品牌首款純電 LSUV、操控奢華雙兼顧！　Lotus Eletre S+ (路特斯) 試駕

說到 Lotus 品牌，相信些許國人應該對此品牌應相當熟悉，Lotus 是甫於 1948 年於英國正式成立，其以輕量化小跑車型一舉成名，並於一級方程式世界錦標賽獲得了 7 次勝利。可惜的是，隨著時間推移 Lotus 的經營狀況卻始終不甚理想，並於 1986~ 2017 年之間多次被輾轉出售，包括：1986 年 GM 集團正式收購，並於 1993 年將 Lotus 以數億歐元價格脫手給義大利知名商人 Romano Artioli 公司 (這邊就不一一敘述)，其中最知名的即為 1996 年來自馬來西亞的寶騰集團正式收購 Lotus，成為國人所熟知的「寶騰蓮花」。2017 年 6 月 23 日，浙江吉利控股集團出手以 49.9% 的股份正式收購寶騰，並同時掌握了 Lotus 品牌 51% 的股份。

2021 年 8 月 31 日，路特斯科技公司宣布正式在中國大陸武漢成立，並於同日公布品牌未來產品規劃，計畫推出三款純電車型分別是：2022 年推出代號為 Type 132 的純電大型 LSUV – Eletre (即為本次試駕車型)、2023 年推出代號 Type 133 的 Emeya 四門轎跑、2025 年推出代號為 Type 134 的“純電智能新物種”。而本次小七哥前往中國大陸廣州試駕的車型即為甫於 2022 年 3 月，由 Lotus (路特斯) 所正式發表代號為 Type 132 的品牌首款純電大型跑旅 – Eletre，同年 10 月 25 日，Eletre 正式在中國大陸市場上市，首波提供 S+ 與性能版 R+ 雙車型選擇，現今正式車型編成與建議售價分別為 Eletre L+ (人民幣 72.8 萬起，折合新臺幣 326.8 萬元起)、Eletre S+ (人民幣 82.8 萬起，折合新臺幣 371.7 萬元起)、Eletre R+ (人民幣 102.8 萬起，折合新台幣 461.5 萬元起)。

本次試駕的車型為路特斯 (Lotus) Eletre S+ 版，其建議售價為人民幣 82.8 萬起 (折合新臺幣 371.7 萬元起)。

新在哪裡？
外觀>>>
全系標配：7 組 Race Aero 風道、主動進氣格柵、主動尾翼、22 寸輪轂和前 6 活塞卡鉗等Hyper Aero套件。
採短前後懸搭配長軸距及座艙前移的造型，承襲 Evija 及 Emira 兩款跑車的空氣力學設計。
車頭：隱藏分離式 LED 智慧矩陣大燈(帶主動轉向、ADB 自適應燈光)。
車側：整合左右各 3 具攝影機數位後視鏡、隱藏式門把、無窗框電動吸附車門、隔音雙層玻璃(前擋/前門/後門)、隱私玻璃。
車尾：分離式尾翼、橫貫式 LED RGB 智能尾燈、通風口。
輪圈：依據車型不同，可選擇 22 吋或 23 吋運動鋁圈，標配前 6 活塞固定式/後浮動式卡鉗。
S+ 版本、R+ 版本：+10 萬人民幣(新台幣 44.8 萬)可選配 10 活塞探陶瓷煞車卡鉗。
內裝>>>
方向盤撥桿、座椅調整撥桿、門板開關按鍵，歷經 15 道複雜工藝，採用汽車產業首發的液態金屬材質。
L+ 車型提供前排 12 向座椅調節、前/後排座椅加熱/通風、8 英吋後排控制屏。
S+、R+ 車型提供前排 20 向電調、前後加熱/通風/按摩、8 吋後排控制屏。加價選配4座配置更享有後排 16 向調節、後排按摩和 9 吋後排控制屏。
配置 15.1 吋 OLED 可翻轉中控屏幕、12.6 吋主副駕箭予式交互窄屏、29 吋增強現實抬頭顯示。
搭載 UNREAL 引擎即時渲染的 LOTUS HYPER OS 座艙作業系統，雙 8155 驅動，穩定 60 幀更新率。
標配四向電調記憶加熱真皮方向盤、15W 前排無線充電、KEF Premium 音響(15 支)、四區恆溫空調、64 色內飾氛圍燈、RNC 路躁主動削減系統等。
KEF Reference 音響(23 支)列為選配。
標配腳踢感應電動尾門，S+、R+ 車型升級無框電動吸合門。
可加價選購半苯胺真皮鋪陳、內飾碳纖維包、麂皮包覆方向盤。
後行李箱提供 610~1,532L 容積表現。
標配腳踢感應電動尾門，S+、R+ 車型升級無框電動吸合門。
安全科技>>>
提供主副駕駛全尺寸安全氣囊、前排座椅側氣囊、安全氣簾、前排主動預緊式安全帶、車身穩定控制、自動駐車 Auto-Hold、電子煞車輔助、電子防翻滾系統、上坡輔助控制、陡坡緩降、牽引力控制系統、剎車片磨損電子報警。
路特斯智能駕駛包含 30 個感知硬件、NVIDIA Orin-X 高算力芯片 x2、高快路輔助功能、自適應巡航系統、全場警行車預警系統、全場警泊車輔助系統、駕駛員狀態監測系統等。
動力>>>
所有車型皆採用 112kWh 電池組搭配雙馬達四驅配置。
L+、S+ 車型峰值功率為 450kW(612PS)、710Nm，0-100km/h 加速時間為 4.5 秒，極速可達 258km/h。
R+ 車型峰值功率提升至 675kW(917PS)、985Nm，同時搭載兩速變速系統和彈射控制，僅需 2.95 秒即可破百，極速上看至 265 km/h。
路特斯駕駛模式包含 Range(經濟)、Tour(舒適)、Sport(運動)、Off-Road(越野)、Individual(自訂)、Track(賽道)等 6 種。
在 CLTC 測試規範下，L+、S+ 車型最大續航里程為 650km，R+ 則為 560km。
420kW 直流充電 10-80% 時間僅需 20 分鐘，並接受 22kW 交流充電，0-100% 需 5.8 小時。
採用鋁製前後多連桿懸吊，同時標配有自適應空氣懸吊、CDC 連續阻尼可調減震器。
S+、R+ 車型標配主動後輪轉向及路特斯智能防側傾控制系統。
充電規格>>>
三車型均採相同充電規格，電池容量：112 kWh。
AC：22 kW、DC：420 Kw，10-80%，20 分鐘，Eletre S+車型續航里程：650km (CLTC)

