Written by: Bear
Automobili Lamborghini展示了Temerario，這是一款全新的超級跑車，配備了雙渦輪增壓V8混合動力系統，重新定義了性能、駕駛樂趣和舒適性的概念。Temerario是Lamborghini高性能電動汽車(HPEV，High Performance Electrified Vehicle)系列的第二款車型，僅次於Revuelto，並完成了繼Urus SE上市後的混合動力系列的全車系陣容，使得Lamborghini成為第一個提供全車系完全混合動力的豪華汽車品牌。
作為2024年蒙特雷汽車週(Monterey Car Week)的明星，Temerario憑藉一流的性能，成為超級跑車領域的新標杆。新的混合動力系統將全新的雙渦輪增壓V8引擎與三個電動馬達相結合，提供920 CV的最大綜效馬力輸出。與Urus不同，這顆雙渦輪增壓V8引擎是從零開始重新設計和開發的，是全球車市第一款也是唯一一款能夠達到10,000 rpm轉速的量產超級跑車渦輪增壓引擎。所呈現出的性能絕對是一個啟示：最高時速超過 340 km/h，0到100 km/h加速僅需2.7秒。
憑藉Temerario，Lamborghini在空氣動力學效率方面也達到了新的高度，結合風格細節和線條，代表了品牌設計的又一個里程碑。同樣全新的是鋁製底盤，由於使用了尖端的高強度超輕合金，它顯著提高了抗扭轉剛度，並有助於實現出色的駕駛動態性能。底盤也為乘客提供了出色的舒適度和更大的空間：Temerario是一款超級跑車，在賽道上充分發揮了其潛力，同時為乘客和行李提供了比同級別任何其他車輛更多的空間。
Temerario還提供了Lamborghini歷史上最先進的多媒體體驗，這要歸功於Lamborghini Vision Unit系統的引入，該系統提供了新功能和應用程式，使用戶能夠重溫和分享他們的賽道和道路駕駛體驗。
動力總成
Lamborghini的核心始終是其驅動系統。在新款Temerario中，Lamborghini採用了一種全新的方法，經過幾年的發展，提供了前所未有的超級跑車動力系統，由極高轉速的雙渦輪內燃機概念和三個電動馬達組成。
新的動力總成是Lamborghini高性能電動汽車(HPEV)產品系列中的第二款超級跑車不可或缺的一部分。第一個目標是實現盡可能高的馬力和扭力，同時提供經典高轉速自然進氣引擎的回應。因此，動力傳動系統中僅使用高性能元件：新型4.0升V8雙渦輪增壓引擎的比輸出為每升200 CV，並與完全集成在V8殼體中的油冷軸向磁流通電動馬達(Axial flow electric motor)一起工作。另外，還搭配前軸上的兩個相同型式的電動馬達支援動力輸出。而軸向磁流通電動馬達的轉子和定子之間的間隙，以及兩者之間的磁通量方向，與旋轉軸平行對齊，而不是像更常見的徑向磁通電機的同心圓柱形幾何形狀那樣徑向對齊。這種馬達的優勢在於同體積下，軸向磁通電機比徑向磁通電機具有更大的磁表面和總表面積，而有較佳的動力輸出。
內部名稱為L411的新引擎現在是超跑市場中最強大的引擎之一。此V8雙渦輪增壓引擎在9,000~9,750 rpm時提供800 CV的峰值馬力，在4,000~7,000 rpm之間提供730 Nm的最大扭力。電動馬達位於P1位置(V8引擎和變速箱之間)，確保從低引擎轉速開始立即回應，並在換檔過程中始終如一地回應，來充當「扭力間隙填充器」並改善瞬態回應，以及提供高達10,000轉的線性和無限推進的槓份加速感覺。
