「我們一路以來，從站穩腳步、開始跑，又跌倒，現在要再站起來」，2024 年經歷高階主管出走、虧損變大的電動機車廠商 Gogoro，今天舉辦媒體春酒，在一開始的簡報，代理執行長姜家煒便拋出關鍵目標，為 Gogoro 訂下脫離虧損泥沼的時間表： 2026 年達到能源事業損益兩平、2027 年能源事業實現自由現金流、2028 年車輛事業損益兩平。
Gogoro 止損計畫：發展高階車款、收斂整車平台
Gogoro 打算怎麼做？姜家煒說，接下來策略的關鍵字是「聚焦」，第一個是聚焦產品線，暗示未來可能往高階車款發展，他發現台灣機車市場過往以平價入門車款銷量最好，但到了 2024 年市場格局改變，高階車款進入銷量前三名，也就是若能做出符合消費者需求的產品，即使高價也能被接受。
再來是聚焦平台，以降低成本、加速研發，姜家煒看到全球車廠趨勢往整合平台發展，反思 Gogoro 現有平台過多，不同機種的平台就有差異，必須避免過度設計，接下來會收斂到 5 個平台，也能加速 PBGN 聯盟（Powered by Gogoro Network）發展。
除了產品外，海外市場的策略也重新定位，「過去我們的思考會希望，把台灣的成功經驗全部照抄一次複製到海外，所以在做擴展上難免會碰到一些挫折」，接下來在海外市場，會採「以大帶小」的策略，找在地龍頭廠商合作，只扮演關鍵角色，而非像在台灣一樣，從頭做起。
他舉例進軍韓國的經驗，車子由宏佳騰做，Gogoro 提供能源提供能源服務，並由在地廠商 BIKE BANK、DOTSTATION 推動，也宣布將與越南潤滑油大廠 Castrol 合作，要借助對方在越南的經驗，前進新市場。
推出離峰吃到飽方案，改善用戶體驗
針對用戶最關心的換電體驗，目前整個能源網路換不到滿電電池的比例不到 3%，「但是重點消費者會在意的不是你的平均，而是你最差的表現是多少」，今年開始，Gogoro 每月都在檢討這個問題，想辦法加快充電速度。Gogoro 也推出離峰時段騎到飽方案，在離峰 14 小時內換電，消費者最低只要付每月 488 元，一方面鼓勵消費者在離峰時段換電，一方面也能讓使用者享受更優惠的資費。
另一方面，Gogoro 也布局第二成長曲線，姜家煒指出台灣儲能系統市場將於 2030 年成長至 2500 億元規模，因此預計將退役的電池，投入儲能系統的應用場景，把能源服務研發費用提升 26%，發展儲能解決方案，未來能在醫療場所、零售門市、資料中心、等場域發揮作用，作為其備援電力系統。目前已有初步進展，儲能系統原型已於 2024 年通過台電驗證，未來將進一步開拓應用。
財報數字慘澹、面臨下市危機，Gogoro 還有一大段路要走
Gogoro 喊出在 3 年內達到能源、車輛事業損益兩平，但能否如期實現？從 Gogoro 2025 年 2 月 13 日公布的財報來看，還有許多困難要克服，2024 年全年收入為 3.1 億美元，但全年淨損為 1.2 億美元，較去年的 7600 萬美元淨損增加了 4720 萬美元。在法說會上，Gogoro 表示淨損擴大的主要原因，與推動電池升級計畫相關的成本增加有關。
除了虧損外，去（2024）年 Gogoro 也接連受到負面消息打擊，從年初的電池瘟疫事件（電池會突然斷電的問題）、9 月爆出創辦人、產品長等高層接連出走、受到外界質疑採用中國零件、違規申請政府補助等，讓 Gogoro 備受爭議，美市股價跌破 1 美元，若沒能回復到納斯達克要求的 1 美元以上，到了 2025 年 4 月寬限期過後，可能面臨下市危機。曾經備受矚目的新創獨角獸，如今摔了一跤，是否能如代理執行長姜家煒說的，即將再站起來，值得觀察。
核稿編輯：王宥筑
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