雖然 Skoda 今年才終於正式進軍台灣的電動市場，8 月在台推出 3 款 Enyaq 車系產品，但其實 Skoda 在 2020 年時就首度在海外發表 Enyaq 車系，並且已歷經改款提升了性能、續航力和充電效率。這次就要藉由在台販售陣容當中，性能和配備最頂規的 Enyaq Coupe RS 試駕體驗，來和大家分享 Skoda 品牌首款純電車系的特色和造車理念。
3 車型選擇，售價介於新台幣 163.8 - 198.8 萬元
介紹 Enyaq Coupe RS 的各項特色前，先說明一下 Enyaq 在台的車系編成。台灣導入的是動力、續航力、充電功率都升級的改款版本，有售價 163.8 萬元的 Enyaq 純電休旅，以及售價 171.8 萬元的 Enyaq Coupe 純電跑旅，還有性能最頂、售價 198.8 萬元的 Enyaq Coupe RS 等 3 種選擇，交車時程預計會落在 10 月份。
Enyaq Coupe RS 就是這次試駕的主角，擁有 340 匹最大馬力且配備也最為豐富，雖然是目前 Skoda 在台售價最高的車款，但也是台灣市場唯一一款價格在 200 萬元內，且採用雙馬達四驅配置的歐洲進口純電車，年度配額 130 輛，至於 Enyaq 和 Enyaq Coupe 的年度配額則是共計 130 輛。
造型融入 Skoda 家族風格，但也有專為電動車設計的亮點
台灣目前已有不少採用福斯集團 MEB 純電車平台打造的車款，除了 Skoda Enyaq 車系之外還有 Audi Q4 e-tron、福斯 ID.4、福斯 ID.5，福斯 ID.Buzz 也將導入，但不同品牌的造車理念各有不同，Skoda 的訴求在於希望能降低消費者從油車轉換到電動車可能產生的不適應感，這項理念也同時反映在 Enyaq Coupe RS 的外觀風格和內裝設計等不同面向。
Enyaq Coupe RS 的外觀很明顯可看出融入 Skoda 家族當代的設計元素時，但也加入了全新設計細節，整體看來很有特色但也不會太過標新立異。新設計元素最值得一提的是車頭部分被稱為 Crystal Face 的封閉式格柵，這個格柵由 130 顆 LED 構成，在低光源的環境下頗有存在感，能呈現出相當為華麗的視覺效果，車尾部分則有著水晶切割的 LED 尾燈。
更有運動氣息、對空氣力學更有利的斜背設計也是 Enyaq Coupe RS 的一大特色，搭配專屬的 21 吋 Vision 空氣力學輪圈等設計細節，讓 Enyaq Coupe RS 擁有僅 0.234 Cd 的風阻係數。除了 21 吋 Vision 空氣力學輪圈，黑色窗框、黑色後視鏡、運動化前後保險桿也都是 Enyaq Coupe RS 才有的外觀細節。
內裝質感提升有感、AR HUD 很實用，可惜還沒有中文化界面
雖然在海外推出已經一段時間，但 Enyaq Coupe RS 的座艙設置並不會顯得過時，甚至座艙配置、用料和氣氛燈等配置所營造出來的質感、科技感都更偏向豪華車等級。且為了讓初次接觸電動車的消費者能夠更快上手，車內並未採用極簡化設計風格，仍保有不少的實體按鍵，方向盤設計也和既有的 Skoda 車款相差不多，位在中央鞍座的排檔桿雖然小巧但用法很直覺 (不過沒有 P 檔和電子手煞車整合了) ，不論有無接觸過 Skoda 車款的人應該都能很快上手。
Enyaq Coupe RS 的內裝設計也有新意，像是僅 5.3 吋的數位儀表板就和其他 Skoda 車款與眾不同。這個數位儀表板雖然小巧，但能清楚顯示車速、駕駛輔助系統、剩餘電量甚至是導航，搭配 Enyaq Coupe RS 專屬的 AR HUD 能讓駕駛更專注於前方路況。
說到 AR HUD，這項配備目前有在台販售的 MEB 平台車款當中就 Enyaq Coupe RS 才有，能顯示車速、駕駛輔助系統的狀況，搭配 Android Auto 和 Apple CarPlay 的導航來使用時，還會一併出現路線指引，並且會在接近要轉彎的路口時還會出現魚骨型箭頭指引圖像，還能在車輛設定選中調整 AR HUD 的顯示高度，功能相當完善、整體實用度很高。
Enyaq Coupe RS 配備了 13 吋的中控螢幕並搭載最新的 ME4 車載系統介面，操作流暢、能細部設定的選項不少，而且能在畫面左上放設定 5 個功能快捷鍵，搭配中控台設置的駕駛輔助系統、駕駛模式、停車輔助、警示燈、中控鎖、空調系統等實體按鍵，可以更快速的操控常用的車輛功能。
可惜這套 ME4 車載系統介面沒有內建原廠導航系統，現階段也不支援中文化。台灣官方表示日後有打算讓系統中文化，並且可讓車主免費回廠更新 (車載系統不支援 OTA)，只不過中文化的詳細時間點仍無法確認。
收納機能豐富、車室空間不顯侷促
