縱橫山林的印度猛將 Mahindra Pik up 4x4 雙箱版試駕
隨著國內休閒遊憩風氣漸開，再加上 Pick-up 車型後廂乘坐的禁制在今年四月份解除，近兩年來有越來越多的消費者開始選擇比休旅車更為粗曠、重型的貨卡車作為兼具工作與生活調劑的夥伴。除了市場上廣獲好評的 Ford Ranger、Volkswagen Amarok 或是少量引進的 Toyota Tacoma 之外，先前 7car<小七車觀點>曾試駕過的印度品牌 Mahindra 也提供了同樣的雙廂貨卡車型選擇 [請按此參閱]。
雖然整體的風格以及周邊設定都顯露出鮮明的休閒遊憩導向，不過骨子裡 Mahindra 的車輛設計以至於市場定位和定價策略來看，這部雙廂 Pick-up 仍較著重於商用市場取向，不過相對於 Hyundai Porter 或是 Kia 卡旺等純商用車型來說， Mahindra Pik up 不僅具備了同等的酬載能力，另一方面也能夠給予買家更進階的生活機能應用特質。
越野風格強烈的 Mahindra Pik up 擁有一副粗曠的外觀造型，巨大的燈組以及水箱護罩，展現出有別於日韓車系的獨特風貌，開在路上具有相當高的識別度，當然這也反應在路上行人的回頭率上面。
越野取向的大尺碼的圈胎組，擺脫目前國內商用車普遍配置的超小尺寸細胎，201mm 的離地高度除了大幅提升 Mahindra Pik up 的劣地走行能力之外，較大的胎組也提供較佳的行車安全性。
Mahindra Pik up 配胎規格為 P245 / 75 R16，輪圈則為鐵圈附外蓋飾板，具有耐衝擊、抗承重等優點。
有別於先前試駕車型的木床設計，此次雙廂車型為一體式貨斗設計試駕車輛更塗覆了防鏽防刮處理材質，根據原廠提供的資訊，其載貨空間規格為 1,530 x 1,520 x 550mm 對於小型工程或是自營商的酬載需求應能有所對應。
Mahindra Pik up 雖然是商用車導向，但在增掛了附屬套件之後也能搖身一變成為充滿時尚氣息的運動貨卡。
試駕車輛所配置的呼吸管、車頂架、車頂籃以及 LED 光源探照燈皆屬選配套件。
拖曳用的後鉤為選配件，對於採用傳統越野車底盤設計的 Mahindra Pik up 來說拖曳物品可以算是小菜一碟。
Mahindra Pik up 線條中充滿了肌理感，這也是與目前國內同級商用車最大的不同處。
車內的布局呈現簡約樸實風格，中控台採取左右對稱式的設計，整體的介面布局可以說是一目了然，即便是第一次接觸 Mahindra Pik up 的駕駛或是乘客，也都能夠在短時間內適應操作介面或是功能配件的布局。而有別於傳統商用車因為追求務實、耐用而缺少了軟性的妝點，對此，Mahindra 也為內裝鋪陳加入了些許點綴，像是中央的面板採用類 Carbon 花紋設計，另外包括 2DIN 設計音響主機電動窗、電動後照鏡等，多少擺脫了商用車陽春的形象，朝向更人性的設計供給，如同先前所試駕的單廂 2WD 車型，這次試駕的雙廂 4WD 冷房效率也相當夠力，也許是印度當地氣候環境使然，要應付台灣夏季炎熱的天氣也是綽綽有餘的。
駕駛介面配置多功能方向盤，有趣的是標配定速系統，對於長途貨運的駕駛來說，這項配備顯得很方便，在高速公路上相當好用，此外音響的大小聲以及許多資訊顯示操作和功能的切換也都可以在方向盤上面來完成。儀錶板設計清晰易讀，提供大部分的資訊顯示，包括轉速錶、時速錶和水溫、油量等等，其它都是用指示燈的配置。
試駕車配置了多功能觸控螢幕，除了基本的影音娛樂功能之外也支援倒車顯影以及導航功能。
置物空間相當足夠，全車包含門邊擁有多組杯架設計，中控台以及中央鞍部上則設有小型置物空間可以放煙加一個打火機，相當貼心。
四輻式方向盤握感相當厚實、止滑能力不錯，在小巷弄間穿梭轉向時具有相當好的掌控度。
值得注意的是雖然 Mahindra Pik up 是一款手排貨車，但卻也標配了定速系統，提升不少駕馭的便利性。
電動調整車外後照鏡。
1,770mm 的車寬為 Mahindra Pik up 帶來良好的橫向空間表現，讓前座區域擁有相當寬敞的舒展空間。
