這兩年台灣興起一股共享交通工具的熱潮，由自行車開始，包含行之有年的 YouBike、不合台灣體質而被淘汰的 Obike，其共享的層面逐漸擴及到非人力的機動車輛，諸如機車和汽車，背後更有著政府單位的支持，例如台北市政府在2017年時便曾邀請基隆市、桃園市、新竹市等鄰近城市，以及相關業者共同合作推動3U計畫（YouBike、U-Motor及U-Car），企圖解決日益嚴重的交通問題。
如今兩年過去，在共享機車方面，除了最早投入市場的新創服務 WeMo 外，我們的確有了更多選擇，傳統租賃業者和運租車，和聲勢正旺的當紅炸子雞 Gogoro，也都紛紛跟進，三者的相同之處在於都採用了較環保的電動機車，但所合作的車型品牌與能源系統卻完全不相容，從中甚至能隱約看出目前電動機車市場的角力狀態，實在相當有趣，本篇我們便針對目前既有的三家共享機車，針對不同的面向，進行一個簡單的比較。
此篇文章轉載自《PC home 電腦家庭雜誌》2019 年 11 月號，隨時間點不同，各家共享機車的政策也可能有所變化，若有資訊上的落差，還請以官網為準。
比較1.營運範圍：營運區域均以都會區為主，並未完全重疊
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作為台灣最早的共享機車新創服務，威摩科技與政府有相當良好的合作關係，旗下 WeMo Scooter 的營運形式，也為後來的同類服務提供了借鏡，根據我們先前採訪威摩科技創辦人暨執行長吳昕霈的經驗，WeMo 是採取比較穩健保守的逐步擴區方式，其目的是要確保提升該區域投放的機車數量足夠，以避免有租不到車的狀況，最早以台北市大安區、信義區等交通熱區為主，目前已擴及到整個台北市區（山區、河堤除外），並涵蓋部分新北市區域如板橋、中永和等等。
▲WeMo Scooter 是台灣最早開始營運的共享機車，首創無站點機車租借模式。
雙北為主要營運區域
無獨有偶，隸屬和運租車旗下的和雲 iRent 機車租借服務，也選擇了雙北作為主要營運場所，不過範圍與 WeMo 並未完全重複，一些較為遠離市中心，但亦可能會有租車需求的學校與觀光景點，iRent 也採取小規模開放的政策，也因此它的營運範圍相對比較破碎一點，但反過來說，像大佳河濱公園、淡水這些 WeMo 並未開放的地方，iRent 就比較有優勢了，此外在新北市方面，目前 iRent 則比 WeMo 多了蘆洲、新莊等區域，拓展速度相當驚人。
Gogoro 旗下的 GoShare，雖然起步最晚，但光是不用花錢買車，就能騎到 Gogoro 這點，就足夠吸引人了，在 GoShare 選定桃園市作為首波營運城市後，近日也已在台北市區開放租借服務，不同的是 GoShare 在台北所投入的車種，為 Gogoro 最新推出的 Gogoro VIVA，桃園則是 Gogoro 2，這也讓 GoShare 成為目前唯一提供不同車款選擇的共享機車業者。
▲ 目前三家共享機車在大台北地區的營運範圍，仍以 iRent 為最大。（由左而右分別是 GoShare、WeMo、iRent ）
往南部發展的趨勢
此外，正當 GoShare 躊躇北部之際，WeMo 和 iRent 都已經往南開拓第二戰場，iRent 於10月在台南市投入500台機車，搭配自家佈建全台的共享汽車租借服務，將可進一步實現四輪＋兩輪的運用模式，而 WeMo 也插旗高雄，首波在高運輸量的左營區、楠梓區與前鎮加工出口處等行政區投車300台，並結合高雄市政府推出的 Men Go 交通月票，以方便民眾使用。
比較2.車款選擇：車款區分白牌綠牌，充電方式亦不同
