BMW歷史中12具最具關鍵性的引擎
Written by: Bear
BMW以其名稱傳達了象徵意義的資訊：首字母縮寫中間的M代表"Motoren"或著是引擎。它代表著BMW品牌自開始以來最高標準的引擎技術，並且包含了不只汽車的各種交通工具。對於飛機、摩托車還是汽車，BMW都開創了新技術。
因此，BMW不會只有一個傳奇的引擎，而BMW官方既客觀也主觀地選擇了12個引擎。歸根結底，每具動力總成都有不同的焦點，因此這項清單也會是完美的辯論開始。
1917年BMW Illa直列六缸飛機引擎
BMW的“Sheer Driving Pleasure”純粹駕馭樂趣標語其實從未限定是兩輪、四輪，甚至是有翅膀的！早在1917年，Bayerische Motoren Werke創立所生產的第一個產品就是BMW Illa飛機引擎。
這具水冷引擎採用化油器供油系統，排氣量達19.1升，而主要特點：所採用當時先進的技術設計，可防止在高海拔高度造成性能損失，最高馬力達185 hp。而隨著不斷演進強化的Motor IV型號推出，BMW甚至在1919年創造了當年非官方的海拔記錄32,021英尺(或9,760米)。這一開創性的工作以及裝配的可靠性，使年輕創立不久的BMW從一開始就處於領先地位。
1936年BMW R 5雙缸水平對臥引擎
1930年代BMW從飛機正式進軍摩托車領域，至今仍有大量的死忠支持者。BMW R5由500 c.c.雙缸水平對臥引擎提供24 hp最大馬力。顯著技術特點是透過兩個凸輪軸進行氣門控制。R 5在當時很快就贏得了特別可靠和穩健的聲譽。
並且，R 5上的換檔是以腳踏進行操作，在當時，這是一種新奇的東西，後來更確立了打檔摩托車換檔系統的標準設計。R 5在當今的BMW摩托車繼任車則是最新的R 18。此外，R 5的雙缸引擎和氣門蓋，至今也是BMW Cruiser嬉皮車相應部件的復古視覺設計的範本。
1936年BMW 328直列六缸引擎
2.0升的BMW 328開啟了寶馬汽車的傳奇與聲譽，從那時起，BMW就開始被認為是特別具運動性能的汽車。在這方面，BMW汽車所用的6缸引擎，其實最早為326所採用，但獨特的高性能版本328則從326的引擎進行了強化修改，特別採用了鋁製汽缸頭，使得328創造出80 hp最大馬力，最重要的是引擎轉速能夠達到5,000 rpm。由於後輪驅動的設計和重量僅剛好超過1,800磅(約800公斤)，讓這輛跑車成為80年前富有盛名真正的駕馭機器！
1954年BMW 502 V8引擎
由於其彎曲的車身和從頭至尾掃過的流線，BMW 502有「巴羅克天使」的別號(Baroque Angel)。但它的V8引擎則沒有什麼巴羅克風格，完全不復古而在當時有非常高科技技術。
事實上，這是世界上第一台量產的V8鋁合金引擎，其高科技的亮點有剎車助力器、動力輔助離合器和碟式煞車系統，都是非常高科技的設計，後來這些配置都成為BMW的標準配置。世人也對這輛車的可靠性印象深刻，當時許多警方和消防部門都使用BMW 502作為急救公務車。但502最引人注目的特點，而且永遠都是置於車頭內2.6升100hp的V8引擎。
1973年BMW 2002 Turbo(E20)四缸引擎
帶渦輪增壓器的量產引擎在50年前，和今天的四速手排變速箱一樣罕見。從過去的日子如" Turbo on, gas gone "或" Turbo commemorative second "，這些對於渦輪延遲的戲稱，也幾乎在當今已從所有渦輪增壓車的形容語中消失。
然而即使當時技術還不夠好，渦輪增壓引擎的熱情並沒有退燒。這個2.0升四缸渦輪增壓動力，在1973年是一個令人難以置信的170 hp，這也推動2002 Turbo置身真正的跑車地位，最高時速高達211 km/h。同時2002 Turbo也是歐洲第一輛渦輪增壓動力的量產車。今天，渦輪增壓則成為提高汽車動力效率的最重要技術。
1974年BMW 3.0 CSL Coupe賽車(E9)直列六缸
1980年代末，多氣門開始流行起來，在此年代，上一年代賽車的每缸四氣門技術越來越多地用於大規模生產。這使得引擎的功率輸出可大幅增加，而這項技術最早出現在BMW最具傳奇性、M Power最初楷模的3.0 CSL Coupe賽車的引擎之中。
