eMOVING品牌自2010年陸續推出電動自行車、小型輕型及商務專用車型之後，看準一般消費者對於普通重型電動機車的需求，於7月份正式推出全新iE125車款，主要對手瞄準了125c.c燃油機車以及同等級的Gogoro2。
身為品牌首部「白牌」電動機車，並且為了加快穩固市場的銷售表現，eMOVING iE125配備多項智慧設計，包含了電動中柱、電動倒車、智慧定速巡航與支援QC 3.0的USB充電接口等等科技配備，並搭載CVT無段變速系統、Drive-Mode動能輸出模式，還可以連結手機App進行Keyless解鎖、開座墊、尋找愛車位置等智慧功能，同時資訊可以結合TFT液晶儀錶板，豐富的配備設定可見eMOVING進軍電動機車市場的企圖心。
有鑑於此，為了驗證iE125的產品「真實力」，這次7Car<小七車觀點>編輯部特地挑選出白牌電動車市場熱門的Gogoro2，以及身受年輕世代喜愛的勁戰125，透過實際續航力測試、0-60km/h直線加速測試，以及配備上的比較。
本次挑選的車款在售價方面勁戰5代ABS是92,500元，Gogoro2 若以相近價位的Delight車型來比較是84,980元，至於iE125旗艦版則是85,800元。在扣除政府補助之後，勁戰透過ABS補助4,000元加上「汰舊換新貨物稅減免」4,000元以及「廢車回收」300元，假設還有「二行程淘汰」的話還會再享有500塊的補助，所以總共是8800元的補助，所以車價會來到83,700元，若是學生的話還可以再享有8,000塊的優惠。
至於兩輛電動車經過「電動車補助」10000元和假設有二行程機車淘汰的話以台北市為例可以再折10000元，再加上CBC連動煞車補助1,000元及廢車回收300塊，總共高達21,300元的折扣後，Gogoro2 Delight的售價來到63,680元，而iE125再加上10月前提供的5000元購車金的話，價格則只要59,500元，與Gogoro2 Delight的價錢相差不多。
eMOVING iE125簡單介紹
iE125 的iE意為 intelligent electricity (智能電力) ，在外觀方面擁有 LED 日行燈、 LED 反射式頭燈及 LED 導光條尾燈，足踏前 90/90-12 後 100/80-10 圈組，選用前 33mm 潛望式、後單槍式避震系統。尺碼部分，iE125 的車長為 1,800mm ，車寬為 680mm，車高為 1,110mm。
以180公分的男性來說，iE125乘坐點適中，膝部空間為本次比較最佳，落地雙腳可以平放，手肘操駕靈活性高。配備方面， iE125 擁有行車記錄器/胎壓偵測器(旗艦型標配)、 電動中柱、 電動倒車、 USB QC 3.0 充電座、 TFT 液晶儀表板、智慧定速巡航，提供包括鋁合金腳踏墊、後腰靠枕組、後置物架(最重可載 5 公斤)、後置物箱、後置物箱飾蓋及後置物箱靠枕在內的專屬選用配備供車主挑選。
iE125龍頭上配有LED日行燈，並可設定熄火後15-60秒自動亮燈功能。
頭燈組採用全LED設計。
前輪採用 12 吋配置，造型上頗為動感。
iE 125 搭載 CBS 連動煞車、科技安全防盜(Keyless/App 解鎖)、 IP67 防水及側腳架斷電裝置，本次還推出 Fun 心騎 App ，透過手機連結即可進行 Keyless 解鎖、開座墊、尋找停車位置、更新推播訊息等機能，手機可查看車身、動力、電池、胎壓及行車記錄器畫面等資訊，儀錶板本身也可自行更換桌布，iOS蘋果系統手機也可接收手機訊息，或顯示來電。
騎乘視角採用一般速可達的設計，操控的適應度方面很快就能上手。
TFT彩色液晶儀錶板變化相當多元，除了基本的里程時間等基本資訊，還可以顯示胎壓、車況、電池、時間、傾角等等資訊。
