說到油門踏板，一般來說其最主要的功能就是控制引擎節氣門的角度，進而控制車輛速度。依照結構設計的不同，最常見的油門踏板主要就是分為懸吊式和駐地式，其中駐地式油門踏板又被稱為風琴式踏板，轉軸位於踏板底部，油門角度的感應裝置通常與踏板做成一體固定於地板上。而懸吊式油門踏板的轉軸位於固定支架的頂端，下部結構則相對簡單。
駐地式踏板和懸吊式踏板的設計近日受到網友討論。
在正常使用的情況之下，隨著車速的提升，油門踏板的深度會隨之增加，使得踏板與腳之間的位置會發生輕微變化，例如駐地式油門踏板會讓腳掌離旋轉軸心越近，而懸吊式踏板則會離軸心越來越遠，這樣造成的結果就會變成 : 駐地式踏板踩得越深，油門會顯得越積極；反之，懸吊式踏板踩得深，油門就會變的稍為遲鈍。
駐地式踏板和懸吊式踏板的設計近日也受到討論，有網友發文表示駐地式踏板 因為角度通常可以做得比較大，踏板本身也會設計比較長，因此理論上可以帶來就精確的油門控制，同時因為跟腳掌的接觸面積較大，假設在長時間沒有定速在高速公路上駕駛時，腳部是否會感到比較舒服?
另外網友也指出，目前採用駐地式的油門踏板大多數都在超跑/跑車，或者強調跑格/運動性的車比較有機會看到，比較特殊像是甲類大客車也似乎是採用相似的油門設計。
懸吊式踏板在歐系車上也相當常見。
其實以客觀的角度來看，駐地式踏板與懸吊式踏板兩者並沒有太大的好壞之分，多數都是與車廠背後因素，以及採用的平台設計有很大的關係，像是 Volkswagen 集團開發的 MQB 平台的車款，多數都是採用懸吊式油門設計，如 VW Golf 7/8、Audi TT 等。而近幾年 Toyota 則是積極朝更具駕駛樂趣的方向轉型的大方向之下，先前已在包括 Camry、Crown Crossover、五代 Prius PHEV 都是採用駐地式油門踏板。
但若是根據本站編輯的實務經驗，駐地式油門踏板本身可作為支點來支承下肢局部重量，讓腿部可更為放鬆，當長時間行車 (不限長途) 的都會擁塞路況中，便可感受到駐地式油門踏板可幫助駕駛減壓的效果。
駐地式踏板在近幾年的 Toyota 車款當中均相當常見。
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