【陳光立 Derral Chen旅美專欄】思考一下 當電動車不只是電動車，還能做什麼呢？

Written by: Bear

電動車大行其道，絕大因素有二：昂貴攀升的油價、聯邦政府的退稅，造就人們將電動車納考慮名單。相對地，基於政治訴求，長期以來官員積極說服大眾改開電動車，那麼摒除冠冕堂皇的節能和環保，電動車到底給我們什麼好處？這是今天我想討論的重點。

電動車今日成為炙手可熱的話題，一般說法是環保、零排放、節能，但車內的龐大電池卻能做到更多事，這是許多人沒想到的部分。Ford提供

如果電動車不當車用 那它是什麼？

傳統思維上，多數人是將電動車視為採用不同燃料的交通工具，這我可以理解，因為車上有電動馬達和四條輪胎，可以讓我們從A點移動至B點。但你可曾想過，將電這個我們日常所需的能源儲存車上，不就代表它也是個小型發電站？若是一個比一般電池輸出還強的能源供應點，用途上可就遠超過交通。若懂得運用的話，一輛電動車的你不必擔憂停電，為一個區域甚至一個城市注入穩固的用電網，甚至將太陽能成為更可靠的電力來源。

Ford 宣傳自家的新產品F-150 Lightning 就強調是一座小型發電站，足以應付長達三天的家庭供電。Ford提供

所以，請停止把電動車想成只是車，也可當成小型發電站，供電足以讓家裡大放光明，還能看電視、電腦上網，使用冰箱、洗衣機與電磁爐等家電。比較裝置內燃機的汽車，停放一天的大部分時間是閒置，電動車靜止時卻還能工作。除了供電外，當你在上班日將車停在公司附設或鄰近的充電站，還可進行充電不浪費時間，回家之後飽滿的電可用於居家。電動車內電池雙向供輸的概念，未來或許不單改變家庭生活，還能在工地作業、戶外行銷活動，夜市擺攤，以及野炊、緊急救難派上用場，替各種插電的裝置發電或充電，取代傳統柴油發電機。

F-150 Lightning 賣點之一是滿足戶外野營需求，拖著時髦的Air Stream不必加裝發電機，因為車子本身就能供電。Ford提供

電動車當行動電源使用 意外成行銷賣點

事實上，這並非什麼新穎概念，電動車研發廠商均有意把這當作賣點。舉例來說，Volkswagen從今年起投入類似概念，Ford早從F-150 Hybrid就推出額外的家用插座，物盡其用分享電池內的能源。新推出的 F-150 Lightning，更是靠這賣點席捲全美，號稱所儲存的電可為一個家供電三天。 F-150 Lightning 的第一版廣告，就是在德州的冬季暴雪舞台，2021 年因天氣影響導致數百萬家庭無電可用，Ford抓住商機宣傳這輛電動卡車：「它可幫助重新打造家園、也可以給你的房子供電。」

在F-150 Lightning 車上還能監測供電狀況與自身電池的能量多寡，幫助車主針對用電量予以規劃。Ford提供

這套行銷策略似乎奏效；截至2021年12 月，還沒出廠的F-150 Lightning 已有近 20 萬人下訂 。說真的，我始終覺得卡車是耗能、不環保的工具，更沒想過Ford會搞電動版F-150，尤其在美國鄉村和保守派盤據的地區，怎麼推廣電動車而不讓人想到政治，實在不簡單。只是，Ford用了這麼簡單的策略，你買的不只是一輛車，還是行動電源，一個保護家人、供電無虞的備用電池，就此扭轉卡車的形象，實在是高招啊！

跟手機電池相同 電動車當電源用的弊端

不過，我也得提醒把電動車當家用電池使用並非百利而無一害。首先，電動車內建的超大電池，就跟平時手機和筆記電腦的鋰電池一樣，會隨著時間的推移而逐漸退化，這代表著電動車賴以競爭的續航距離，可能隨著頻繁的充放電而降低效能。這也是為何，部分電動車商即便提供電池保固，卻不願意開放為一般家電使用，這點我們不得不關注。

傳統的卡車是吃油怪獸，但轉為電動車後的F-150 Lightning ，有賴龐大體積可搭載大型電池，成為一座行動化發電站。Ford提供

理論來說，白天當車用、晚上當發電機用的確會影響電池，但我們可以這麼思考：「你一輛車打算開幾年？」也許，在電池還沒消耗殆盡前，你已經換了一輛新車，以我熟悉的美國為例，民眾平均換車的周期為12 年，有的甚至更短，那麼我們擔心那些即將流入二手車市場的電動車電池呢？再者，退化的電池並非一無是處，它還是能儲存能量但沒這麼多罷了！

有一間名為 B2U Storage Solutions 的新創公司，就在加州打造儲能設施，他們把160個已退化的Nissan Leaf 電池集結，吸收太陽能與風能驅動的電力，再轉給區域內90 多個家庭使用。同時，Hyundai正與一家太陽能廠商合作，計畫在德州電力公司合作打造類似設施，為退休的老電池尋覓第二春。

F-150 Lightning不但能載人載貨，還有多達11個外接電源，成為戶外工作人員的重要伙伴。Ford提供

靠自家電動車自力更生可行否 尚無法令依據

在技術層面，將電動車電池轉用在其他用途不難，只是這種作法產生的衝擊，可能將引起一陣反撲。這股力量，就是來自電力公司，在美國能源政策面，並不允許這種私下接電的行為，Ford宣傳新卡車之餘，也強調是「備用電源」，只能在家中無正常供電的條件下使用，其中涉及的風險與可能性爭議，伴隨著普及度增而引起廣泛討論。

在利益考量上，電力公司沒有理由開放民眾這麼做，透過電動車來替自家供電。況且，家用供電並非插上插頭這麼簡單而已，工程人員還得考量安全設計，以避免不穩定的供電破壞居家電器甚至釀災，這一點並未列入電動車廠商考慮範圍，所以我們必須注意。往好處想，電力公司和電動車可以共存，並透過整合給予家庭所需的供電品質，這一點足以跨越政策。

F-150 Lightning 第一版廣告，就是在德州的冬季暴雪舞台，2021 年因天氣影響導致數百萬家庭無電可用，Ford抓住商機宣傳這輛電動卡車：「它可幫助重新打造家園、也可以給你的房子供電。」

結語

電動車不是解決地球污染的救星，我們都知道減少排放關鍵並非真正目的，但我們有機會釋放電動車的潛力，讓外界知道其功能遠遠超出四個輪子，假設真得放棄內燃機的話，架構電動車價值將是車廠該做的事。