定速巡航為市場上首見。
電動中柱同樣傲視市面上的對手，原廠說明可承受最大推力450kg，並不會有路邊移車受損情形。
Keyless無鑰匙啟閉系統，騎士身上帶著鑰匙即可以感應啟動。
USB QC 3.0 充電座。
動力配置方面， iE125 採用最大功率 6kW 的電動馬達驅動後輪，可依照駕駛需求切換 ECO/格子旗/Boost 輸出模式。 iE125 搭載 36Ah 電池，電壓為 87.6V ，在超級充電站充電僅需 10 分鐘即可自 0% 充至 50% 電能。
打開坐墊可以看到內部空間因電池位置僅剩三分之二左右的空間，深度表現適中，想放入日常行車用品不成問題。
Gogoro 2簡單介紹
Gogoro 2系列乃是於2017年正式推出，外型設計以蜂巢六邊形作為整體設計的基礎衍伸。前車頭的膠囊造型，採用LED 頭尾燈組，具備全時點亮功能，選用前 30mm 潛望式、後雙槍式避震系統。。以本次借得的Gogoro 2來說，足踏前100/80-14、後110/70-13 胎圈組。尺碼部分，長為1,880mm、車寬為 670mm、車高為 1,090mm。
Gogoro 2 騎乘姿勢在座位與龍頭的相對位置設計理念與iE125不同。
配備方面，儀錶介面設計簡單俐落，大字體的行車資訊閱讀性清晰。內建的 iQ System™ 智慧系統 4.0，將智慧型手機擴充為第二儀錶板，可同步顯示即時的動力輸出、能源效率分析、騎乘傾角、甚至是加速感測等騎乘紀錄，隨時掌控車輛使用狀況，還可以調整 LED 多彩儀表板的顏色、音效主題，以及電能回充強度調整等多種功能。
Gogoro 2採用全時點燈LED頭燈設計。
Gogoro 2 前輪採用14吋配置，造型上相當簡潔。
騎乘視角與iE125並無太多差異，適應度高。
Gogoro 2的儀錶板為全液晶顯示，周圍的LED採用多彩設計，同時還有音效主題。
與iE125相同也有倒車功能。
原廠選購的Y架設備提升置物機能。
車艙空間也能滿足日常實用性，因底部略有凸起，行李廂空間為本次最小。
動力系統，搭載 G2 馬達，6.4 kW 的動力輸出更為平順有力，騎士可以依造自己的喜好選擇節能高效率的 Smart 智慧模式，或是競速模式。前者提供效率與較長的騎乘距離；後者則提供更快速度與振奮的加速感。
勁戰125簡單介紹
Yamaha勁戰車系在125c.c.燃油車款當中頗受新生代族群喜好，在外觀方面擁有 LED 頭燈及 LED尾燈，足踏前 110/70 12吋、後 120/70 12吋胎圈組，選用前 33mm 潛望式、後雙槍式避震系統。尺碼部分，車長為 1,890mm ，車寬為 690mm，車高為 1,120mm。
勁戰125坐姿與操控表現頗富盛名，但踏板位置較高，身高180cm的騎士膝蓋較易打到龍頭。
配備上勁戰125採用單色液晶螢幕，視覺上較為單調，同時功能也較為簡單，僅有單次里程、機油里程、電壓等基礎訊息。同時配有充電插孔，不過相較其他兩款電動車僅提供12V的電源，則車充的插頭才能連接USB使手機充電。
頭燈為全時點亮配置，同時方向燈、日行燈以及大燈都是LED燈組。
前輪採用12吋配置。
儀錶板採用單色液晶顯示。
傳統鑰匙開關。
充電孔採用12V電源設計。
車廂空間由於少了電池的緣故，因此空間的運用上比起另外兩款電動車要來的靈活許多。
動力表現上，CygnusX採用排氣量124c.c.的單缸氣冷引擎，搭配CVT變速系統，配合低速比增加變速率，讓低速出力向上，提升起步與爬坡特性。
加速測試
