「2021 鴻海科技日 Hon Hai Tech Day」於 10/18 正式登場。本屆 MIH 聯盟延續「3+3=∞」的轉型發展理念，發表了 3 款電動車，展現硬體造車的實力。截至近日（2021 年 10 月），這個成立約 1 年左右的電動車聯盟，就已有至少來自 58 個國家／地區，1,978 家企業加入，成長趨勢與聯盟野心備受市場關注。
這次科技日亮點有哪些？MIH 的成立起源是什麼？成員包含哪些？聯盟的目標又在哪裡？本文帶你一一解惑！
本文重點：
（最新）2021 鴻海科技日產品亮點
MIH 之成立起源
MIH 聯盟成員概覽
MIH 未來展望與聯盟優勢
【最新】2021 鴻海科技日產品亮點
鴻海集團攜手裕隆集團合資的公司鴻華先進，才短短一年就展現亮眼的成果。18 日所舉行的科技日活動（HHTD 21），首度發表了 3 款原型電動車，包括了 Model C 休旅車（SUV）、Model E 小客車和 Model T 電動巴士，三款皆預計 2023 年上市。
裕隆集團執行長嚴陳莉蓮親搭乘 Model C 休旅車現身會場，並宣示裕隆將成為鴻華先進產品平台的首發客戶，旗下 LUXGEN（納智捷）及 CMC（中華）未來都將推出自主品牌電動車款。期許未來汽車產業電動化轉型中，結合鴻海的資源與力量，帶動台灣汽車產業鏈的轉型升級。
鴻海董事長劉揚偉表示，電動車區域製造是趨勢，未來集團會透過全球化佈局優勢，讓更多造車業者使用 MIH 底盤或是鴻華先進的設計，透過鴻海的出海口將市場打開，把電動車行銷全世界，且因應造車在地化趨勢，歐洲據點也將「很快會決定」，預計明年電動車相關營收會陸續有貢獻，2023 年將影響較大。在此之前，我們就先來看看這 3 款電動車的設計吧。
Model C 休旅車
▲ Model C 是以 MIH 電動車開放平台所打造的首款車型（來源：鴻海官網）
C 級距車款被定位為純電本質最適化 SUV，由鴻華先進科技自主研發，以 MIH 電動車開放平台為基礎的首款電動乘用車，強調造型、空間、動力、能耗，車身車長僅 4.64m 卻擁有 2.86m 的軸距，提供 5+2 人座的寬敞舒適空間及豐富的置物空間配置，具備了電動車「機械空間極小化，乘坐空間極大化」的本質。車子也具備極簡內外裝造型、寬敞舒適空間及智能配備等功能特點。
除了舒適的乘坐空間外，車子搭配了 0.27 低風阻造型設計。性能上，從 0 到 100 公里加速度僅需 3.8 秒，並提供 700 公里的長續航力，未來定價「不到百萬台幣」，可滿足一般家用客群。
Model E 轎車
▲ Model E 由鴻海與義大利設計 Pininfarina 公司共同開發（來源：鴻海官網）
E 級距車款以 MIH 電動車開放平台為基礎，由鴻海集團與義大利設計公司 Pininfarina 共同開發，所打造出具科技創新的豪華旗艦車款，以高端商務、迎賓及智能駕駛體驗為主要訴求，為 MIH 電動車開放平台首款旗艦車型。後座空間可成為「行動辦公室」，並將個人行動裝置與座車串聯，提供臉部識別開車門、智能車窗與車輛與環境互動等智能應用。
除了豪華舒適的內車廂、先進的智能驅動外，從時速 0 到 100 公里加速僅需 2.8 秒，逼近 F1 賽車的水準，相當驚人；同時，還具備 750 公里的超長續航力，替這輛高端車款增添亮點。
Model T 巴士
▲ E Bus 鴻海電動巴士，其高剛性車體防護設計，擁有良好車體防護（來源：鴻海官網）
E Bus 車款是以智能運輸為定位，是第一款由鴻華先進所製造的智能風尚的都會運輸巴士。其高剛性車體防護設計，擁有良好車體防護。整輛巴士於車輛研究測試中心（Automotive Research & Testing Center, ARTC）測試期間，已完成 20 萬公里加速耐久測試和逾 1,000 小時剛性強度測試，為駕駛、乘客安全做好嚴格把關。
