KYMCO 董事長柯勝峯先前分享電動車換電能源系統已達損益兩平 時，預告了2025 新年度車款發表活動將維持與 2024 年相同，首場活動即是擁有9.0 kW 強悍動能的Ionex 全新白牌旗艦電動機車 MiG 9 的上市活動。在稍早，KYMCO 預告 MiG9 將於 Q1 量產上市，稍早在高雄光陽總廠由技術人員組成的一支「Ionex MiG9 研發先鋒路測」車隊，特別從高雄為出發展開遠征，首站就安排攻頂到「全台最高電動機車換電站Ionex 合歡山遊客中心站」，積極為上市量產進行籌備動作。
2024年電動機車市場景氣相對平緩，主要是不少負面消息影響，即便如此，以電動車界龍頭廠 Gogoro 來說，他們在 2024 年電動車賣出 52,513 輛，第二名的 KYMCO 電動車則是賣出 17,763 輛，代表市場仍有剛性需求在支撐。
Ionex 電動機車換電系統在 2024 年已達損益兩平
台灣電動車市場最嚴苛的地方是，車廠必須同時負責車輛研發、能源開發與資費設計這三件事。這也是為什麼自 Gogoro 提出換電解決方案以來這 10 年，卻僅有 KYMCO 一間廠商能夠同時做到電動車開發、建設換電系統、全新設計「以度計價」的商業模式。KYMCO 集團董事長柯勝峯甚至語出驚人的表示：「Ionex 在 2024 年底單月電動機車換電系統已損益兩平」。而在他之後，Gogoro 代理執行長姜家煒預期 Gogoro 能源事業將於 2026 達到損益兩平，預計 2028 車輛事業損益兩平，同時預告了加大投資儲能策略，2025 年的電動車市場仍然相當競爭。
對此，柯勝峯提及換電服務獲利關鍵有三，一是硬體良率提升、一是電池壽命成本延長，另一是固定費用降低。在電池壽命成本延長方面，KYMCO 在開發 Ionex 前期，就與盒馬鮮生、grab 合作，藉此了解電池在各種情境使用下的狀況，並且不斷優化，「因為有大數據，所以可以做出對照、優化跟情境模擬」。柯勝峯說：「Ionex 當前開發的電池壽命，最基本的會等同於現今 Gogoro 採用的第三代電池壽命」，以他個人保守評估大約可以做到 10 年以上。
前景看好的Ionex 電動機車換電系統
Ionex 電動車能源能在發展10年固定費用降低的另一大關鍵就是營運成本，柯勝峯詳細分析電動車與燃油車的營運成本，並分別將電動車拆分為固定成本（換電網路、換電櫃、維運人力）與變動成本（電池），所以解決電池的核心問題之後，接下來針對換電站櫃體設計、租金、維運人力三個方面下手。柯勝峯指出，換電站櫃體設計著重在櫃體耐用度與換電系統必須要做到最好，其餘像是顯示螢幕、外觀設計這些可能在「外表加分」的地方，不會是 Ionex 換電系統前期開發重點。與此同時，人事成本也做了精簡控制，柯勝峯透露，現有 Ionex 在軟體團隊、BMU、noodle 的人力約 70人座右，大約是主要競爭對手 Gogoro 約 1/3 以下的人力。
「硬體良率提升」最獲利重要的關鍵，柯勝峯表示，今年是發展 Ionex 電動車的第 5 年，換電櫃的返修率已經從一開始的 20%，降低到萬分之七，接下來獲利還會穩定成長，因為 Ionex 在很短時間將換電站蓋到 3,000 站，然而市場上還未達到經濟規模，所以可能會看到很多換電櫃沒裝那麼多顆電池，以他的角度來看，換電櫃跟電池這些都算是提早投資，因此當市場規模越大，反而能源的成本並不需要投資那麼多，所以前景相當看好。
柯勝峯強調，KYMCO 早在 30 年前就在做電車，所以電動車對於光陽而言不是新的事業。對於 KYMCO 集團而言，Ionex 最大的意義與價值是讓 KYMCO 集團從過去賣車的事業的基礎之上，多了能源服務的事業，而且前景相當看好，實際上內部也已經從 2024 年拆分為車輛銷售事業跟能源事業，對來包括產品銷售、資費的收入都會更清楚，內部後續在做行銷的設計組合也就會更多元。