接下來本次評測的重頭項目直線加速測試，我們選擇在一條環境安全的道路上，進行這三輛車的直線加速表現。原先編輯部設定的是 0-80km/h的測試，但因為場地限制，以及考量一般消費者實際的使用情形，因此決定改為0-60km/h。此次所有車輛狀態都已經經過磨合，不過iE125車齡是最新出廠的，Gogoro 2 Plus約五千多餘公里，至於勁戰125則是一千餘公里，同時兩款電動車的電池均是滿電的情況。從數據上都能看到由 eMOVING iE125在71.3公尺內以6.587秒拿下最快頭銜，第二名則是勁戰 125的76.44公尺7.072秒，稍微慢了一點點。第三名則是Gogoro 2 Plus的72.01公尺7.496秒敬陪末座，實測三趟數據都在表格之中，請各位讀者自行參考。
續航力測試
為了驗證兩款電動車實際航行表現，這次編輯部特別規劃從西濱公路向南的路途，以大穩發貨車載著兩輛測試車到達起點。這段路程主要是較長的直線行駛，沿途會有微幅度的街道起伏，這樣的測試條件與一般市區正常使用狀況差不多。
當然出發前要說明一下兩位車手的身高、體重，iE125騎士阿樹身高為178公分、體重75公斤；Gogoro 2騎士Andrew身高為180公分、體重74公斤。
上路時兩台車皆使用標準模式騎乘，途中保持50~60 km/h區間的儀錶速度，油門不大力驅動，這樣的騎乘狀態也與日常使用狀況相近。
在騎乘過程中可以發現，由於iE 125採用CVT的配置，車輛行進時的噪音明顯比 使用鍊條設定的Gogoro 2精緻許多。
大約到了桃園的莫內咖啡之後，Gogoro 2 開始進入保護模式，系統強迫將最高速限制在30 km/h左右。
進入保護程式後直到出鳳鼻隧道前，Gogoro 2 才完全正式沒電。
換電後回到公司，打開行駛紀錄，儀表顯示的行駛距離為56.5公里。
接著進入到新竹市區，因為稍微迷路繞到了竹圍漁港，轉出來之後iE125正式在漁港路宣告沒電。
電池沒電後，車輛系統並不會強制關機，所以現場可以直接查看行駛距離，儀錶顯示的里程為64.2公里。
騎乘感受iE125 vs Gogoro 2 vs 勁戰125
騎乘感受上，Gogoro 2 具備的 6.4 kW 動力輸出其實相當足夠，起步或是再加速的調校得宜，鬆開油門時引擎減速進行動能回收會發出明顯的馬達聲響。
另外前 14 吋、後 13 吋的輪胎配置，以及後雙槍式的避震配置能夠滿足一般行駛的用途，面對市區大多都是崎嶇的路面還算保有一定的穩定性。只不過搭載的SBS (Synchronized Braking System) 同步煞車系統，按壓拉桿上的手感卻顯得較粗糙一點，且突兀感稍微重，剛接觸的騎士可能需要多注意一點。
iE 125動力馬達最大可達到6kW，起步同樣擁有電動車輕巧的特性，尤其在Boost模式之下更有更暢快的加速感受。而這款車更是為了進一步進攻廣大的機車消費市場所開發出來的產品，所以在騎乘角度上可以明確感受到與市面上傳統 125c.c.幾乎無異，相當容易上手。懸吊系統的前後配置相當得宜，軟硬適中，面對日常行駛的道路能有良好的反應回饋。同時因為電池重心的位置，所以iE 125的過彎穩定性佳，整體來說騎起來相當愜意。
作為傳統的燃油車種，如果剛從電動車轉換回來，會明顯感覺到引擎的怠速抖動。同時因為車重與尺碼的關係，所以勁戰在起步時會有略帶拖的感覺，但是進入中高速之後就能明顯感受到傳統燃油引擎的優勢。在操控表現上，向來是勁戰車種強調的優勢，騎乘起來確實穩固，但若進入連續彎就不如電動車來的輕巧。
總結
過去在電動車的市場中，無論是汽車或是機車，由於著重在電力驅動技術上的應用而往往忽略了身為載具最大的兩項特質，外型設計以及乘坐感受。隨著近幾年的科技進步與消費型態的改變，電動機車在外型設計上逐漸獲得消費者的期待，同時也賦予不輸給傳統燃油機車的騎乘感受，除了Gogoro 已獲得市場認同之外，此回新出的iE125也在本次實測下獲得映證，同時豐富的配備應用，也算是過人之處，未來在市場的表現上值得細細觀察。