波音737 MAX「退機」事件 動搖航太供應鏈長久以來的交機制度

2025年4月21日（優分析產業數據中心）

波音 Boeing (BA-US)原訂交付給中國航空公司的737 MAX客機接連出現交付中止情形，成為國際航太產業受關稅影響的明顯指標。

兩架原本準備交機的737 MAX 和 MAX 8，其中一架披上廈門航空塗裝、另一架用途未公開，已自波音位於中國舟山的交付中心返航美國，先後降落西雅圖與關島，正式成為川普政府上調關稅政策後的首批「退機」案例。

關稅衝擊成本飆升

根據航空顧問公司IBA估算，一架新737 MAX市價約為5,500萬美元，若課徵125%的進口關稅，稅額將高達6,875萬美元，幾乎超過機價本身。

分析人士指出，這樣的稅負對航空公司營運將造成沉重壓力，尤其是在國際油價與維修成本同步上升的背景下，航空業難以再承擔額外支出。

兩架退回美國的客機，皆原預定於中國舟山完成最終組裝與交付程序，如今返美顯示交易可能遭中止。

波音與廈門航空未公開回應此舉由誰主導，但業界普遍認為，這是中美雙方貿易政策急劇升高影響下的「被動停擺」。

「免稅交付」體制受挑戰

航空製造業數十年來仰賴跨國免稅交付通道，波音舟山完工中心便是針對中國市場量身打造的重要據點。本次兩架飛機自舟山返航，成為制度崩解的象徵性案例。

中美關稅新政將使航空公司在進口飛機時必須計算高額稅務成本，打破原有生產地與市場地分離的全球配置模式。

波音原本寄望透過737 MAX重振中國市場，尤其在過去五年該機型曾遭中國市場進口凍結，如今剛有鬆動跡象便再度遇阻。

潛在買家浮現

儘管中國市場出現障礙，但機體本身仍具高度資產價值。馬來西亞航空 Malaysia Airlines 已與波音展開初步洽談，有意接手這批退回的737 MAX機隊。

若協商順利，可能將波音轉向東南亞新興市場作為緩衝區，維持產線運作與現金流穩定。這類轉售操作也需時間與市場配合，無法完全抵消主力市場動盪帶來的長期風險。

特別是考慮到波音在亞洲的競爭對手，如空中巴士 (AIR-PA)與中國本土品牌商正積極爭取區域訂單，市場格局未來可能出現更劇烈重整。