能耗與續航力部分，Ｍodel T 最高可搭載 400 度的電池，續航里程超過 400 公里。在滿載條件下，最大爬坡能力可達 25%、最高車速每小時可達 120 公里，可望提供司機一個輕鬆、平穩的駕駛體驗，也給乘客帶來一段舒適、安全的旅程。
布局軟體應用，鴻海「三年招募千人」
科技日接續上午發表三台電動車實車後，下午舉辦「車載軟體論壇」吸引百位軟體開發從業人員，及軟體資訊領域學者與會。會中探討座艙智能化與乘坐體驗應用、智能車載軟體 AutoCore OS，及如何實現打造下一代 EV Zonal 電子電氣架構，並展示安全的自動駕駛車輛如何在真實環境中工作等。揭開鴻海打造智能化電動車的下一重點區塊，也代表明年鴻海科技日（HHTD 22）將會由軟體接棒！
鴻海董事長劉揚偉指出，鴻海將以軟體定義企業（Software Defined Enterprise）為企業蛻變核心，在發展電動車產業的同時，鴻海將針對電動車（EV）載所需要的軟體推出開放平台、演算軟體等項目。在鴻海硬體平台造車已經到位後，下一步將是軟體平台的完善。
在軟體論壇會中，鴻海宣布將成立軟體研發中心，集結鴻海內部逾 1,500 名的軟體應用人才，並預計 3 年內招募 1,000 名以上的高級軟體研發工程師，作為未來「軟體定義鴻海」的重要起手式。
MIH 成立起源
成立背景
回顧我國汽車產業，雖一直都有相對完整的代工產業鏈，不過在自有品牌的經營卻始終沒有突破。直至 2008 年，裕隆集團（2201-TW）推出的自有汽車品牌納智捷（LUXGEN），曾被視為台灣國產車品牌市場的開拓先鋒，不過面臨市場的劇烈競爭，終在 2020 年 11 月宣布退出了中國大陸市場，回歸品牌代工為主的商業模式。
在 2010 年代後期，鴻海（2317-TW）集團開始設法跨足電動車產業。當時的鴻海集團是全世界最大的電子製造服務商（EMS），不論是產品代工能力，亦或是供應鏈管理經驗都堪稱業界翹楚，不過就是缺乏汽車製造的經驗與技術。
一直到 2020 年 3 月，鴻海集團與裕隆集團達成協議，未來將融合雙方技術、經驗優勢，合資設立公司。同年度 10 月中旬，眾望所指的「MIH電動車開放平台」正式創立。2020 年 11 月「鴻華先進科技」也由鴻海、裕隆雙方正式合資設立，「MIH」自此正式進攻電動車產業。
許多投資朋友對於 MIH 的正式名稱很感興趣，而 MIH 的正式全名為「Mobility in Harmony」，另外，聯盟執行長鄭顯聰曾經解讀為是「 Make It Happen （夢想成真）」的縮寫，網路上也有人說是「 Made in Honhai（鴻海製造）」、亦或是「Minimalism、Intrinsic、Harmonic（極簡、本質、和諧）」等。
聯盟特色與願景
為了打破傳統燃油車供應線普遍開發期長、開發費用高、資源密集等問題， MIH 開放平台的設立，旨在使電動車相關技術規格將變得更趨透明、可得，平台也廣邀產業上、中、下游夥伴一同加入，以「共同建構電動車軟、硬體與零組件的生態系」為使命，欲創造共生、共榮、共享的技術平台。細判 MIH 平台，可以發現其技術面具有 4 大特色：
模組化、彈性化、客製化
輕量化、一體成型
強大 EEA（ Electrical／Electronic Architecture ）架構
自駕車技術
▲ MIH 開放平台 4 大特色（圖片來源：鴻海科技集團）
MIH 聯盟成員概覽
