待我在文中向大家娓娓道來；上一篇汽車版同事艾咪已先試駕全新Mazda 3五門車型，這次就來試駕四門版本，與五門版之間有哪些差異？網友們想要複習的話，請參照：Mazda 3 全新第四代試駕：站上全新高度的嶄新格局；關於全新Mazda 3的開發祕辛與設計細節，也可參考這篇：New Mazda 3開發秘辛大公開！ 一次看完不為人知的設計細節。
從過往的銷售成績來看，Mazda 3五門版向來都賣得比四門版好（初代國產版除外，僅生產四門版，後期才進口導入五門版），我還記得第二代國產Mazda 3剛上市時，發表會中提到銷售主力以四門版為主，但後來市場反應卻是五門版居多，若說當時的產品規劃錯判情勢有失公允，畢竟當時國產四門房車仍佔市場多數（Corolla Altis、Civic等），不過國產掀背車也在此時大幅成長，例如Mazda 3五門版、Focus、Tiida、Fit等，可見國內消費者已經拋開「沒有車尾比較不安全」的刻板印象，加上國內休旅風氣興起，擁有靈活空間機能的掀背車，自然也受到市場的青睞。
這次同步推出的Mazda 3四門版與五門版車型，外型的區隔比上一代更為明顯；照片中可以看到，新一代Mazda 3四門版的水箱罩外框、輪圈色澤都是銀色系，五門版則是金屬黑色系，前後保桿的造型與材質也有所不同；若仔細看還能發現，四門版窗框為全鍍鉻設計，五門版僅有下半部為鍍鉻、上半部為黑色。
Mazda 3四門版與五門版的軸距同為2725mm，但由於車身線條設計的差異，Mazda 3四門版的車長增加至4660mm（五門版為4460mm）；兩車在B柱之前的外型差異不明顯，仔細看的話就能發現後車門窗框、車頂後方的線條、C柱設計等截然不同。當初新一代Mazda 3發表時，各界認為五門版的造型有些怪異，但經過半年來的「沈澱」，現在反而覺得五門版頗有設計感，整體造型也相當搶眼，四門版的車身線條流暢，與五門版相比顯得中規中矩，側面造型接近上一代的樣貌。
目前新一代Mazda 3在國內共規劃七款車型，其中四門版推出「尊榮型」、「頂級型」、「旗艦型」、「Bose旗艦型」四個版本，五門版則是「頂級型」、「旗艦型」、「Bose旗艦型」。建議售價79.9萬元的四門尊榮型定位為入門版本，配備16吋鋁圈，無MRCC主動車距控制巡航系統、SBS前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統等駕駛輔助功能，也未有Smart Keyless、恆溫空調等配備，從價格設定上可以看出以進口車定位搶攻國產房車市場的策略。
至於本回試駕的四門Bose旗艦型，建議售價達到97.9萬元，若再加上試駕車的「晶豔魂動紅」烤漆要價1.5萬元，差一點就跨過100萬元級距，究竟新一代Mazda 3是否有真本事？面對來勢洶洶的Corolla Altis、Ford Focus、Hyundai Elantra等國產房車對手還能保有競爭力，當然這就是新一代Mazda 3在市場上所需面對的最大挑戰。
雖然新一代Mazda 3四門版車身側面線條神似前代車型，但面積加大的水箱罩、深邃的頭燈「眼神」，為整體視覺效果增色不少。
新一代Mazda 3頂級型等級以上配備18吋胎圈，原廠配胎為尺寸215/45R18的Bridgestone T005A。
整合於後視鏡的LED側邊方向燈亮起時頗有質感。
尾燈同樣採用LED規格（頂級型以上）。
造型突出的車尾廠徽，下方為開啟行李廂蓋的電磁式開關。
後保桿設計與五門版車型明顯不同，但排氣尾管同樣採用左右各一支的雙管配置，照片中能看到車尾鏡頭設置於車牌上方，並不會凸起而影響整體外型。
內裝設計與質感是我認為新一代Mazda 3最有感的進化項目，原廠在發表會簡報中也特別提到，駕駛人視覺所及或是乘坐感受都經過精心的規劃，例如中控台螢幕在一般狀態下為深色顯示，在光線不足的環境中行使，不會影響駕駛人前方視線，螢幕的位置、角度也不會產生惱人的反光，舉例來說，大太陽底下駕駛Corolla Altis時中控台螢幕就會出現副駕乘客的臉孔（好處是可以偷看隔壁人有沒有睡著？），Mazda 3的螢幕就能很清楚地提供駕駛人所需資訊。
儀錶板中央採用液晶螢幕規劃，除了顯示傳統式指針模式之外，亦可切換至MRCC狀態或里程資訊選單，兩旁刻度分別是油量、瞬間油耗、續駛里程、氣溫等資訊。
試駕車為Bose旗艦車型，車門上的揚聲器金屬外罩亦增加不少質感。 …繼續閱讀
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