I-Pace 為現今 Jaguar 品牌旗下唯一純電（BEV）量產車款，Jaguar Land Rover Taiwan 於 2019 年第四季正式將其導入台灣市場，而本回試駕的「黑魂進階版」即 2023 年式新增車型，主要重點在於搭載黑色外觀套件，並配置氣壓懸吊，究竟整體能帶來何種不一樣的感受？下面接著分享給你。
新在哪裡？
●車款入手門檻調降 51 萬元（348 → 297 萬元）
●搭載黑色外觀套件
●配置氣壓懸吊
Jaguar I-Pace 首度亮相於 2018 年 3 月，台灣原廠則於隔年（2019 年）10 月導入。而稍早 10 月初時，Jaguar Land Rover Taiwan 正式發佈 2023 年式車型，如今採用 EV400 S 跑魂版、EV400 S 黑魂進階版雙編成設定，報價分別為297、331 萬元起，均較 2022 年式選項實惠。
攤開現今台灣電動車市場，可發現 I-Pace 這般豪華中型跨界級距的選項並不算多，其它主要包含 EQB 及近期在台開賣的 Model Y。不過縱使 Jaguar Land Rover Taiwan 藉新年式車型發佈調降 I-Pace 的入手門檻，與其它兩車相較依舊高出一截，特別是本回試駕的黑魂進階版更一舉突破 300 萬元大關，它是否具備某些潛在優勢？下面進入實際體驗。
「黑魂進階版」因標配黑色外觀套件，車頭水箱護罩飾框等處明顯可見採用亮黑材質鋪陳，頗能呼應其跑格身型。
試駕車選配矩陣式 LED 頭燈組（標配為高階 LED 頭燈）含車尾動態方向燈，價格 34,500 元（入門跑魂版需加價 71,000 元），開價算是實惠。
「黑魂進階版」黑化外觀套件組包含黑色後視鏡外蓋及黑色窗框，同樣可點綴些許跑格氣息。
車尾主要特徵為廠牌、車款銘牌採用黑色材質，另外整體線條頗為動感。
車室鋪陳質感中上，而試駕車選配鋁合金碳纖維飾版，要價55,600 元，主觀上能妝點些許運動氛圍。
全彩 HUD 抬頭顯示器選配價 23,000 元，除了開價不高，資訊內容亦算是豐富。
全景玻璃車頂為標準配備，但缺乏遮陽簾的設計不免帶來是否適合台灣氣候的疑慮，另試駕車額外選配黑色麂皮車內頂篷，要價 61,400 元，實際觸摸質感相當優異。
多彩車室氣氛燈選配價 9,600 元，除了開價頗為實惠，實際體驗對於提升車室氛圍亦屬有感。
與入門跑魂版相較下，高規黑魂進階版前座採用跑車座椅並具備加熱/通風機能，材質亦以 Windsor 皮革鋪陳，實際體驗舒適性上乘，但無法調至相對貼地的坐姿，有些枉費其上乘包覆性所增添的運動氛圍。
黑魂進階版後座椅具備電熱機能，其它配備則包含四區恆溫空調，不過其椅背角度較為陡直，讓舒適性扣了些分數。
雖然倒車攝影畫質不俗，但因 I-Pace 的駕駛視野稍顯侷限，新年式車型未配置 360 度環景攝影仍有感帶來不便。
I-Pace 後椅背標配 4/2/4 分離傾倒機能以提升實用性，而後行李廂、前置物廂分別具備 505、27L 容積，後方機能表現屬水準之上，前方空間若以純電平台的標準檢視則遜色了些。
接著簡單提及 I-Pace EV400 S 的動力特性，其具備前後軸雙永磁同步馬達，最高輸出 400hp / 71.0kgm，整體來說輸出線性感佳，加速踏板反應亦能對應駕駛意圖，重踩後的貼背感如預期相當顯著，能反映官方 0 ～ 100 km/h 加速 4.8秒的水準，遇爬坡超車等場合理論上能輕鬆應對。
I-Pace 並不具備變速箱，排檔採用按鈕式設計，實際操作手感不俗。
I-Pace 具備駕馭模式切換，各模式間調性差異不算非常顯著，另外黑魂進階版配置的氣壓避震亦具備三段高度調整。
I-Pace 鬆開加速踏板後的動能回收力度具備兩段式調整，調至「低」則近似於燃油車的感受，「高」段位則類似單踏板操作邏輯。
本車充電孔位於左前葉子板，規格為 J1772 + CCS1，峰值充電功率 100kW，電池容量 90kWh，續航里程來到 470km（WLTP 規範），另外車主亦可操作預約充電、自訂充電上限等進階設定。
I-Pace EV400 S 的動力反應線性易控，重踩到底的爆發力亦頗為帶勁。
底盤表現方面，黑魂進階版車型除了標配氣壓避震，試駕車更再加價 42,200 元選配 Adaptive Dymanic 主動式電子懸吊。實際上路不久便可發現這套底盤著重舒適取向的一面，基本上遇大小震動的衝擊感均不明顯，但穩定性表現則不算上乘，特別是遇「大震動」時車身將伴隨相對明顯的起伏，除了減損些許行路質感，與其跑格化外型帶來的意像亦有些落差。而將駕駛模式切至「動態」後，主要改變為路面資訊回饋更為直接，但整體基調仍大致相同，不脫著重舒適一派。
黑魂進階版車型鋁圈採用 5 幅雙肋式樣並搭配亮黑烤漆，配胎為Goodyear Eagle F1A3 SUV，尺碼 245/50 R20，另外得益於氣壓避震，車高能進行調整對應跨界身份。
過彎表現部份，I-Pace 黑魂進階版的轉向手感偏向重手（即便為舒適模式），不過回正趨勢有些明顯，彎中不時感受方向盤「比較積極想回正」的調性，較缺乏自然的手感，此等性格喜好與否較見仁見智。車身動態方面，I-Pace 黑魂進階版車頭指向帶有些許銳利的回饋，車身跟進性亦尚屬輕盈流暢，為一輛在都會環境行駛依舊能營造些許駕馭樂趣的車款。
I-Pace 的車身動態可謂在透出些許動感調性之餘亦能迎合其跨界身份。
Jaguar 在現今車壇算是比較能吸引感性買家的品牌，而隨著 EQB 及 Model Y相繼登台，對於 I-Pace 這款現今旗下唯一量產電動車，台灣原廠似乎也感受到些許壓力，進而藉新年式調整編成應戰。雖然 I-Pace 仍有其獨到「風味」，但面對 Model Y 的技術底蘊及 EQB 的品牌硬實力，可預料未來 I-Pace 於銷售層面依舊將遭受一定程度考驗。
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