一項最新研究顯示，電動車（EV）車主的碳足跡比平均人更大，原因是他們通常比一般人富有。

來自芬蘭圖爾庫大學的兩位心理學家Nils Sandman、Elisa Sahari和經濟學家Aki Koponen在《PLOS Climate》期刊上發表了一篇研究，指出雖然電動車在行駛時不會產生溫室氣體排放，但車主的整體碳足跡仍然偏高。研究團隊分析了2022年在芬蘭發送的「CLIMATE NUDGE」問卷數據，涵蓋了3,857位隨機成人的生活方式、用車習慣和對環保的看法。

隨著全球暖化的加劇，由人類活動產生的溫室氣體排放成為主要原因之一，許多產品開始改變以減少碳排放，汽車就是其中之一。目前，全球大多數汽車和卡車仍然以燃燒汽油作為動力，而燃燒汽油會釋放大量溫室氣體。因此，車企們開始開發和銷售電動車，這些車輛在行駛過程中不會直接排放溫室氣體。

然而，這項新研究中，研究團隊發現購買電動車的人通常較富有，教育程度較高，平均每年行駛的里程也更多。富有的人群碳足跡通常較大，這是因為他們消耗更多的電力（這些電力大多來自燃煤電廠），購買更多的商品，這些商品在生產過程中也往往釋放大量溫室氣體。此外，他們也更加頻繁地開車和旅行，進一步增加了碳足跡。

富有的電動車主其生活方式仍包含高排放行為

結果顯示，儘管電動車在行駛過程中不排放溫室氣體，但這些富裕車主的高碳排行為，例如長距離駕駛和頻繁的消費，導致其整體碳足跡仍大於平均水平。研究人員指出，僅靠購買和使用電動車，並不足以顯著減少碳排放，尤其是在不改變其他高排放行為的情況下。

為了真正降低碳排放，研究者們認為需要從多方面入手，除了推廣低排放的交通工具外，還需要鼓勵節約能源、減少消費和選擇低碳的生活方式。比如推動可再生能源的發展，降低電力生產過程中的碳排放，或是限制高碳排的旅行方式。

最終，這項研究強調，富有的電動車主擁有更高的碳足跡並不是因為電動車本身，而是因為他們的生活方式仍然包含高排放的行為。因此，應用有效的管理和政策措施，例如加強對能源消耗和旅行的管理，對於實現真正的碳中和目標至關重要。

相關發現刊登在《公共科學圖書館：氣候》。

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首圖來源：Nils Sandman (CC BY 4.0)

圖片來源：《PLOS Climate》 (CC BY 4.0)

參考論文：

But can it drive to Lapland? A comparison of electric vehicle owners with the general population for identification of attitudes, concerns and barriers related to electric vehicle adoption in Finland《PLOS Climate》

延伸閱讀：
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