麥肯錫：真正的電動車熱潮來自 2 個輪子！3 大重點揭市場潛力
電動車浪潮除了在四輪車、卡車領域大力發展，也正在轉變二輪車的世界。跨國顧問公司麥肯錫觀察，交通電動化的趨勢在四輪車領域發展最為明顯──純電動車、燃料電池電動車的銷量正在飆升，但真正的電動車熱潮將來自二輪車。
為何這麼說？麥肯錫所指的二輪車，涵蓋輕型機車（mopeds， 排氣量小於 50cc）、機車（scooters，排氣量 50- 250cc）、重型機車（motorcycles）等，目前只有一小部分的二輪車市場邁向電動化，卻已有許多企業布局。以下從麥肯錫對二輪電動車的分析，3 大面向盤點市場潛力。
觀察 1：全球二輪車市場龐大，且對氣候變遷有重大影響
根據麥肯錫，二輪車佔全球總交通量的 30%，是交通網絡的重要一環，尤其是在中國、南亞和東南亞。預計到 2029 年，全球二輪車市場的複合年成長率將達到 8.7%，價值將達到約 2180 億美元。
麥肯錫認為，雖然現在電動二輪車相對佔全球少數，但這種情況可能很快就會改變。麥肯錫預計，到 2030 年全球 30% 的二輪車會是由電力驅動的。
電動二輪車的需求也有地區差異。麥肯錫指出，中國和發展中國家對於二輪車的需求通常以工作或運輸為主。根據《紐約時報》，在肯亞和盧安達，就有數十家新創公司正在競相用電動機車取代燃油計程機車；印尼和泰國也鼓勵計程機車電動化。
北美和歐洲地區的市場需求則更加分化──由高級品牌深入重型機車等細分市場，而且消費者通常是出於娛樂和運動目的購買。
值得關注的是，二輪車邁向電動化，將對氣候變遷帶來重大影響，因為交通運輸約佔全球溫室氣體排放量的 20%。BloombergNEF 指出，邁向電動化將使全球石油需求每天減少 180 萬桶，而二輪車和三輪車佔減少量的 60%，即 108 萬桶。
根據麥肯錫，在以二輪車為主要交通方式的地區，二輪車消耗的汽油佔總汽油量 50% 以上。此外，二輪車佔據 CO 2 排放量的 5 至 10 %。二輪車的電動化能幫助這些地區實現脫碳，並控制城市空氣汙染的問題。隨著越來越多國家試圖邁向淨零排放，麥肯錫認為，機車電動化可能會變得更加緊緊迫，而根據四輪市場經驗，支持二輪車的政策法規可能會引發重大變革，並有可能刺激銷售。
觀察 2：消費者對電動二輪車的興趣更大
麥肯錫觀察，過去所有主要二輪車市場的電動化比率一直低於 5%，普及障礙來自於較高的價格、性能與燃油車相比較低、市場提供的產品選擇有限，以及缺乏金融和充電生態系等。然而，市場正在解決這些障礙，加上消費者興趣轉變，麥肯錫認為電動二輪車將迎來翻轉。
舉例來說，隨著電池技術的進展，電動二輪車不再受制於行駛里程的限制，每次充電約可行駛 80 至 120 公里。電池成本隨著製造商實現規模經濟和生產效率正在大幅下降，加上越來越多國家推出補貼政策，電動二輪車的總體擁有成本與燃油機車持平，甚至很快會比後者便宜。
此外，麥肯錫也觀察到自 COVID-19 流行以來，消費者對於購車行為的期望產生變化──雖然重視強大的工程設計，但也認為電動車是生活方式的延伸。一家電動車執行長表示，客戶買的不僅僅是一輛車，而是一張通往新生活方式的門票。
這開啟了二輪車的新戰場──涉及技術、數據驅動的消費者體驗，需要一種專注於服務和產品的經常性銷售的新商業模式，麥肯錫認為電動車公司正位居上風。例如，二輪車製造商必須採用混合銷售管道，提供線上產品選擇和資訊的便利性，以及客製化選項和實際試駕建立信任。
這種體驗將超越傳統銷售範圍，並以隨叫隨到或無線（OTA）車輛健康診斷、性能更新等功能，與消費者保持聯繫。這使更多參與者進入市場，進而推動消費者買到電動二輪車的機會。
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觀察 3：越來越多投資湧入電動二輪車
根據麥肯錫，2018 年至 2022 年，微型交通的投資規模已超過 80 億美元，儘管因為疫情帶來市場波動，但交易的中位數規模卻成長了 4 倍──從 2018 年的 100 萬美元，增加至 2022 年的423 萬美元。
在疫情之前，這些資金大多留向低速電動二輪車，例如滑板車、輕型機車和自行車。然而，麥肯錫也觀察到機車也正在吸引私募股權、創投基金以及智慧行動服務供應商的投資。例如，印度一家業務專注於二輪車的公司，在 2022 年募集了超過 15 億美元。
整體而言，麥肯錫認為，由於目前只有約 5% 二輪車實現電動化，預計未來將會出現更多創新和顛覆浪潮。除此，二輪車消費者更關心易用性、便利性和價格，麥肯錫建議想加入電動二輪車市場的企業，必須抓住的成功要素包含：了解市場、控制成本、積極自我宣傳、讓擁有電動車變得更加簡單、負責任地使用消費者數據、以永續的方式進行擴張等。