【車電革命！48V進化潮：02】德系品牌聯盟崛起 鋰電池成就技術核心
**在此先不提那些艱深的專業術語跟車廠畫的美麗大餅，光引擎熄火時還有冷氣吹（是真的冷氣，不是送風！）這件事對我來說就很有感。而這就是車電系統從12V→48V的好處之一！
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M264 EQ Boost引擎技術上的最大特點，在於將原本的啟動馬達與發電機整合成單一零件，它除了是一台48V的發電機之外，同時也是一台可以輸出14匹馬力、與14.3kgm扭力（這個有厲害）的輔助馬達！
藉由電腦的管理，它可以在高負荷時提供額外的動力輸出，讓起步或是爬坡時更為輕快，而且消除了渦輪遲滯時的動力空白；而在遇到長下坡時（如高速公路的五楊或是三義路段）則化身成發電機，將位能轉換成動能，既可以充電也可以緩解煞車系統的負荷。
而EQ Boost的另一個核心為48V的鋰電池，其電容量為20Ah，功率0.96kWh。發電機模式下的電力會先存進鋰電池中 ，再由鋰電池輸出到其他次系統，如前面有提到的輔助馬達。而鋰電池同時也會對12V電瓶充電，再由12V電瓶對傳統車用電器供電。兩組車電迴路運作各自獨立，卻又電出同源。
不過與M256 EQ Boost引擎相比，M264真的就很「體驗版」了。M256 EQ Boost連冷氣壓縮機都以48V車電驅動，甚至還有一顆48V電子渦輪！引擎熄火時有冷氣可以吹、零Turbo Lag、熄火後引擎還可以自行冷卻等。M256 EQ Boost應該會使用在之後的E或S-Class上面，接下來若有機會試駕到，就讓我們來探探它的虛實。