從 Gogoro JEGO、ionex i-One 市場熱度看電動車發展
2024年，Gogoro睿能以 52,513輛的銷售成為市場第一名，占據了超過65%的市佔率，然而 Gogoro 入門車系 JEGO 自 2 月發表至 12 月 1 日，短短 10 個月內就賣出超過 2 萬輛，為 2024 年 Gogoro 的銷量打下深受基礎。對此，柯勝峯指出，Gogoro JEGO 在 2024 年的成功與過去 ionex i-One 的想法是一樣的，這說明消費者們在過去用車講求的是從0 km/h 到 60 km/h 這個過程。電動車相比燃油車的結構完全不同，透過馬達的驅動，用車人可以在起步就得到滿足，對於通勤族、菜籃族、學生而言，這會是入手的主要原因之一，相比燃油車而言，可以說就是「國民車等級」，而根據柯勝峯的回應，對於 ionex 而言，會持續觀察相關發展的可能性。
談到下一步，柯勝峯透露，ionex i-One 確實會向海外輸出，首站就是泰國。至於在 2025 新年度車款方面，柯勝峯透露，今年的新車節奏大致上與 2024 年相同，最大的目標是要延續 2024 年大樂、大地名流2.0、RTS R 165 的成功模式，讓每輛車在每個面向都超越競爭對手，而首發的旗艦電車，便是去年在米蘭車展亮相的 MiG9 旗艦電車。
白牌旗艦電車 MiG 9 確認出貨
白牌旗艦電車 MiG 9 去(24) 年於 KYMCO 60 週年記者會以概念車之姿首度亮相後，隨即在 2024 米蘭車展當中公開。KYMCO 董事長柯勝峯表示，MiG9為光陽最新「可充可換、充換合一」的全新「充換兩用」白牌電車旗艦，是一台在操控性、實用性都超越同級的旗艦車款，具有獨特、充滿個性及科技感的外觀，為愛車的高端玩家提供更暢快的騎乘體驗，填補電車市場上對於白牌旗艦跑旅的缺口，讓大家看到光陽深厚的造車實力與技術底蘊。
KYMCO 表示，第一季即將量產問世的MiG 9，獨家能以「充換合一」的能源補充方式可以突破「電動機車」種種使用限制，擁有豐富的片狀堆疊，低曲率的平面轉折，數位式排列大燈，巨型前進氣口，弓型後行車燈，矩陣導光塊尾燈，以科技、都會、霸氣，來彰顯其全新進化的跨世代白牌電車王者地位，是目前光陽Ionex 電動車系列唯一擁有9kW 最強悍動能、最先進科技配備、最豐富電控機能的全新白牌都會電車街跑旗艦。
KYMCO 還宣布稍早出發的先鋒車隊是由原廠研發技術人員組成，從光陽高雄總廠出發，騎乘MiG 9西進合歡山及武嶺進行長程路途測試，模擬測試車主各種用路情境與能源補充場景，三天兩夜的研發先鋒路測車隊也將抵達海拔超過3千公尺，Ionex全台獨家最高換電站，相關訊息也會公告在官方粉絲專頁上面。
換電系統損益兩平的下一步
Gogoro 換電系統預告 2026 年損益兩平，2025 年預期將以獲利為優先，產品線收斂至五個整車平台、攜手 Castrol 前進越南聚焦海外市場發展尋求獲利、深化換電體驗，並且著重投資儲能解決方案。然而 Ionex 換電系統在損益兩平之後，因為換電系統做了很早期的投資，反而能讓新車策略往下走持續刺激市場，海外市場將從泰國為出發，前進東南亞，美國方面與哈雷集團的合作也持續進行中。
柯勝峯指出，換電系統損益兩平，這代表很多事情都可以往下走。首先，內部歷經組織重整之後，就像吃下定心丸一樣更加團結一致，大家有共同的目標，對外包括新車的開發、銷量上也願意盡全力衝刺。在國外拓展方面，像是 Aionex 也會更有底氣向更多國家/地區發展。而在電動車發展的大趨勢之下，KYMCO 歡迎其他車廠加入 Ionex 換電系統，成為 BasS 服務的一員。
與此同時，Ionex 也已經醞釀 3 月初的新車發表會，以白牌旗艦電車 MiG9 上市登板作為2025年開春的首場新車代表，至於在發表會上還會發生什麼有趣的事，只能說敬請期待了。