電動車常被冠上一個「充電麻煩」的帽子，什麼「九五加滿不用五分鐘」、「去超充要排超久」，或者「必須專程去充電」、「行程會被充電綁死」等質疑，相信大家對這些都不陌生。
充電乍聽之下是比較花時間，但是套用在真實生活中可完全不是上面所講的那樣；尤其若今天開的是特斯拉，充電站很多、充電速度快，開長途或環島已經早不是問題。(不信你問特斯拉車主)
為了打破這個認知上的障礙，今天我們就規劃了一場環島之旅，找來 Tesla Model 3 與一輛賓士小 B 燃油車同時上路，繞台灣一圈、拿本島四極點，總長 1,129 公里的長途測試，一起看看開著一部特斯拉電動車環島是什麼樣的體驗？在超過一千公里的旅程之中，Model 3 要花多久時間充電？是不是真如外人所說的又慢又麻煩？請看以下影片全紀錄▼▼▼
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(分隔線以下為完整圖文版)
環島四極點會怎麼走？
我們把台灣四極點簡單認定為全島東西南北最極點的四個燈塔，跑起來有快的方式 (折返)，也有累的路線 (環島)；西邊有高速，單純簡單；東邊山海交錯，難度較高。
思索了一下，認為「先苦後甘」應該是正確的策略，從台北內湖出發，趁體力好的時候先拿下北、東二點再直驅往南；回程北上有高速公路，高速公路又有 Autopilot 輔助，極西點就留在回程最後處理。
- 最北：新北市石門區 - 富貴角燈塔
- 最東：新北市貢寮區 - 三貂角燈塔
- 最南：屏東縣恆春鎮 - 鵝鑾鼻燈塔
- 最西：台南市七股區 - 國聖燈塔
▲ 實際行駛路線圖如上，北、東、南這三個點可視為上半場，搞定它們三個，極西的國聖燈塔就簡單了。
測試的車輛是 Tesla Model 3 Long Range 長續航版本，滿電表顯里程 540+ 公里。至於這是啥色？這是全台僅一輛的 Tesla 2021 彩虹限定版，好看吧！
開長途該如何規劃充電？
路程很長，不過特斯拉目前全台已經接近 40 座超充，出門根本不怕沒有充電站，要思考的反而是如何在地圖上從眾多的充電站裏頭，選擇一個適合自己的路線去充電。另一個重點是，這趟旅程之間的充電，我們都會盡可能開遠一點、確保抵達超充時都是偏低的電量，這樣就能用最短時間的補進最多里程。
▲ 超充有省時的訣竅，就是盡量開到 20% 以下再去充，趕時間的話，充夠就走、不要硬充多。
▲ 極北點 - 富貴角燈塔，這裡我其實常來，旁邊有老梅綠槽，離富基也近，有來北海岸幾乎都不會錯過它。
▲ 開特斯拉出遊，最不用擔心的就是電量里程，按按螢幕就可以清楚知道抵達目的地的剩餘電力。
▲ 極東點有個極東公園和標示牌，三貂角燈塔在後方的山上。
▲ 這是三貂角下的馬崗村潮間帶，天氣好時很不錯喔～
▲ 出發之後，沿途我們都是依照速限行駛，順順開、慢慢開，北海岸這段路多半是省道，就會開啟 TACC 用巡航定速來輔助，上國道或快速道路時就用 Autopilot，就這樣一路開到花蓮都還覺得輕鬆。
【第 1 次充電】台東娜魯灣超充，充電 25 分鐘 (15%→70%)，
- 出發繞北海岸拿下富貴角和三貂角後，Model 3 是直到台東才停下來第一次充電，這時候總里程是 450 公里，抵達超充剩 15% 電，充了 25 分鐘補到 70%。
- 油車組繼續往屏東前進，最終他們在車城加了第一次油，只花了一分鐘。
※ 結論：Model 3 是晚了油車組 20 多分鐘才抵達台灣鵝鑾鼻燈塔旁邊的最南點停車場。
▲ 100% 出發，開了 450 公里後抵達台東，剩下 15%，才需要第一次充電 (中間已經停下來尿尿好幾次)。
▲ 下一站是最南點，然後一路北上；北上超充非常多，所以決定充夠就走，回程不怕沒電充。
▲ 從台東 70% 電力出發開抵鵝鑾鼻燈塔旁的台灣最南點停車場，抵達剩 49% 電，北上找超充綽綽有餘。
【第 2 次充電 】25 分鐘，屏東枋山超充 (39%→85%)
- 在北上往最後一站「極西點」國聖燈塔的路上，Model 3 挑了順路的屏東枋山超充停留做第二次充電，花了 25 分鐘把車子充到 85%。這時候天亮了、肚子餓該吃早餐了，枋山超充旁邊又有萊爾富，我們就買杯咖啡熱個飯糰，在車上看海充電吃一頓。
- 油車組呢沒在枋山停，但過沒多久也是在屏東找間早餐店，休息兼補充體力。
※ 結論：Model 3 與油車組各自吃了早餐，停留的時間都差不多。
