【大人物時代】透明的安全網

以下是一個在台灣常見的情境模擬：夜晚八點，某市一處熱鬧的十字路口，街邊的霓虹燈閃爍，行人熙來攘往。小芳，一名大學生，正和朋友結束晚餐，準備過馬路回家。她站在斑馬線前，等到行人綠燈亮起後，便和朋友聊著天，踏上了穿越道。路口雖然有路燈照明，但夜色仍讓能見度打了折扣。

與此同時，阿豪駕駛著他的休旅車從對向駛來，準備左轉進入另一條街。他的車窗貼著透光率僅5%的超黑隔熱紙，這是他為了隔熱與展現個人風格特意挑選的。車內昏暗一片，外界的燈光幾乎無法穿透進來。阿豪打開車內音響，專注於轉彎的路況，卻沒意識到隔熱紙已將側窗外的景象完全遮蔽。

小芳走到斑馬線一半時，隱約聽到車輛靠近的聲音，轉頭一看，只見一輛黑色休旅車的車頭正朝她逼近。隔熱紙的低透光度讓阿豪完全沒看到斑馬線上的行人，他甚至沒減速，直接撞上過馬路的小芳。事後警方偵詢阿豪，他辯解說：「我真的沒看到有人！」卻無法改變這場意外的教訓：過低的隔熱紙透光度，讓行人成為隱形的危險目標。

陳世凱「令人振奮的政策宣示」

交通部長陳世凱昨天宣布，將在2025年6月公布首部隔熱紙透光度安全指引。根據初步規劃，前擋風玻璃的透光率應至少達70%，前側窗則建議35%或70%以上。這項規範的推出旨在提升行車安全，尤其是減少由低透光率隔熱紙引起的視線障礙問題。

這是一個令人振奮的政策宣示，台灣長期缺乏明確規範，僅要求隔熱紙不得完全遮蔽車內視線，且禁止使用反光材質。這導致許多車輛貼上極低透光率的隔熱紙，形成「一片黑」的亂象。前交通部長王國材在2023年承諾修訂法規，三個月內要將隔熱紙透光率納管入法，但隔天卻又改口，說只會將計程車納管。無視世界各國早就將隔熱紙透光度納入管理。例如英國要求，前擋風玻璃透光率至少75%，前側窗至少70%；德國前擋風玻璃和前側窗禁止使用隔熱紙，以確保視線清晰；而美國則由各州自訂，但多數州都要求前擋風玻璃透光率至少70%。

隔熱紙透光度對交通安全有著重要影響。低透光率的隔熱紙導致駕駛視線受限，增加事故風險，尤其是在夜間或低光環境下。而這也導致許多駕駛進一步去改裝車燈，希望提升照明度，這也造成對向來車視線上危險的惡性循環。隔熱紙過黑，也讓一般員警在執行勤務時難以自保，例如攔車臨檢時難以觀察車內的情況，你不知道不透明的車窗搖下來後，會不會有槍口正對著你。

政治人物落後的交通腦，應提升進步

提升用路安全，需要從政策規範、道路設計、教育各構面著手，世凱部長打破過去長期交通部給人故步自封的印象，往前跨了一大步，值得讚賞。檯面上其他的政治人物落後的交通腦，也應該要提升進步，像是國民黨立委張智倫提案凍結交通部運輸研究所人本交通研究發展計畫800萬元預算，理由則是「行人庇護島造成左轉車輛視線受阻，未能及時避讓行人或其他障礙物，進而發生碰撞事故」，又或是最愛設區間測速的新北市長，加油好嗎？

（圖片來源：陳世凱臉書、三立新聞；示意圖製作：放言視覺設計部 傅建文）