史上最誇張「砍單」風暴！誰將自行車市場打趴在地上？

2023年，自行車產業迎來最慘澹的一年。在業界打滾40幾年的資深前輩坦承「壓根兒沒想到庫存爆倉如此嚴峻，真的看走了眼」。這個被喻為史上最誇張的「砍單」風暴，到底是誰造成的？竟然可以在一夜間，將自行車市場打趴在地上。

這三年來，自行車業經歷「雲霄飛車」般的洗禮，2021年業績有多好，2023年就有多糟。《遠見雜誌》彙整業界的意見，發現「庫存爆倉」的罪魁禍首竟然是……。

一位生產自行車關鍵零組件的業者王曉豐（化名）嘆氣說，隨著疫情緩解、各國解封，很多產業都是先苦後甘，如觀光旅遊、飯店業均迎來契機，唯獨自行車業是先甘後苦。

2020年疫情爆發後，歐美各國祭出津貼，鼓勵民眾騎自行車以取代大眾交通運輸工具，台灣的自行車業隨即迎來大筆訂單，每家工廠都被追著要貨。「我能做多少，業者就收多少，生意好的不得了，」王曉豐說，同業都接單接到眉開眼笑。

豈知，去年下半年180度反轉，持續不停砍單、延單，庫存也跟急速上升。

但，台灣的自行車業發展近60年，很多業者都身經百戰，為何沒有人警覺到這一波的爆倉危機？「百年一遇的新冠病毒，大家都沒有經驗啊，廠商根本無法預測疫情的衝擊，進而輕忽了數據的真實性，」自行車業者吳啟辰（化名）說。

王曉豐進一步分析庫存爆倉的原因。首先是疫情刺激出旺盛的需求，偏偏遇到缺櫃、塞港等問題，導致貨物延遲交到客戶手裡。期間想買車的消費者到門市落空後，又去看了三家店。明明僅有一輛的需求，卻膨脹成四輛，結果四家門市同時跟品牌商反映，沒有車可以賣。層層反映後，車廠誤以為需求大爆發，不斷追加訂單。

再來是訂單爆量後，又遇上原物料飛漲，客戶不想愈買愈貴，引發「預防性」下單，即便台廠告知交貨期要延長至200至300天，仍願意排隊等候。

第三是，由於到處都缺貨，在「搶不到」的恐慌情境下，買家更擔心沒有自行車可以賣，過去僅跟一、二家下單，為保險起見，加碼跟五家下訂單。如果每一家的訂單量都增加三成，五家就是1.5倍。每種零組件、車款都比照辦理，總量相當驚人。

假設原本的市場規模是1000萬台，正常情況下，漲10％、15％算合理。但，在上述三個因素的加乘影響下，業者追加至1500萬、1600萬台，暴增60％的成長，「當時大家一直忙著接單、趕工交貨，都沒有察覺到隱藏在訂單背後的真相，現在想一想，當時的訂單量早已超過實際需求了，」王曉豐非常懊惱。

所以當海運、塞港問題逐步解決，貨物交到客人手中時，庫存問題就隨之浮現了。

海運、塞港問題一度讓自行車零件需求大爆發。pexels

屋漏偏逢連夜雨的是，去年2月24日爆發俄烏戰爭，出現能源短缺、原料價格暴漲，以及通膨、升息等多隻黑天鵝，導致消費力急凍，在「重複下單」「買氣萎縮」的夾擊下，掀起「砍單」大海嘯，從一般自行車零件廠到一般車的成車廠，家家戶戶的倉庫都溢出來，塞滿整個走道。

「你到成車廠、零組件廠看一看，就知道庫存有多少了，」王曉豐說，現在是做也不是，不做也不是，做了賣不出去，不做員工怎麼辦？工廠得繼續營運，不然景氣復甦後，要去哪裡找工人。

在越南設廠的零件業者楊光良（化名）坦言，大多數廠商沒有意識到「訂單虛胖」的危機，僅少數人警覺到，從去年下半年起不再追料生產，砍單衝擊相對小。但，總體而言，全部都受傷了，只是大傷、小傷的差別而已。

楊光良深自檢討，雖說是受到疫情及俄烏戰爭等因素影響，還是要怪自己，沒有居高思危，做了40幾年自行車，還是看走眼了。「冷靜思考，即便歐美國家補貼鼓勵騎自行車，市場也不可能一夜間呈倍數成長啊！」

吳啟辰心存感恩說，歐美的一般自行車市場情況不太好，唯獨中國大陸一般自行車市場銷售成長，台灣有經營大陸內需市場的車廠受益良多，加上高階、電動輔助自行車的需求仍在上升，可望彌補其他車款的衝擊。

這次的「庫存」海嘯讓業者銘記在心，不是輸給病毒，而是輸給人類自己，並開始叮囑團隊要提高警覺，注意各種「違反常理」的事情，避免下次再被假象所蒙蔽了。