雖然當時量產市售版本是一個兩氣門，能輸出206 hp馬力，但3.5升直列六缸賽車版本卻可達到440hp，其是由於四氣門汽缸頭和3.5升更大排氣量所貢獻。同時，如今多氣門設計已成為引擎設計的標準，有助於我們在駕駛時節省燃油，並兼顧性能表現。
1983年BMW Formula 1賽車引擎
F1賽車引擎從大排氣量動力單元到如今小排氣量、馬力更強的引擎。雖然那時F1的四缸渦輪增壓引擎只有1.5升的小排氣量，但1980年代BMW F1賽車引擎的功率輸出是巨大的。據傳，在測試過程中使用的版本功率最高曾達到1,200 hp。
這種性能的爆炸式增長對任何一級方程式車手來說都帶來了挑戰。特別是在電子駕駛輔助系統採用之前。而賽車技術則一次又一次地進入了量產車中。因此，BMW F1賽車引擎無疑可以被看做是當今Down-sizing動力的先行者，縮小了排氣量卻不會降低性能，同時減少燃油消耗。
延伸閱讀：BMW渦輪增壓賽事的成功！早在50年前就已奠定
1983年BMW 524td(E28)六缸柴油
經過60多年的引擎製造，BMW第一具2.4升六缸量產柴油引擎首度搭載於5系列。它這樣做與令人印象深刻的性能數據：115 hp和210 Nm的最大輸出是傑出的柴油動力典範。
這意味著，柴油引擎也能提供純粹的駕駛樂趣，完全符合BMW的“Sheer Driving Pleasure”的宗旨。在那之前，柴油引擎曾經只用於卡車和農用拖拉機，在那時則逐漸成為社會最能接受的主流房車所搭載的動力。524td因此成為BMW當今強大、舒適，以及最重要的經濟和清潔柴油引擎的前身。
1987年BMW 750i(E32) V12
當時，十二缸引擎是動力輸出絕對「甜蜜有感」的保證。BMW V12引擎代表了完美的東力輸出平滑度和豐沛表現。特別是自二戰以來，BMW 750i首度擁有第一具德國生產的12缸引擎。
750i的5.0升300hp V12引擎幫助實現了卓越不妥協的駕駛性能與極大的舒適性。為了展示BMW V12引擎令人難以置信的平穩運行，一枚硬幣特別被放置在引擎邊緣，在引擎運轉時，硬幣完全沒有摔落。為這款V12引擎奠定了極其穩定的深厚印象。
2004年BMW M5(E60) V10
從十二缸到十缸引擎，代表著從舒適型引擎到運動型引擎的趨勢演變。統計數據不言而喻：完全重新設計的5.0升動力系統(也同樣搭載於E63/E64 M6中)，能在7,750 rpm轉速下提供 507 hp。並且它聽起來就像是部賽車。
這是因為它移植來自一級方程式賽車的技術，當時的F1也是使用十缸引擎，並且同為自然進氣。這款引擎內部代號被稱為S85，是BMW歷史上至今唯一的10缸引擎。這使得它成為巴伐利亞豪華汽車製造商輝煌的引擎製造歷史的亮點。
2013年BMW i3(I01)純電動力
有了i3，BMW證明了自己同時也能是電動車的先驅。i3的輕量化與降低滾動阻力的獨到設計可以消除行駛範圍焦慮。首次駕馭i3，肯定會對其加速性能感到驚艷！而讓人覺得駕駛純電動車是有趣的！但其實最大馬力僅有170 hp。
由於它的卓越加速，配置於後軸的單電動馬達可讓你贏得每一個紅綠燈切換時的起步，這讓你非常能夠笑容滿面。同時，您發現自己正在盡一切努力儘可能輕鬆地使用各種靜態與動態方式讓37.9 kWh的電池充電，以便可以設置新的個人用電記錄，省電的快樂也可以同時伴隨開車的快樂！
2014年BMW i8(I12)三缸引擎混合動力
i8證明了電動車和運動駕駛性能絕不是相互排斥的。這個運動型跑車是由電動和汽油引擎共同協力完成高性能輸出。三缸渦輪增壓內燃動力和電動馬達的綜效性能，可輸出令人印象深刻的362 hp。其內燃引擎驅動後輪，而電動馬達負責前輪。其0-60 mph加速可在5秒內達成。
另一方面，綜合油耗更是大幅超越一輛小型車的表現。為最早在汽車業界展現21世紀跑車節能新趨勢的模範。因此，i8在2019年一舉連續五次獲得了年度引擎大獎(Engine of the Year Award)，為BMW進入電氣化世代的偉大傑作！