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三家共享機車均採用電動機車，並未提供租借燃油車的選項，WeMo 的車款為光陽的 Candy 3.0，iRent 則是光陽的 Ionex 車能網電動機車New Many 110 EV，而 WeMo 雖然很早便說過可能會納入其他車款，但是一直沒有下文，倒是 GoShare 擁有 Gogoro 2以及 Gogoro VIVA 兩款電動機車。各家當中僅有 Gogoro 2為掛白牌的重型電動機車，最高速度可達80km/h以上，其餘皆為綠牌的輕型電動機車，平均時速約為50km/h左右，在市區倒也夠用，不過若要載人或爬坡的話，輕型電動機車會比較吃力一些。
▲ 不管是 GoShare 或是 iRent，一旦機車沒電就需要租借者自行到換電站進行更換電池的動作。
換電站數量是重點
既然是電動機車，就必須考慮到電池的問題，由於三家使用的車型不同，在使用者體驗上有不小的差別，如 WeMo 所使用的車型 Candy 3.0，屬於光陽比較舊款的電動車，雖然電池為可拆卸式，但並不允許租借者自行更換，而是派遣維護團隊進行更換電池的動作，如果有某台機車電池即將耗盡，那麼系統會先行將它下線，以避免使用者租到快沒電的機車，但反過來說，要是使用者想要移動較長的距離，勢必就要換車才能夠繼續騎乘，萬一正好騎出營運範圍，附近沒車可用，就會非常麻煩。
▲Gogoro 已經完成環島換電站的建設，並持續增加中，替未來 GoShare 的發展打下穩固基礎。
至於 GoShare 所使用的 Gogoro 2及 Gogoro VIVA 車款，則允許租借者到任何一個 GoStation 換電站交換電池，無須再額外負擔費用，尤其是 Gogoro 這幾年相當積極地在全台密集建設換電站，就算騎出營運範圍，也不必擔心電池耗盡而顧路，如不考慮費用的問題，就算騎去環島也是沒問題的，只是你在騎去尋找換電站的這段時間，會同樣算在租借的計費時間當中，並不會因為你熱心幫忙換電，就給你多一點優惠。（註：GoShare 於日前推出「換電賺騎乘金」活動，協助換電可獲得騎乘金優惠卷，目前該活動至少會延續到今年年底）iRent 採用的 Ionex 車能網系統雖同樣是自行換電，不過會遇到兩個問題，第一是換電站相對稀少，由於光陽的電動機車政策是採充電與換電並行，因此並未特別積極建設換電站，可是作為租借者，我們不太可能花時間去等待充電；第二就是核心電源的設計易使人混淆，機車除了兩顆電池，還內建一顆核心電源，通常是在電池電量不足時，才會動用到核心電源的電力，但實際租借結果，確實有許多機車的核心電源都處於未滿狀態，間接證明了換電站不足，租借者不願繞遠路去換電的隱憂。
比較3.註冊流程：註冊需上傳雙證件，GoShare審核最快速
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幾乎所有共享機車都強調，短短三分鐘內就能完成租車手續，但是對於審核的流程等細節，卻往往只擺在 FAQ 裡面來說明。如果你臨時在路邊看到這類共享機車，想要立即申請使用，能不能辦得到呢？由於電動機車屬於交通法規中的機動車輛，並且需擁有駕照才能騎乘，所以與共享單車比起來，需要更嚴謹的審核步驟，不管哪一家，都是透過手機 App 進行申請，雖不必繳交證件影本資料，不過還是需要預先備好身份證與機車駕照，以供拍照上傳，此外還會要求拍攝一張自拍照，以確保租借者為申請者本人，如果上傳的證件資料有髒汙或反光，或是自拍照非本人或是翻拍照片的話，就會無法通過審核。
▲ 各家的註冊流程都已盡量簡化，但是身份證與駕照的正反面仍然不可少，甚至還需自拍以確定身份。
人工審核不夠即時
