2024 年對於台灣電動車市場而言是個戰戰兢兢的一年，卻也是可見曙光的一年，以電動車界龍頭廠 Gogoro 來說，他們在 2024 年電動車賣出 52,513 台，第二名的 KYMCO 電動車則是賣出 17,763 台，兩者都遠超第三名中華e-Moving 的 4,253 台，然而根據稍早 KYMCO 集團董事長柯勝峯的說明，Ionex 電動車換電系統在 2024 年已經損益兩平。訪談當中，柯勝峯也回應了他的勝利方程式，甚至透露接下來的營運方針。
2024年電動機車市場景氣相對平緩，主要是不少負面消息影響，不過他指出，即便如此去年台灣電動機車銷售仍維持穩定，代表市場仍有剛性需求支撐。
電動車對於任一車廠而言都是新事業，對於二輪廠商來說，最大的門檻就是能源的問題要先解決，然而台灣電動車市場最嚴苛的地方是，車廠必須同時負責車輛研發、能源開發與資費設計這三件事。這也是為什麼自 Gogoro 提出換電解決方案以來這 10 年，卻僅有 KYMCO 一間廠商能夠同時做到電動車開發、建設換電系統、全新設計「以度計價」的商業模式。稍早 KYMCO 集團董事長柯勝峯甚至語出驚人的表示：「Ionex 在 2024 年底單月電動機車換電系統已損益兩平」。
柯勝峯提及換電服務獲利關鍵有三，一是硬體良率提升、一是電池壽命成本延長，另一是固定費用降低。Ionex 在硬體開發初期就引用大數據設計換電平台，這包括換電櫃、系統與電池，分述如下：
電池壽命成本延長
「要在最一開始就要有信心做這事情，它才會變好」柯勝峯透露，為了延長電池壽命，KYMCO 就與盒馬鮮生、grab 合作，藉此了解電池在各種情境使用下的狀況，並且不斷優化，「因為有大數據，所以可以做出對照、優化跟情境模擬」，最後成功讓電池壽命延長至一開始開發的兩倍以上，這成為整個換電系統當中轉虧為盈的最大關鍵。談到現今的電池壽命柯勝峯說：「Ionex 當前開發的電池壽命，最基本的會等同於現今 Gogoro 採用的第三代電池壽命」，以他個人保守評估大約可以做到 10 年以上。
固定費用降低
另一關鍵是營運成本，柯勝峯詳細分析電動車與燃油車的營運成本，並分別將電動車拆分為固定成本（換電網路、換電櫃、維運人力）與變動成本（電池），所以解決電池的核心問題之後，接下來針對換電站櫃體設計、租金、維運人力三個方面下手。柯勝峯指出，換電站櫃體設計著重在櫃體耐用度與換電系統必須要做到最好，其餘像是顯示螢幕、外觀設計這些可能在「外表加分」的地方，不會是 Ionex 換電系統前期開發重點。
除了櫃體設計，人事成本也做了精簡控制，柯勝峯透露，現有 Ionex 在軟體團隊、BMU、noodle 的人力約 70人座右，大約是主要競爭對手 Gogoro 約 1/3 以下的人力。
硬體良率提升
在硬體良率方面，柯勝峯則表示，今年是發展 Ionex 電動車的第 5 年，換電櫃的返修率已經從一開始的 20%，降低到萬分之七，接下來獲利還會穩定成長，因為 Ionex 在很短時間將換電站蓋到 3,000 站，然而市場上還未達到經濟規模，所以可能會看到很多換電櫃沒裝那麼多顆電池，以他的角度來看，這些都算是提早投資，因此當市場規模越大，反而換電櫃的成本並不需要投資那麼多，所以前景相當看好。
柯勝峯指出，光陽早在 30 年前就在做電車，所以電動車對於光陽而言不是新的事業。對於 KYMCO 集團而言，Ionex 最大的意義與價值是讓 KYMCO 集團從過去賣車的事業的基礎之上，多了能源服務的事業，而且前景相當看好，實際上內部也已經從 2024 年拆分為車輛銷售事業跟能源事業，對來包括產品銷售、資費的收入都會更清楚，內部後續在做行銷的設計組合也就會更多元。
損益兩平之後，KYMCO 的下一步
談到下一步策略，柯勝峯指出，換電系統損益兩平這代表很多事情都可以往下走，首先內部就像吃下定心丸一樣，會更團結一致，大家有共同的目標，對外包括新車的開發、銷量上也願意盡全力衝刺，在國外拓展方面，像是 Aionex 也會更有底氣向更多國家/地區發展。而在電動車發展的大趨勢之下，KYMCO 歡迎其他車廠加入 Ionex 換電系統，成為 BasS 服務的一員。
針對未來的電動車市場發展，柯勝峯指出，以全球電動車而言肯定是會穩定成長，而且越年輕接收度越高，外在因素之一是整個市場氛圍，像是匯率、國情關係等等，以台灣而言，像是 Gogoro 去年面對許多負面新聞，還能有這樣的銷售數據，尤其是 JEGO，代表有一定的剛需在。
如同開頭介紹，2024年，Gogoro睿能以 52,513輛的銷售成為市場第一名，占據了超過65%的市佔率，然而 Gogoro 入門車系 JEGO 自 2 月發表至 12 月 1 日，短短 10 個月內就賣出超過 2 萬輛，為 2024 年 Gogoro 的銷量打下深受基礎。
柯勝峯指出，Gogoro JEGO 在 2024 年的成功與過去 ionex i-One 的想法是一樣的，這說明消費者們在過去用車講求的是從 0 km/h 到 60 km/h 這個過程，電動車相比燃油車的結構完全不同，透過馬達的驅動，用車人可以在起步就得到滿足，對於通勤族、菜籃族、學生而言，這會是入手的主要原因之一，相比燃油車而言，可以說就是「國民車等級」，而根據柯勝峯的回應，對於 ionex 而言，會持續觀察相關發展的可能性。
談到下一步，柯勝峯透露，ionex i-One 確實會向海外輸出，首站就是泰國，然而談到 2025 新年度車款，他還透露，今年的新車節奏大致上與 2024 年相同，最大的目標是要延續 2024 年大樂、大地名流2.0、RTS R 165 的成功模式，希望每輛車在每個面向都超越競爭對手，而首發的旗艦電車，便是去年在米蘭車展亮相的 MiG9 旗艦電車，預計將會在第一季登台。