得益於兩個大型渦輪增壓器，在最高速度下效率和性能能得到了提高。它們作為「Hot V8」緊湊地位於引擎的V形夾角內，以優化空間配置和熱管理。V8雙渦輪增壓引擎的最高轉速可達每分鐘10,000轉，而渦輪增壓器的絕對最大增壓壓力為 2.5 bar。渦輪機由電子廢氣旁通閥和輪速感測器控制。Lamborghini並且設計了帶有管狀濾芯的空氣濾芯盒，使其非常緊湊，以創造空間並變得更加高效。
曲軸殼體的核心是一個平面式曲軸(Flat-plane crankshaft)，曲軸之間相位相差180度。這種曲軸通常用於賽車引擎，與Ccross-plane交叉平面曲軸相比，由於點火順序均勻確保了最佳流體動力學的進氣效率，並且具有獨特的引人入勝的高昂聲浪。鈦連桿減少了旋轉質量，並在強度和輕便方面提供了出色的材料性能，從而減輕了重量。引擎鑄造材料由A357+Cu組成，與賽車引擎應用相同。
特別堅固和可靠的手指從動件覆蓋在DLC類金剛石碳(Diamond Like Carbon)中，可以承受高達每分鐘11,000轉的速度，這是以前為嚴苛賽事打造賽車引擎的水準範圍，也是工程師們從引擎佈局概念中汲取靈感的地方。與賽車運動中常見的情況一樣，大多數輔助單元都位於一側，包括用於中冷器和引擎冷卻的兩個水泵，以及用於精細溫度控制的電子控制桶閥。
油泵和水泵串聯佈置在引擎的右側，其驅動速度達到7,800 rpm的特定比率。工程師將油箱集成在引擎的一側，該油箱根據乾式油底殼原理與五級齒輪清除泵一起工作。因此，驅動單元是平坦的，在Temerario中位於較低位置，從而降低了車輛的重心，同時改善了其操控特性。全新設計的水冷系統確保了平衡的溫度狀態。汽缸頭的內部冷卻使用3D列印技術對鑄芯進行了極其精細的處理，從而實現了燃燒室的均勻冷卻和高抗敲擊性。直接汽油噴射將燃料以高達350 bar的壓力極其精細地霧化到八個燃燒室中，從而確保快速和清潔的燃燒。
平穩轉速的自然進氣引擎的特性，以及渦輪增壓引擎的動力輸出與電力驅動裝置相結合，在其工作方式和聲音方面是獨一無二的。因此，Lamborghini成功地開發了一種新的V8雙渦輪增壓引擎，該渦輪增壓引擎結合了之前Lamborghini自然進氣V10引擎中轉速發展的明顯線性，以及現代渦輪增壓引擎的巨大馬力和扭力。與三個電動馬達配合使用，系統輸出馬力為920 CV。
引擎聲浪
Lamborghini投入了大量的技術精力，透過Temerario的全新驅動系統開發出獨特而明確無誤的音浪體驗。確保高度情感化和明確無誤的Lamborghini風格聲浪和感覺反饋。
新V8雙渦輪增壓引擎聲音的幅度和頻率會隨著引擎轉速的升高而增加，並且由於採用了平面曲軸，細微的振動會根據引擎轉速強調呼應驅動系統的馬力。對於乘客來說，乘坐Temerario是一次令人難以置信的體驗，對所有感官來說都是一次不可思議的體驗。
這種特殊音景的技術複雜性是巨大的。為了確保高達10,000 rpm的漸強效果提供出高度情感、運動感的聲音，Lamborghini集成了各種技術措施，並透過高頻調製效果豐富它們。引擎組之間的特殊連接增強了動力裝置受引擎轉速影響的聲音效果。根據駕駛模式的不同，V8雙渦輪增壓引擎的消音箱和排氣閥在低轉速範圍內工作，以提高聲學舒適度。同時，透過聲學調校，可以明顯區分不同的駕駛模式。