全新 Eletre (意為 coming to life) 的命名依循 Lotus 歷來以 E 字母作為開頭的傳統，整體設計由位於英國 Warwickshire 的 Lotus Tech Creative Centre (LTCC) 主導，電動車管理系統由位於瑞典 Gothenburg 的工程團隊負責，零件整合及耐久性測試則由位於德國 Raunheim 的 Lotus Tech Innovation Centre (LTIC) 操刀，最終在交由中國大陸武漢的全新工廠來生產。外觀方面，Eletre 由設計師 Ben Payne 勾勒出短前後懸搭配長軸距及座艙前移的基礎造型，車身線條結合跑車的流線與 SUV 車款的高腰現，並承襲 Evija 及 Emira 兩款跑車的空氣力學設計，車頭採用分離式燈具，車側配置整合左右各 3 具攝影機的數位後視鏡，前後門均擁有隱藏式門把，輪圈最大可選擇 23 吋，配上十活塞陶瓷煞車卡鉗，車尾具備分離式尾翼，加上與通風口相連的橫貫式 LED 導光燈組。尺碼部分，Eletre 的車身長寬高分別是 5,103x2,231x1,630 (mm)，軸距則為 3,019mm，若選配數位車外後視鏡的車寬則為 2,135mm。

Eletre 是由設計師 Ben Payne 勾勒出短前後懸搭配長軸距及座艙前移的基礎造型，車身線條結合跑車的流線與 SUV 車款的高腰現，並承襲 Evija 及 Emira 兩款跑車的空氣力學設計。

具備 1.24 大寬高比配合 27 度的大傾角風擋，相當流線並實現低風阻。

引擎蓋刻畫出兩道相當深的摺痕，一路延伸至兩側頭燈上方，打造豐沛肌肉線條。

擁有隱藏分離式 LED 智慧矩陣大燈(帶主動轉向、ADB 自適應燈光)，創造侵略性前視角。

以全車多達 7 組的風塑型的孔隙設計，創造出更優異的空氣力學。

尺碼部分，Eletre 的車身長寬高分別是 5,103x2,231x1,630 (mm)，軸距則為 3,019mm，若選配數位車外後視鏡的車寬則為 2,135mm。

全車系標準配置 22 吋運動式輪圈與前 6 活塞卡鉗/後浮動式卡鉗等 Hyper Aero 套件；胎圈尺碼上，採用前後配置，前輪尺碼為 275/40 R22、後輪則為 315/35 R22。