根據實測結果，WeMo 在註冊之後，在24小時之內確實可以收到審核的結果，如果，如果沒有通過也會詳述失敗的原因，遇到假日時則會順延；至於 iRent 雖然也是需要一個工作天進行審核，但我們實際申請時，卻花了將近一個禮拜才完成，期間雖曾透過 App 傳送訊息給客服詢問審核進度，但是並未得到任何回覆，因此一直無法確定是仍在審核中，或是提供的資料出現了問題，一直到隔週才突然收到審核通過的訊息，或許這是特例，不過如果真的臨時急於用車、iRent 官方也說明，可直接以電話撥打24小時客服專線，以加速審核的速度。
▲ GoShare 和 WeMo 一樣都支援掃碼租車，如果身邊有兩台以上的車子，就不用在地圖上辛苦去找到底是租哪一台。
GoShare導入AI辨識
目前可以說真正解決註冊審核效率問題的共享機車，唯有 GoShare 一家，正因為人工審核不但需要增加人力成本，而且較為耗時，導致許多想嚐鮮的使用者因此止步，真正需要用車者，卻需花時間等待或主動聯繫客服。所以 GoShare 首先導入人臉辨識系統，藉由 AI 的協助，自動辨識申請者的證件與自拍照是否為同一人，隨辦隨好，從開始註冊到審核完成，最多不會超過10分鐘，大勝其他兩家共享機車業者，連 WeMo 都有意跟進。
▲ GoShare 導入 AI 辨識，申請完成便可立即租車，同時也有教學動畫幫助快速上手。
比較4.啟動方式：發動與操作流程與傳統機車有差別
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對於平常習慣騎乘燃油機車的人來說，初次接觸電動機車往往會有一種奇妙的感覺，比如說它並沒有燃油引擎的震動感，引擎噪音比較小，轉動電門時的動力輸出相當平滑，也沒有機車換檔時的頓抑感等等，透過共享機車其實也是一個很好的體驗機會。而除了騎乘感之外，電動機車的介面設計邏輯，雖然已經盡可能延續燃油機車的操作方式，但兩者畢竟是不同的產品，在細節上便產生許多相異之處。
▲ 共享電動機車與傳統租車的最大差別，就是對於智慧手機的依賴度非常高。
手機就是機車鑰匙
目前三家共享機車，皆以手機 App 作為機車租借歸還、發動上鎖的唯一工具，任何動作幾乎都脫離不了手機，這也是與傳統燃油機車最大的不同之處，因此一旦手機遺失、沒電或不小心鎖入機車車廂當中，就會無法進行機車的操作，連想要還車都做不到，此外 App 的介面設計好壞，更是直接影響到使用者體驗，但老實說，三家的 App 都有改進的空間，例如 GoShare 和 WeMo 都在尋車的地圖頁面置入了廣告，用來促銷自家的共享機車服務，但是對於需要租車尋車的人，卻可能因為拖放地圖時不小心點按到廣告而另開頁面。至於 iRent 的地圖頁面雖無廣告，但會把營運中的所有機車的電池存量全部都顯示出來，而不是針對使用者所在位置推薦可租的機車，因此略顯凌亂，同時也無法在未租借的狀態下，查詢 Ionex 換電站位置，對於想要預先安排行程的人來說不太便利。
▲App 的用戶介面設計對於使用者影響體驗甚大，即使顯示資訊詳細，但對使用者而言卻未必直覺。（左為 GoShare，右為 iRent ）
從發車開始學起
電動機車的基本發動方式，不外乎需要先透過手機「開啟」電源，然後「發動」機車，然後再轉動把手上的電門加速，其中 WeMo 可是三家當中最符合傳統燃油機車的發車模式；iRent 在租車手續完成之後，還需要開啟手機藍牙與機車連線後，才能做進一步的發動、開車廂等操作，而 GoShare 雖然不需要藍牙連線，不過需要長按煞車並按壓面板的 GO鍵才能發動，與普通機車明顯不同，且由於 Gogoro 2車種本身按鍵功能較多，且部分功能並未開放（如方格旗模式），對於初次騎乘者來說比較容易手忙腳亂，甚至可能連車廂都開不了。
▲Gogoro 系列的機車面板與按鍵，與傳統機車略為不同，但習慣之後其實並不難上手。
比較5.手機充電：手機充電不可少，僅GoShare有專屬手機座