從歧管到尾部排氣管的排氣系統也在聲學上強調了引擎的燃燒過程。Lamborghini保證了清晰乾淨的聲音，這要歸功於平滑的管道佈線。沿排氣尾管橫軸的高度和位置進一步透過高頻分量聚焦引擎的銳度，從而強調其動力。此外，Lamborghini在引擎支架和車身的設計中，配合了平面式曲軸特性，駕駛員在引擎高轉速和滿負荷下可以感覺到。得益於平面曲軸，其中曲軸銷呈180度角，V8雙渦輪增壓引擎會產生微妙的振動。
Lamborghini使這些振動的振幅在高引擎轉速下更加明顯，從而增強了高轉速下速度和馬力的整體印象。音響工程師還設法將令人愉悅的運動聲學效果帶入內部，同時透過輕質車身部件和面板強調所需的頻率。除了激動人心的配樂外，傳遞到框架的輕微振動提供了全面的感官體驗。隨著引擎轉速的增加，座椅振動會加劇，尤其是在高達10,000 rpm的較高引擎轉速下：這種速度範圍的獨特回饋感，在以前只有以極限方式駕馭賽車才能體會。此外，額外的聲音調節器將聲波發射到車內，在每種駕駛模式下都營造出身臨其境的聽覺體驗。
Lamborghini還為Città、Strada、Sport和Corsa等不同的駕駛模式設計了完全不同的音景。在Città純電模式下，Lamborghini透過電動驅動裝置發出特殊的電子聲音提供高水平的舒適性。該組合物在城市環境中實現了流暢和愉快的聆聽體驗。在Città模式下，Temerario是無排放且安靜的。
在Strada模式下，對於鄉村道路和快速道路駕駛，乘員可以享受舒適且均勻的V8雙渦輪增壓聲音體驗，頻率分佈均勻，沒有任何尖銳峰值令人不適的聲響，並帶來運動感而低調的駕駛樂趣。在Sport和Corsa模式下，Lamborghini放大了V8四衝程引擎的二階和四階泛音和進氣諧波，營造出令人振奮且強大的聆聽體驗。在高達10,000 rpm的轉速下，該引擎不僅提供高達920 CV的驚人馬力，而且還具有無與倫比的聲浪，創造出與過去截然不同新一代Lamborghini的新聲浪。
三個電動馬達用於支撐
新的動力傳動系統包含三個電動馬達。每台電動馬達的功率為110 kW(150 CV)，是動力總成策略不可或缺的一部分。兩台油冷軸流電動馬達的總峰值輸出馬力為 220 kW(300 CV)，扭力高達2,150 Nm(連續輸出功率為60 kW)，可在需要時驅動前軸，以實現全輪驅動。電動前軸僅重73公斤，而每顆電動馬達僅重15.5公斤。
然而，主要的挑戰是動力總成的設計要盡可能緊湊。為了實現這一目標，工程師們將電動馬達直接集成到V8雙渦輪增壓引擎的外殼中，並且無需中間離合器。這填補了任何渦輪遲滯，無論多小，在任何速度下都能提供300 Nm的扭力。整個電驅動單元緊湊地位於內燃機和雙離合變速箱之間。該電動馬達還用作起動電動馬達和三相發電動馬達。
此外，前軸上的兩個電動馬達也提高了馬力輸出，可以將新款Temerario轉變為純電動超級跑車。透過這種方式，Lamborghini與Huracán相比減少了高達50%的二氧化碳排放量。
電池
Lamborghini Temerario配備了一個鋰離子高比馬力(4,500 W/kg)電池組，位於中央鞍座通道內，能使車重心盡可能低，並確保最佳的重量分佈。電池由下部結構層保護，並連接到前電動馬達、後電動馬達和集成充電單元。電池組長1550 mm×高301 mm×寬240 mm，包含總容量為3.8 kWh的軟包電池。當電量降至零時，可以使用普通家用交流電和充電柱進行充電，其功率達7 kW，並且只需30分鐘即可完全充電。它也可以透過前輪或直接從V8引擎進行制動能回收充電。