後座也同樣受惠於車寬表現，即便三人同時乘坐也不會發生彼此倚靠的窘迫情況，座椅中央並有寬大的收折式中央扶手。
後座擁有雙邊獨立調整出風口，比起目前市場上許多的房車的後座還要高級。
後座頭部設置了揚聲器，這是傳統商用車難以見到的人性化配備。
動力系統搭載 Mahindra 的 m-Hark 柴油引擎，打開引擎蓋之後首先映入眼簾的就是引擎上面的中間冷卻器，另外可以看到供油系統、高壓的噴射系統、電控系統等皆由德國 Bosch 所生產，電瓶為 AMARON 出品，顯見這具引擎的零組件大部分為歐洲供應商製造。
在渦輪的助推下 2,200cc 的排氣量可以發揮 120 匹的馬力，相較於傳統的平頭的商用車像來自韓國血統的 Hyundai Porter 小霸王的 123 匹性能在伯仲之間，與得利卡相比則略有差距，雖然動力系統的科技面上沒有那麼的先進，但對照同期的平頭商用車來說 Mahindra 所採用的動力系統世代較新，且具有不錯的節能性表現。
此外，本次試駕的 4X4 車型擁有正統越野車的加力箱及分離式大樑設計，位於排檔桿後方的加力箱旋鈕可以讓駕駛人用最簡便的方式切換 2H/4H/4L 檔位，平時以後輪驅動節省油耗，濕滑的產業道路可以排入 4H 檔位增加車輛驅動能力，遇到陡坡或重度越野等路況，尚可排入 4L 檔位將扭力放大，達成最佳的登坡及越野能力，是一部真正能夠越野的貨卡。
2,200c.c. 的 Turbo 柴油引擎開起來低速扭力相當的足夠，即便二檔起步也相當輕鬆，四傳的 off-road 功能及後輪防滑差速器可實現展現出真正的實現劣地走行越野能力。
五速手排變速箱搭載，檔位感受尚稱清晰，離合器的釋放點以及行程適中，稍微熟悉一下就可以很快的適應。排檔桿右後方則是加力箱檔位旋鈕，可供駕駛人切換驅動模式，是一部真正具備加力檔的越野車。
底盤方面 Mahindra Pik up 多所承襲了傳統越野車的設計，採用 H 型的大樑跟車身是分離的結構，其懸吊結構設計也相當特別，前方的懸吊是採用獨立式的設計但是沒有圈簧而是採用扭力桿的設計，這在大型車輛上是相當普見的作法，會讓耐用性表現更佳，也許是因為它的產地印度的道路狀況比較差的關係，因此設計上對於耐用度相當重視。
畢竟是商用車的基礎，Mahindra Pik up 後輪的懸吊採用的是葉片彈簧的設計，共有 5 片彈簧的葉片，其載重能力應該是相當不錯，再加上粗壯的 H 型大樑，對於耐用和載重應該都能滿足，在舒適度的表現也較同級商用車優異一些，原則上應能滿足此等級消費者的和車主的期待。
市場同級的貨車輪胎比較小胎面也比較窄，因此再加上載重抑或是空車時配重較不平均，所以在高速公路上高速行駛的時候，倘若遭遇路況時緊急煞車就很容易產生失控的狀況，Mahindra Pik up 配備的是大尺碼輪胎，在一般道路或是高速公路走行時平穩性都較同級對手來的更優異，開起來也更有信心。
大尺碼輪胎不僅美觀，其所賦予的穩健動態行路表現也是 Mahindra Pik up 與同級車之間最大的差異。
國內的商用車在總體汽車市場佔比其實並不算太多，也因此在過去很長一段時間裏選擇性也相當的限縮。不過這一切都在連年發汽車自前年開始導入 Mahindra Pik up 後有了改觀，其不僅是國內市場中唯一提供長頭貨車的品牌，同時也是國產車型以外的進口選項之一。
而有別於傳統的商用車限縮在純粹商用取向，其實像 Mahindra Pik up 這樣的商用 / 生活雙棲車種是具有更廣大的市場發展性，可以從早年四輪傳動中華得利卡廂車的應用發展看出端倪，有許多的消費者不僅用它來做生意賺錢，每當休假的時候，優異的空間機能性就搖身一變成為休閒旅遊的良伴，Mahindra Pik up 不僅擁有四輪傳動、雙廂的特色，它更具有目前時下所流行的開放貨斗設計。
雖然目前類似的產品都年事已高且未有更新，但市場的需求仍是持續地存在著，而 Mahindra Pik up 的推出恰好可以滿足這群多用途需求使用者的期待。