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目前市面新款的機車，大多會配有 USB 接口供手機充電，而電動機車本身就是個大電池，自然不會遺漏這項重要功能，加上三家共享機車均需透過手機啟動，如此就不用擔心手機臨時沒電而無法操作，不過三家機車雖然都擁有 USB 充電孔，位置卻不盡相同，而且需要自行準備充電線。
▲ 所有電動機車幾乎都有 USB 手機充電孔的設計，不過充電線得自己準備。
WeMo 以及 iRent 兩家的充電孔均位於龍頭下方的車身處，充電時手機往往只能丟入前方置物箱中，但由於機車長時間在外頭風吹日曬，置物箱內並不見得乾淨，且開放式的置物箱設計，也比較擔心遇到路況顛簸時，手機從置物箱內跳出而損傷等等。至於 GoShare 目前提供的兩款車型當中，Gogoro 2的充電孔是位於座椅下的車廂之內，因此即使是下雨時亦可正常使用，且 Gogoro 車身擁有獨立的車廂開關鈕，不用擔心把手機鎖入車廂內而無法操作。
GoShare支援手機無線充電
至於 GoShare 近日在台北市投入的 Gogoro VIVA 車款，雖然也採用外顯式的 USB 充電孔，但對於手機充電這件事，卻比其他兩家想得更深入，除了把 USB 充電孔設計在龍頭上之外， GoShare 版本的 Gogoro VIVA 還多了市售版所沒有的手機座，可將手機直接固定於機車龍頭前方，不但對於鎖車、還車等操作更為便利，其他像是尋找換電站，以及需要手機導航功能的外縣市遊客而言，其體驗更是大大加分，這個手機座甚至還支援無線充電，等於使用者無需再另外自備充電線，不過由於固定手機的彈性綁帶為橡膠材質，時間一長將有老化的問題，或是遭到無聊人士剪斷破壞，都是未來可能發生的隱憂。
▲ GoShare 投入台北市的車款為 Gogoro VIVA，也是唯一搭載原廠無線充電手機座的共享機車。（劉俊良拍攝）
車內配件大致相同
在車內配件方面，三家共享機車均提供兩頂安全帽，可供雙載騎乘，不過由於受限車廂所能容納的空間，安全帽規格為一頂3/4罩加一頂半罩，不過其中 GoShare 的3/4罩安全帽沒有護目鏡設計，略微可惜，此外三家均有提供一次性的衛生帽套可供取用，但在連續陰雨天時，租車遇到安全帽潮濕的狀況還是在所難免，雖可回報客服處理，但他們也不可能立刻送一頂新的安全帽過來，因此若非臨時性的租車需求，自備安全帽也是一個既安全又衛生的選項。
▲ 兩頂安全帽可說是標準配備，但由於是多人共用，乾淨與否通常只能靠運氣。
比較6.還車手續：懂得正確還車流程，罰單不上門
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共享機車採用無站點租借服務，但不代表歸還時就可以隨意停放，而是必須遵守兩條最基本的規則，第一是歸還地點要在營運範圍之內，第二則是要停放在合法的公共停車格內，不可以停放在私人收費停車場或公司地下停車場，目前僅 WeMo 在地圖中加入停車格資訊，方便使用者參考。
▲ 不管是哪一家共享機車服務，均要求使用者還車時要停在營運範圍內的公共停車格，以免接到罰單。
另一方面，我們於台北實測租借 WeMo 和 iRent 機車時，還是發現有車輛停放於私人場所，即使已經預約，仍無法租借騎乘，GoShare 亦不時爆出霸佔的新聞，如果大家都把共享機車當私家車用，將大大影響其流通效率，無助交通改善，對此 WeMo 以及 GoShare 的處置機制是收取調度費，情節嚴重者則會停權，iRent 則未有相關罰則，僅在車輛被開立罰單或拖吊時，由承租者負擔費用。
還車拍照存檔