得益於電動車軸，Temerario的Lamborghini Dinamica Veicolo(LDV)2.0系統可藉電動扭矩向量控制提高了在狹窄轉彎時的靈活性，以及在高速過彎時的穩定性，將扭力最佳地分配給每個車輪。與傳統系統不同，新的扭矩向量僅在絕對必要時干預制動系統，以最大限度地提高效率並確保更自然的駕駛風格，以及更高水準的性能。制動時，前電驅動軸和後電動馬達有助於減速，從而同時在為電池充電時減少制動系統的壓力。
雙離合變速箱
Lamborghini HPEV類別的第二款超級跑車的動力傳遞也是由橫向安裝在V8後面的八速雙離合變速箱(DCT)換檔進行。新設計的緊湊型變速箱滿足了如此強大的驅動單元的所有要求。
為了節省安裝空間和重量，一個額外的空心軸用於共用相同的同步器，負責不同的齒輪扭力路徑。新款DCT沒有電氣元件，重量比Huracán的7速雙離合變速箱輕，換擋時間更快。長560 mm，寬750 mm，高僅580 mm，新型DCT也保持了極其緊湊的優勢。
Lamborghini在V8雙渦輪增壓引擎後面安裝了新的八速雙離合變速箱。這在中央通道中為電動馬達提供動力的鋰離子電池創造了足夠的空間。另一個優點是，這種技術布局優化了Temerario的重量分佈，並確保了緊湊的軸距，以實現理想的駕駛動態和平衡的操控性。
借助新的八速雙離合變速箱，即使在非常運動的駕駛風格和日常駕駛中，駕駛員也能體驗到極快的換檔時間。連續降檔尤其容易：當踩下煞車並同時按住左換擋撥片時，變速箱會自動依次降檔，讓駕駛員能夠感覺到並聽到換擋。長變速比的八檔可降低引擎轉速，有助於優化油耗並提高巡航速度下的駕駛性能。Temerario變速箱依舊配備了機械式倒檔系統。
設計
勇敢、出人意料、真正的Lamborghini：憑藉Temerario Lamborghini Centro Stile創造了一款全新的、無與倫比的超級跑車，開啟了Lamborghini設計DNA的新篇章。遵循具有自己基本和標誌性身份的新風格。新設計創造了自己的基本和標誌性身份。
Lamborghini Temerario無疑標誌著品牌設計語言的新里程碑。Lamborghini稱其為「必不可少的和標誌性的」，從其表面增強了運動能力。乍一看，這是一款純粹、未來主義但又引人入勝的超級跑車，其緊湊而敏捷的比例、新的六邊形燈光標誌、「感覺像飛行員」的內飾設計以及強調新型混合動力系統及其富駕駛樂趣的線條，清晰地展示了新型V8雙渦輪增壓引擎，也就是該車的情感核心和創新的動力來源。
新車的設計指向了Lamborghini傳奇的中置引擎跑車的未來，而整體的形狀則保持純粹、運動和清晰。憑藉全新的設計和新的驅動概念，Temerario與其傳奇的前輩有著聯繫，而其全新的角色則以減少、清晰、銳利和可識別性為特徵。透過Temerario創造了一種提升的風格體驗：從零開始，將設計和動力結合到緊湊的比例中，證明這是一款真正的Lamborghini超級跑車，專為日常駕駛樂趣和賽道駕駛樂趣而設計。
外觀
乍一看，Temerario在其典型的Lamborghini剛毅輪廓中展現了品牌的DNA：清晰而純粹的線條，短而緊湊的懸垂，集成的空氣動力學和大膽的鯊魚鼻。
Lamborghini的設計語言已經發展到創造出一種新的六邊形日行燈標誌，使其從遠處就能被強烈地識別和識別。六邊形概念可以作為貫穿整輛車的主要設計主題：在主車身、側面進氣口、尾燈和引人注目的六邊形排氣管上。這種獨特的六邊形燈光特徵確保了Lamborghini系列中的高識別值，並且在遠處也能清晰識別。自1960年代以來，幾何六邊形範式一直是Lamborghini最知名的標誌之一。