受惠於 MEB 純電動車平台的特性，Enyaq Coupe RS 雖然是斜背跑旅但車室空間並不擁擠，後排的膝部空間和頭部空間也都相充裕，而且整體收納機能相當豐富，後排座椅的地板中央設有可取下的額外置物槽，前座兩側車門也有 Skoda 祖傳的隱藏式雨傘收納孔。
行李廂收納容積部分，Enyaq Coupe 後車廂基本容積則是 570 公升，若把後排座椅放倒可擴大到 1,610 公升，同時後車廂底板下方還有額外的置物空間可用。但車頭的部分和其他 MEB 平台車款相同，並沒有設置前行李廂空間。
動力充足、隨傳隨到
雙馬達四驅配置的 Enyaq Coupe RS，擁有 340 匹最大馬力、55.6 kgm 最大扭力，0-100 km/h 的加速時間 5.5 秒，是 Skoda 目前性能最強悍的車款。Enyaq Coupe RS 實際開起來動力確實相當充沛、隨傳隨到，且高速時的再加速過程也不費力，但感覺得出來原廠把動力輸出調教的相對較為線性。
在 DCC 電⼦可調懸吊系統的加持之下，車重達 2,258 公斤的 Enyaq Coupe RS 路感相當沉穩，高速行車的隔音表現也很不錯，整體來說 Enyaq Coupe RS 雖然是一款性能掛帥的車，但確實舒適又好開。
另外，Enyaq Coupe RS 提供了 3 段的動能回收等級和 B 檔，但鬆開加速踏板後的頓挫感都不算特別強，對於沒開過電動車的駕駛來說要適應並不難。不過 Enyaq Coupe RS 並沒有真正的 One Pedal 單踏板模式，就算是回收力道最強的 B 檔也不會自行剎停，想把車輛完全停下來仍需駕駛踩下剎車踏板。
電耗實測
這次大約半天的 Enyaq Coupe RS 試駕體驗，也包含了 100 公里左右的電耗實測，路線是從內湖的捷運港墘站附近出發，行駛國道一號銜接台 62 線快速道路前往富基漁港，然後再原路返回前往 U-POWER 內湖民善站進行充電測試。其他當天的電耗測試條件如下：
- 一人乘坐、空調 23 度、風量 2
- 最高車速：行駛道路速限 +8 km/h
- 出發電量 85%、北返抵達 U-POWER 內湖民善站剩餘電量 65%
- 往返總里程 105 公里，車輛系統顯示電耗：13.7 kWh/100 km
雖然電耗測試期間有多次大腳油門/電門進行再加速和超車，但路線中高速公路的占比不高，再加上並沒有長時間在定點停留並保持車輛空調開啟，因此測試條件可說對電動車的電耗較為有利。最終 Enyaq Coupe RS 在結束 105 公里的行程後，繳出了 13.7 kWh/100 km 也就是每度電可跑 7.29 公里的電耗數據，對一款雙馬達四驅、擁有 340 匹最大馬力的車款來說表現相當優異。但能影響電耗表現的變數實在太多，所以上述的測試結果並非絕對、純粹僅供參考。
DC 快充測試
Enyaq Coupe RS 和其他 MEB 平台車款一樣採用 400V 架構，並擁有 Enyaq 車系最高的 175 KW 快充功率，充電規格則是 CCS2，在 U-POWER 內湖民善站透過 500A 液冷槍進行充電，因為當下剩餘電量仍有 65 % 因此充電功率沒有衝到 175 kW 而是最高約在 105 kW 左右，超過 70％ 電量充電功率則會降到 90 kW 以下，接近 80％ 電量則會降到 70 kW 以下，最終花費 11 分鐘左右的時間把 Enyaq Coupe RS 的電量從 65％ 充到 81％，補進了 15.6 kWh 左右的電量。
順道一提，官方數據顯示 Enyaq Coupe RS 的 10-80 % 充電過程可在 28 分鐘內完成。
消除了「油轉電」的障礙，也少了點電動車的「電味」
身為 Enyaq 車系最頂規車型，Enyaq Coupe RS 不論是性能、舒適度、行路質感、電耗、續航力都很夠水準，實用的收納和置物空間以及頗為齊全的配備也很加分 (尤其是其他 MEB 平台車款所沒有的 AR HUD)；座艙設計和按鍵配置也都展現出人性化設計理念、好用上手，本質上仍是一台承襲 Skoda 基因的車款，只不過動力從燃油換成了純電，體驗過後也確實能感受到 Skoda 降低油轉電障礙的造車訴求。
反過來說 Enyaq Coupe RS 也少了點電動車的新奇功能和特色，像是不支援 OTA 更新和露營模式，也無法透過手機 App 遠端上鎖/解鎖和空調預冷，因此對於追求強烈新鮮感的族群來說，換車的吸引力或動力可能就會稍嫌不足。
但每個人對電動車的期望和接受度本就有所差異，對於特斯拉那樣截然不同用車體驗有些抗拒的人來說，Enyaq Coupe RS 或許會是首次油轉電比較容易接受的選擇。
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