檢視 2021 年 3 月 MIH 第一波釋出的成員名單（約 600 餘個元老企業），可以簡單先以「本土企業」、「外商企業」分為兩大類，再依據各廠商所提供之產品鏈（先分硬體、軟體，再分產品）去做細分。以下是筆者根據上述規則，並參考網路上眾多資訊後，所整理的 MIH 聯盟成員概覽：
▲MIH 成員概覽。資料來源：股感知識庫整理（版面關係，僅列出各產品較具代表性之企業。）
電動車就像是一個超大型的移動式電腦，其車用晶片的需求相較於傳統燃油車幾乎是倍數式的成長，因此車用晶片廠商將是 MIH 聯盟內極為重要的領域，伴隨而來的則是對於電控系統更多的需求與品質要求；另一方面，MIH 最厲害的是不只整合了國內的電動車供應鏈，更囊括了近百家的軟、硬體外商企業，其中包括德州儀器、三星、微軟等國際大廠，這將對於國際間技術面的互通是帶來很大的幫助與突破。若單看成員名中的台股個股表現，大家更可以看到其中不乏許多 2020 - 2021 年間股價迅速竄升的飆股，如：鴻海集團旗下主攻車用 PMIC 產品的天鈺（ 4961-TW ）、近期挑戰成功並站穩 1000 元股價大關的矽智財概念股力旺（ 3529-TW ）等等。
MIH 未來展望與聯盟優勢
放眼全球，可以看到多國政府紛紛喊出要在 2030 - 2040 年間將汽車全面電動化，而這當然不單單只是口號，像美國就準備釋出 1,740 億美元預算去推動電動車市場，也計劃把聯邦政府配車全部改為電動車款；大西洋另外一側的歐洲當然也不遑多讓，本來就已經是減碳小達人的歐洲各國也紛紛制定出推動電動車的 Timeline，北歐的挪威、西歐的荷蘭將首先在 2025 年起全面禁售傳統燃油車，其他像是英、德、丹麥等國也陸續將在在 2030 年前後跟進，以下是世界幾個大國的電動車推行時間點：
2025年：挪威、荷蘭等
2030年：印度（擬取消）、瑞典、以色列、冰島、丹麥、比利時、愛爾蘭等
2035年：日本、英國、德國、南韓、美國加州、加拿大魁北克省等
2040年：加拿大、西班牙、法國、台灣（已暫緩）
隨著電動車趨勢看似已不可逆，2021 年被視為是 MIH 元年，也是為後勢奠基極關鍵的一年。聯盟成立之初，不到 140 天的時間內就吸引了 1200 家各界的產業夥伴共同參與，MIH 確實有個很好的開始！在 2021 年 3 月的第一次會員大會，MIH 也宣布了幾項未來的重要時程，包含：2021 年 10 月鴻海科技日，將會推出最新的開發工具 New EVKit、2022 年要推出電動大巴士、2023 年要量產 C 級距的電動車等等。看來 MIH「要成為電動車界的 Android」的野心並不只是空穴來風。
文末統整 MIH 聯盟優勢，主要有以下幾個 4 點：
資源共享：透過平台資源共享特性，希望能夠降低產品研發時間與成本。以 MIH 底盤平台數據為例，目前已有 50%～100% 的元件共用率，可大幅降低研發成本、縮短開發時程。
市場擴大：MIH 平台不只制定協作規範，更重要的是要能掌握出海口，讓共同加入 MIH 的企業會員，能夠擴展生意版圖。
中立領導：MIH 聯盟 2020 年由鴻海催生，不過在 2021 年 7 月後，將會成為一個獨立運作的組織，並指派專業經理人領導，以確保聯盟中立、公平性。
水平分工：MIH 將可以提供成員企業電動車零組件規模化的好處，企業如今生產汽車將不再需要打造以整條的垂直供應鏈，不僅可以降低成本，更可以更專注於研發企業自身的強項。
在電動車風起雲湧的 21 世紀，MIH 平台的創立算是一個全新的嘗試，或成或敗目前都還是未知數，不過看起來整個聯盟正在向著自己的願景走著！若各位投資朋友對於電動車相關議題頗感興趣，股感站上也有很多值得一讀的文章，歡迎大家一同學習與成長！
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