六角形的日行燈包含一個空氣隧道，是將燈光融入空氣動力學概念的設計理念的一部分。此外，位於頭燈下方的空氣通道改善了空氣動力學性能，並提高了前部高性能制動系統的冷卻效率。
Temerario的設計師將航空元素與從前部開始的肌肉感相結合。該設計的特點是形狀良好的運動表面和向六角形排氣管逐漸變細的座艙。前部尖端以強大而醒目的鯊魚鼻設計佔據了整個前端的主導地位：這是勇敢和速度的象徵。銳利、優雅的頭燈與車頭蓋略微重疊，從運動摩托車世界中汲取靈感。導氣板條將低前擾流板與車頭蓋連接起來，而兩側的翅片則引導氣流沿側面。形狀鮮明的側包圍支援空氣動力學性能，同時增加下壓力。
寬闊的肩部和長而有力的肌肉力量，側面從前方延伸到車門上方，強調了Temerario的極致運動性。側門後面強大而高效的進氣口確保了V8雙渦輪增壓引擎性能所需的氣流，同時增強了下壓力。固定的後擾流板強調了後部寬度。緊湊而技術性的尾部融合了賽車運動的細節，例如：延伸到車輛下方的寬擴散器和集成的排氣尾管。尾燈採用新的六邊形設計，還允許空氣通過以冷卻引擎。
車頂在空氣動力學方面也很實用。略微向後偏移的輪廓將氣流直接引導到集成式尾翼上。設計師幾乎無形地將進氣口集成在座艙後面的雕刻感肩部上方：這是一個功能強大的元件，有助於為引擎、散熱器和渦輪增壓器提供足夠的空氣。
Temerario的核心是新型4.0升V8雙渦輪增壓引擎，配備集成的軸向磁通電動馬達。在實現新的動力總成概念時，設計師和工程師開發了一種新的底盤和車身：Centro Stile Lamborghini擁有最大的自由度，以視覺上適當的方式呈現驅動系統，以強調真正的中置引擎感覺。Lamborghini開放式展示了V8雙渦輪增壓引擎，就像外露的摩托車引擎一樣。
「感覺像飛行員」的內裝陳設
Lamborghini感覺像飛行員(Feel like a pilot)的理念在Temerario中以新的方式體現出來，透過低座椅位置；纖薄輕便的儀錶板；方向盤的完美傾斜度，讓駕駛員感受到Lamborghini典型的駕駛樂趣。數位螢幕與機械和物理按鈕(如：標誌性的啟動按鈕或受賽車啟發的方向盤)的結合，帶來了獨特的『飛行員互動』體驗。
全新電動調節的、舒適的運動型座椅是標準配置，或者可選的碳纖維雙殼運動座椅，能像一個完美貼合的手套將駕駛員與乘客包裹在車內，符合人體工程學地將他們與駕駛艙和中控檯單元包圍在一起。座椅有許多不同的顏色和四種不同的縫線圖案可供選擇。目前，沒有其他Lamborghini座椅能像Temerario新開發的舒適座椅那樣提供如此廣泛的選擇：18向可調節的舒適座椅，並具有加熱和通風功能。
內飾與非凡的外觀設計相呼應，在數位和物理體驗之間創造了平衡。Lamborghini在整個內飾中使用最優質的材料，如：碳纖維、皮革和Corsatex by Dinamica絨面革，將它們結合起來，創造出具有特殊感覺的高品質內飾體驗。許多內飾元件也可以作為選裝件訂購碳纖維，包括中控檯、通風口、門板、儀錶板、方向盤和轉向柱的部件。除了優雅輕質的材料外，客戶還可以找到經典的Lamborghini元素，例如：受航空啟發的啟動/停止按鈕；排檔桿；方向盤上的紅色指示器，強調Temerario的極致運動性。
遵循「感覺像飛行員」的理念，得益於新一代儀錶板，駕駛員和副駕駛能迅速與車融為一體。操作清晰直觀，駕駛員可以從完美的座椅位置觸及所有控制裝置。標誌性的六角形通風口優雅地融入駕駛艙，中控檯有放置智慧手機和錢包的空間。