在還車的手續方面，WeMo 和 iRent 的 App 都有內建拍照功能，讓使用者還車時可以開啟相機拍照存證，GoShare App 則沒有內建拍照的功能，拍照的手續並非強制性，就算不拍也可順利還車，但為避免日後有爭議，如被經過的車子擦撞，車殼破損；或是機車被其他找車位的騎士移出停車格，因此被開罰單等等，所以還是建議自行拍照留底，雖然現在租借共享機車不需要簽立本票，但如果手中有還車當時狀態的照片，是可以避免許多後續申訴的麻煩，即使會多花一點時間，作為自保之道還是相當值得。
iRent需電子簽名
除拍照之外，iRent 的還車流程比其他兩家要再繁瑣一點，就如前面提到的藍牙配對，實測手機需在機車不到一步的範圍內才能正確連線，官方說法是為了避免騎到收訊不好的地方而無法操作，但以目前營運範圍，不太容易遇到這種狀況，此外承租者還必須進行電子簽名並填寫停車格路段或編號，才可點選還車，但申請時已是實名制，機車也有內建 GPS 定位系統，這兩道手續就顯得有些多餘。
▲ iRent 內建還車拍照功能，並且會提示需拍攝的位置，不過需填寫電子簽名及停車路段，手續比較繁瑣。
比較7.計費方案：計費方式大不同，租車也有訂閱制
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相較於傳統機車租車業者，大多只以全日或半日來計算費用，共享機車以分鐘計費的方式就精確得多，可確實達到騎多少算多少的目標，且不受租車行店面營業時間的限制，半夜租車還車也沒問題，目前三家共享機車的費用計算方式雖然都不太相同，但是無一例外均是依時間而非依里程計算，原因應該是為了防止有人長時間惡意佔用不還車，有的人或許會認為以時間計費，等於變相鼓勵使用者騎快車，但在以分計費的機制下，騎快騎慢其實差不了多少錢，且騎快還會有接到超速罰單的風險，更加不划算。
選擇適合的方案
在經過一段時間的營運之後，WeMo 和 iRent 已經開始嘗試不同的計費方式，將客群由短租的散客，擴大到經常性、有長時間騎乘需求的中度、重度使用者，如 iRent 除了以分計費外，日租的費用為600元，而 WeMo 在今年7月才推出無限騎方案，提供三種時間長度之內無限制租用機車與騎乘次數的方案，其中的24小時無限騎等於日租，價格更只要 iRent 的一半，除此之外，WeMo 甚至還有專為通勤者所設計的多種月租訂閱方案，每月享有固定的免費騎乘分鐘數，即使騎乘時間不小心超過，其計算費率也比單租時要再便宜一些，選擇性相當多元，且直接透過手機 App 就可直接申辦。iRent 在本月也開始試行快閃方案，但需到實體門市辦理，方便性與實用度略遜一籌，但是價格大勝其他家，30日內499元可以騎乘1500分鐘，等於每分鐘只要0.3元。 GoShare 目前費率固定以分計算，長時間租用並不划算，但是前6分鐘完全免費，可說是短途騎乘的唯一首選。 （註：GoShare 前 6 分鐘免費的優惠已於 11/30 到期，接力的優惠是換電的優惠。）
留意各種行銷活動
為了吸引更多人使用共享機車，並養成騎乘習慣，共享機車業者經常會舉辦各種推廣活動，分享推薦碼算是最基本的一種，歷史最久的 WeMo 對於玩行銷已經相當純熟，經常舉辦各種快閃活動、推出特殊紅標折扣車、大富翁遊戲、在車廂內隨機放美食券等等，讓使用者可以賺取額外的紅利： GoShare 背後的 Gogoro 其實也是這方面的能手，未來相信類似活動不會少，至於 iRent 則稍微弱一些，但若因此能更專注於共享交通服務，倒也不是壞事。
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留言 1
很有幫助的報導，謝謝
2019年12月17日22:45
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