▲ 第二次充電選在順路的枋山超充，從 39% 充到 85%，也是 25 分鐘。
▲ 車子充電，我吃早餐，一起看海真的很享受，而這是開燃油車跑加油站絕無法想像的體驗，美爆！
▲ 車子充電就是駕駛的休息時間，當里程夠了，就會上路，因為全台超充已經好多，沿途都有許多選擇。
▲ 枋山 85% 出發一路到國聖燈塔，抵達電量 56%，足以讓我一路北上到苗栗 (甚至桃園!)。
▲ 早有耳聞國聖燈塔是個寂寞沙洲，但去到現場才真正感受到那個荒蕪感，有個廢土世界的 fu。
【第 3 次充電】20 分鐘，苗栗銅鑼超充 (10%→50%)
- 踩完國聖燈塔，四極點到手，二車就往台北開回去。Model 3 如規劃地在銅鑼超充站停留，抵達時電量剩 10%，插上充電槍、在旁邊「充咖啡」咖啡館點個小東西也喝喝飲料，充個 20 分鐘補到 50%。
- 油車組依舊不用加油，但有因此拉開差距嗎？答案是 NO，因為他們也肚餓疲憊，北上這段選了新營和泰安休息站上廁所、吃飯，然後聽說還投了 10 元按摩椅鬆一下。
※ 結論：Model 3 在充電站吃飯，油車組去國道服務區吃飯，沒有誰先誰後。
▲ 北上回程都用 Autopilot 加上自動變道輔助，大大降低駕駛疲勞感，而且絕對比我自己開的還安全，這就是大家愛開特斯拉出遠門的原因，比以往輕鬆太多了～
▲ 在回台北的路上需要第三次充電，我在桃園八德和苗栗銅鑼之間掙扎了很久。到八德的電量預估 -1%，雖然我知道一定可以到，但避免被人說嘴說不合常理，最後還是來銅鑼了，從 10% 充到 50%，花了 20 分鐘。另一個原因，是銅鑼有咖啡館，我們正好一樣可以趁充電時間吃點小東西，行程超有效率！
▲ 最終在隔天的下午二時抵達終點 (也就是起點內湖)，總計 1,129 公里，行程中只花了 70 分鐘在超充站。
最後也附上本次千里長征的數據紀錄圖，超省電這一點應該不用再多說啦 XD
▲ 我抵達內湖時還有 21% 電 (後來很快就變成 20%)，這代表我在銅鑼其實還充太多電了，可能充 10 分鐘就足夠到家，那就可以省下更多時間了。
所以充電和加油到底差多久時間？
Model 3 只有在第一次台東充電比油車組多花了 25 分鐘，其他二次充電都是休息和吃飯，最後 Model 3 是比較晚抵達內湖終點，但也差不多就是晚了這 20 多分鐘。
這是一趟從 11:00 到翌日 14:00、長達 27 小時的一千多公里旅程，我認為這半小時不到的差距真的是微乎其微；尤其我們都不是機器人，無論開電動車或燃油車，每個人都需要停下來休息，而電動車會選在順路的充電站補電補體力，燃油車也一樣需要暫停休息，所以二車環台一圈所花費的時間真的相差不大。
至於費用上，這次全部都是使用超充，充了 106 度電，每度電 9.2 元，總計 975 元。
觀念改一下，一起體驗輕鬆開電動車的生活吧
我很希望能夠藉由這樣的測試來打動燃油車主，「電」對 Tesla 來說真的不是問題，反而會帶來很多你意想不到的樂趣。
這次開著 Model 3 去環島跑一千多公里，是絕對「沒有」浪費一秒時間在充電上；旅程中跑超充都是順路充，Tesla 車上按按螢幕就有準確的里程和電量預估，充電更是有高效率的充法，也有悠哉放慢節奏好好休息的方式；如果是正常生活中的旅遊方式，只要找個可以充電過夜的旅館，這趟環島之旅甚至連超充都不一定得去，而燃油車可還是要跑加油站的呢！
電動車是比較吃體驗，講再多都很難感受，所以我鼓勵所有朋友 (掏心掏肺)，千萬別因為錯誤的充電認知而放棄了接觸電動車的好機會，請直接來展示中心認識車子、約個試駕，肯定不會後悔的啦！
(最後也感謝沿路上的超商和加油站們，沒有你們的飲料和廁所，我是絕對無法完成這趟挑戰的)
2021 特斯拉彩虹車 三天二夜等你來體驗
這次很高興是用 Tesla 2021 Model 3 彩虹限定版來解四極點成就，一來好開、二來瞎趴，只要開在有人有車的地方，基本上都是吸引滿滿目光，真的是給了自己一個很難忘的環島體驗。
現在，你也有獲得 Tesla Model 3 彩虹限定版的機會，一月前到台灣特斯拉官方網站「Drive With Pride」活動網頁報名提案，就有機會開走它，用三天二夜去實踐你的勇敢計畫～機會難得，快去報名吧！
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