新開發的方向盤可選配碳纖維元素，並允許駕駛員控制主要駕駛功能。方向盤的左側的紅冠轉鈕用於選擇駕駛模式。在此下方有車身抬升功能的按鈕；「Race start」按鈕；在它們之間是方向燈的開關。駕駛員只需按一下按鈕即可操作Launch Control起步衝刺控制，以實現最大程度的加速。
為日常生活提供更多空間和空間
與Huracán相比，Temerario的內飾已經完全重新設計，同時進一步發展了來自Revuelto首次出現的設計語言。得益於新的空間框架底盤(Spaceframe chassis)，Temerario提供了比其Huracán更多的內部空間。低矮且符合人體工程學的座椅位置為駕駛員和副駕駛員提供了與車輛的完美連接和集成，同時提供了高水準的舒適性，忠實於Lamborghini「感覺像飛行員」的理念。
新的Spaceframe底盤概念將頭部空間增加了34 mm，腿部空間增加了46 mm，視野增加了4.8°，即使戴著頭盔，也能容納高達200 cm的乘客。這意味著，即使是戴著頭盔的最高車手也可以在賽道上舒適地完成他們的圈數。前蓋下方的行李箱中有空間可放置賽車裝備等物品，可用儲物空間為112升，相當於兩個大賣場手推車，至於其他日常用品小物則可以存放在座椅後方。
Temerario產品線總監Paolo Racchetti說，「為客戶提供最大的舒適度是我們為自己設定的首要目標之一，我們的超級跑車在城市和長途旅行中受到客戶的駕駛和喜愛：在開發過程中，提高可居住性，同時保持汽車的尺寸和比例盡可能緊湊，這是一個重要的挑戰。Temerario是一款絕對多功能的超級跑車，隨時準備在賽道上全力以赴，或者成為長週末的完美旅行伴侶。」
技術規格
動力總成
引擎：V8Bi-Turbo - Hot-V 4.0L
排量： 3995,2 cm3 (243,8 cu in)
缸徑和衝程：90 mm x 78.5 mm (3.54 x 3.09 in)
壓縮比： 1 ： 9,3
最大馬力 @ rpm (ICE)： 800 CV @ 9000-9750 rpm
最大馬力(ICE+EE組合)：920 CV
最大扭力 @ rpm (ICE)： 730 Nm @ 4000-7000 rpm
冷卻系統：液冷 - 高壓元件的專用電路
引擎管理系統：中央 DI - Bosch
潤滑系統：乾式油底殼
傳輸
變速箱：自動
變速箱：8檔
離合器：雙離合器
混合動力系統
電池：鋰離子高比動力電池，帶軟包電池
發電動馬達：P1電動馬達
前電驅動軸：220kW @3500rpm
性能
最高速度：343km/h
0-100 km/h加速：2.7 s
制動100-0 km/h：32 m
車身和底盤
框架：全鋁
主體：鋁
車輪
輪胎 - 前部： Bridgestone Potenza Sport 255/35 ZR20
輪胎 - 後部： Bridgestone Potenza Sport 325/30 ZR21
前輪輞：20 x 9J
後輪輞：21 x 11.5J
制動系統
制動器：CCB Plus(碳陶瓷制動器Plus)制動器，帶固定的鋁製整體卡鉗，10活塞(前)和4活塞(後)
前煞車盤：410x38 mm
後煞車盤：390x32 mm
尺寸
軸距：2.658mm
長度：4.706 mm
寬度(不包括後視鏡)：1.996 mm
寬度(包括後視鏡)：2.246 mm
高度：1.201 mm
乾重：1.690 kg
重量馬力比：1,84 kg/CV
留言 0