來到車側輪拱上方，可見左右兩側各配置數位攝影鏡頭。

後視鏡採附著於 A 柱上方，並同樣在上方配置攝影鏡頭。

前後門均採用隱藏式門把設定。

全車上下處處可見風塑型孔隙式設計，在車側 C 柱上亦有所配置。

尾部上方具備運動化造型尾翼，同時在高速巡航時，可提供更優良的下壓力。

擁有主動式尾翼配置，在其開啟狀態下，最高可產生 90kg 淨下壓力。

搭載與通風口相連的橫貫式 LED 導光燈組，採簡潔一字線條方式劃過車尾。

全車通風孔隙皆為真實開孔設定，就連尾部也不例外。

車尾下保險桿處採用黑色鋼琴鏡面烤漆處理，並採包覆式延伸至下方車底板。

內裝方面，Eletre 提供 4 人座或 5 人座選項，座艙具有駕駛導向的設計風格，前座以 15.1 吋 QLED 觸控面板成為視覺重心，搭配後方左右各一的資訊顯示面板，駕駛人還享有 AR 擴增實境抬頭顯示器，方向盤為帶有 12 點鐘方向指示的四幅式樣，中央鞍座保留部分實體按鈕，也設有置杯座，車頂配備固定式全景天窗，音響標準搭載 15 支揚聲器 1,380W KEF Premium，消費者可選配為 23 支揚聲器 2,160W KEF Reference，支援 Uni-Q 及 3D 功能。為了達到永續發展，Eletre 除了保留跑車常見的碳纖維飾板外，更選用 Kvadrat 出品的人造纖維製作內裝，加上羊毛混紡來製造座椅。

進入 Eletre 座艙，其具備駕駛導向的設計風格，前座以 15.1 吋 QLED 觸控面板成為視覺重心，搭配後方左右各一的 12.6 吋窄主副駕資訊顯示面板，提供以往車 Lotus 車系所未有的豪華科技感。

前後門皆採用無窗框配置，並大量使用隔音雙層玻璃 (前擋/前門/後門)，亦享有隱私玻璃設定。

方向盤採用帶有 12 點鐘方向指示的四幅式樣，後方兩側附上換檔撥片，更在左右兩側按鍵撥桿採用汽車產業首發的液態金屬材質，歷經 15 道複雜 MIM 特殊工藝所製成。

駕駛座採用少見的 12.6 吋窄屏幕方式顯示，提供豐富的車輛動態、時速等多方位資訊，畫質表現相當清晰明瞭。

Eletre 以雙第三代驍龍座艙平台（高通驍龍 8155晶片）為基礎，標配基於 UNREAL 3D 虛幻引擎打造的路特斯次世代座艙作業系統 Lotus Hyper OS，支援多維交互，車內 5 螢幕即時連動，3D 導航及豐富影音娛樂等功能。

副駕駛座同樣採 12.6 吋窄屏幕設定。

中央鞍座保留部分實體按鈕 (如車窗除霧、車門上鎖解鎖鍵等)，排擋座採類 BMW 撥桿式線傳排檔，並於後方設有不同大小置杯座。

車艙內部肉眼可見處皆大量採用縫線真皮包覆，相當具豪華車質感水準。

Eletre 是 Lotus (路特斯)首個全系標配英國瑰寶級音響品牌 KEF 的量產 SUV 車型，標配 15 個高品質揚聲器，功率為 1380W，融入獨有 Uni-Q® 技術，高音和中音從同點發聲，還可進階選配 23 個揚聲器，功率為 2160W，應用 Uni-Core™ 技術搭配 7.1.4 聲道的杜比 3D 全景聲，打造如同劇院般的行車體感。

