在去年 3 月底時，Luxgen n⁷ 正式加入了 7Car<小七車觀點> 的長期測試單元，迄今已將近 1 年的時間，與小七哥一家人及編輯部團隊成員們，一起度過了許多通勤、公務與代步等不同的用車時光，行經市區、高速、郊區、山路等綜合路況，在這一段時間中，累積了關於此車的諸多優點與缺點等各層面的心得，本週先針對主要的優點進行分享。
Luxgen n⁷ 加入 7Car<小七車觀點> 長期測試單元迄今，已有將近 1 年的時間，累積了關於此車的諸多優點與缺點等各層面的心得，本週先針對主要的優點進行分享。
Luxgen n⁷ 在購入後，最讓本站感受到的顯著優點，便是其極為寬敞的車室空間表現，受惠於純電動平台所帶來長達 2,920mm 的軸距設定，營造出縱向深度相當充裕的空間水準，且後座不僅地板相當平整，加上後排座椅的傾斜角度可手動調整，相當輕易就能取得非常舒適的乘坐感受。除了縱向的深度之外，車室內的高度也十分足夠，加上車窗的採光表現優異，讓乘坐 Luxgen n⁷ 時倍感放鬆。而置物機能除了極大的後行李廂空間外，還提供了前行李廂來增添應用豐富度。
Luxgen n⁷ 最讓本站感受到的顯著優點，便是其極為寬敞的車室空間表現，受惠於純電動平台所帶來長達 2,920mm 的軸距設定，營造出縱向深度相當充裕的空間水準。
再來，Luxgen n⁷ 身為一部新世代的純電動休旅作品，在入手門檻落在新台幣 100 萬元之內的車價設定，其後軸單顆電動馬達提供的 230hp 最大馬力及 340Nm 峰值扭力，在台北市區的日常代步可說是非常夠用，即便在高速公路上也能在短時間內輕易取得所需車速，輔以電池安裝於底盤中央下方所帶來的低重心，只要在過彎時更細膩地控制轉向角度，搭配適當的減速與加速幅度，乘駕品質均能保持在水準之上。
其後軸單顆電動馬達提供的 230hp 最大馬力及 340Nm 峰值扭力，在台北市區的日常代步可說是非常夠用，也少去了引擎的運轉噪音。而電池安裝於底盤中央下方所帶來的低重心，只要在過彎時更細膩地控制轉向角度，搭配適當的減速與加速幅度，乘駕品質均能保持在水準之上。
科技部分，也是本站在選擇 Luxgen n⁷ 之初所期待的部分，由於研發團隊融入了許多國內的相關業者，在車載系統部分提供了簡明易用的 LuxConnect 系統，在使用時雖然可發現值得繼續精進的細節，但整體的操作與穩定性還算流暢，也能以無線的方式滿足平時連接手機播放音樂或查看導航的需求，隨車配置的衛星導航也具有詳盡而精緻圖資。另外此車所提供的 LuxClub App、可解決許多初期問題的 OTA、露營模式、V2L 等延伸應用功能，也增添了用車時的便利性。
LuxConnect 系統整體的操作與穩定性還算流暢，也能以無線的方式滿足平時連接手機播放音樂或查看導航的需求，隨車配置的衛星導航也具有詳盡而精緻圖資。
Luxgen n⁷ 為車系中最入門的純粹版，以原廠標準配備的雙區恆溫空調、Smart Access 智能進出車輛啟閉系統 (UWB 無線感應智能鑰匙) 等重點來看，已可提供不錯的使用舒適性。
配備水準上，本站購入的 Luxgen n⁷ 為車系中最入門的純粹版，以原廠標準配備的冷房效果出色的雙區恆溫空調、Smart Access 智能進出車輛啟閉系統 (UWB 無線感應智能鑰匙) 等重點來看，已可提供不錯的使用舒適性，而最重要的 LuxGenius 智慧駕駛輔助系統，對於國內路況的適應性佳，提供長途移動時可靠的 Level 2 半自動駕駛輔助系統機能，對應此車百萬上下的價格帶，整體帶來的優點頗為明顯。
最重要的 LuxGenius 智慧駕駛輔助系統，對於國內路況的適應性佳，提供長途移動時可靠的 Level 2 半自動駕駛輔助系統機能，對應此車百萬上下的價格帶，整體帶來的優點頗為明顯。
總結來說，Luxgen n⁷ 的售價相較於同等級的燃油車來說便宜許多，可謂非常超值，而 Luxgen 原廠提供的售後服務模式介於傳統汽車品牌與電動車新創品牌之間，感受較 Tesla 更佳。最重要的是，Luxgen n⁷ 在國內市場所配置的 LuxClub 車聯網功能為 Tesla 之外，表現最佳，相信可以符合多數大眾對於電動車的期待。
Luxgen 原廠提供的售後服務模式介於傳統汽車品牌與電動車新創品牌之間，感受較 Tesla 更佳。
Luxgen n⁷ 在國內市場所配置的 LuxClub 車聯網功能為 Tesla 之外，表現最佳，相信可以符合多數大眾對於電動車的期待。