全車使用複合材質包覆，搭配皮質縫線紋理，質感表現無話可說。

方向盤撥桿、座椅調整撥桿、門板開關按鍵，皆由 MIM 特殊工藝製成，觸覺感受相當細緻。

全車系標準配備固定式全景天窗，提供良好行車視野。

S+、R+ 車型提供前排 20 向電動調整、前後加熱/通風/按摩座椅；同時在全車系上皆配置一體成型跑車風格座椅，頭枕緊貼靠背，並提供良好的頭部支撐性。

後排空間受益於 3,019mm 的軸距，其腿部空間相當寬闊，頭部空間亦表項優良，而座椅電動調整也未缺席，其撥桿觸覺質感同樣相當細緻。

全車安全帶皆使用 Lotus 品牌代表性顏色，以直條型式呈現。

後座中央近乎全果嶺，提供後座相當優異的腿部空間。

後座中央設有 9 吋後排控制觸控螢幕，並於螢幕上方設有冷氣出風口，提供後排便利的科技化座艙。

拉下中央扶手，可見其前方擁有雙置杯架，而置杯架前端使用的材質亦不馬虎，觸覺質感同樣相當優異。

後排座位上方乘客把手同樣享有皮質包覆。

車輛前方因為電動車緣故，因而改為置物空間型式。

Eletre 全車系後行李箱提供達 610~1,532L 容積表現。

後尾廂內部側邊更享有車輛懸吊高低調整按鍵，提供車主更為便利的置物過程。

打開帳板下方，擁有基礎補胎劑與工具套組，置物空間則稍嫌小了些。

安全科技方面，Eletre 配置量產車首款自動升降式光達，具備 ACC 主動式定速巡航系統、CMSF 前方防撞輔助系統、TSI 路標資訊系統、DOW 開門警示系統、RCTA 後方來車警示系統、FCTA 前方來車警示系統、LCA 車道變換輔助系統、CPD 兒童偵測系統、LKA+ 車道維持輔助系統、PEB 停車緊急煞車系統、CMSR 後方防撞系統、E-Call 緊急救援系統，也對應 5G 通訊，並支援 OTA 線上更新功能。

Eletre 配置量產車首款自動升降式光達，具備 ACC 主動式定速巡航系統、CMSF 前方防撞輔助系統、TSI 路標資訊系統等多項安全科技配備。

動力配置方面，Eletre 是基於 Electric Premium Architecture (EPA) 模組化平台打造，採用 800V 架構，在前後軸各配置一具電動馬達驅動，在本次試駕的 Eletre S+ 與入門 Eletre L+ 車型上，其綜效總輸出皆可達 612ps 最大馬力及 710Nm 的峰值扭力，原廠宣稱 0-100km/h 加速僅需時 4.5 秒完成，極速為 258km/h；至於頂規的 Eletre R+ 車型上，則擁有高達 917ps 的最大馬力及 985Nm 峰值扭力，原廠宣稱 0-100km/h 加速僅需 2.95 秒即可完成，最高極速更可上看至 265km/h。

電池與充電方面，Eletre 全車系皆採用 112kWh 容量的電池模組，Eletre L+ 及本次試駕的 Eletre S+ 車型皆具備 CLTC 標準 650 公里的滿電最高續航里程，Eletre R+ 則為 560 公里。充電部分，全車系可支援功率為 420kW 的 DC 直流充電或者功率為 22kW 的 AC 交流充電，其插座設於左前葉子板當中，充電時尾燈支援動態顯示，使用 DC 直流充電由 10% 充至 80% 電量僅需 20 分鐘，若使用 22kW 的 AC 交流充電則由 0-100% 需時 5.8 小時。

Eletre 全車系皆採用 112kWh 容量的電池模組，Eletre L+ 及本次試駕的 Eletre S+ 車型皆具備 CLTC 標準 650 公里的滿電最高續航里程，並且全車系可支援功率為 420kW 的 DC 直流充電或者功率為 22kW 的 AC 交流充電，其插座設於左前葉子板當中，充電時尾燈支援動態顯示，使用 DC 直流充電由 10% 充至 80% 電量僅需 20 分鐘，若使用 22kW 的 AC 交流充電則由 0-100% 需時 5.8 小時。

駕馭著 Lotus (路特斯) Eletre S+ 上路，小七哥表示雖然該車尺碼突破 5米之長，但由於其跑車廠的基因與車輛工程調教，駕馭感受上可說相當靈活，感受不出車型如此龐然大物般，而在一般市區道路駕馭一段時間，無論是停車、市區行駛，甚至是迴轉，皆可感受出優異的靈活性，可說其後輪轉向系統立下相當大的功臣。在操控表現方面，小七哥認為其不雅於 Lotus 以往的燃油小跑車，在轉向靈活度與懸吊調教上具水準之上表現，但由於其純電身份與配置兩具電池，車重在駕駛感受上頗有重量感(原廠未提供 Eletre 車款重量數據)，也造就其在以往 Lotus 上所沒有的沉穩。

作為 Lotus (路特斯)品牌首款純電動 LSUV，不僅延續 Lotus 先前在運動性能上的卓越表現，更結合了純電車款所擁有的飛快加速性，在豪華和科技質感層面上也未償少去。而依循著 Lotus (路特斯) 原廠所設定的品牌轉型目標來看，自 2022 年首度推出 Eletre 之後，依序於 2023 年正式發表亮相代號為 Type 133 的 Emeya 四門轎跑車型，更將於明年推出代號為 Type 134 的 D-segment 純電動 SUV 車型與 2026 年推出代號為 Type 135 的純電動跑車，在後續產品陸續登場後，逐步建構品牌完整的純電陣容，可說令人相當期盼。