新型複合材料機身安全嗎？一文看羽田機場撞機事件的重要經驗
日本東京羽田機場本月2日發生日航客機撞上海上保安廳飛機意外，造成海保機上5人死亡，日航的空巴A350客機全機人員幸運逃生，但客機機身幾乎全被燒成灰燼。有專家指出，此次事件讓外界得以研究新型複合材料機身在面臨空難事件時，安全性是否優於舊型金屬機身，也能藉此進一步改善相關的滅火措施。
全球兩大客機製造商、波音（Boeing）和空中巴士（Airbus）自2000年初期便採用輕量碳纖維複合性材料分別製作波音787夢幻客機（Dreamliner）和空巴A350客機。碳纖維材料製成的機體不但能因重量減輕而有省油優勢，也可減少因為金屬疲乏而須進行的大量維護工作。
波音787夢幻客機曾在2013年發生電池故障引發火勢的疑慮，而被宣布短暫停航。同年7月，衣索比亞航空一架787客機因緊急定位傳送器（emergency locator transmitter）短路而引發火勢。不過上述事件均未對機體造成重大損害。
逾5成機體使用複合性材料 日航撞機事件可供寶貴資訊
若以重量計算，本月2日在羽田機場發生撞機意外的日航空巴A350客機，機體約有53%使用複合性材料，包括內部架構、機身骨架、大部分的機尾和機翼，以及部分機鼻部分。
有專家指出，日航客機上379名乘客和機組員在撞機事件後全部幸運脫逃，讓外界對此新型材料機體的安全性更有信心。但也有專家表示，要得出此材料具備更優安全性的結論仍為時尚早，而羽田機場的撞機事件確實是很重要的研究案例。
安伯瑞德航空大學（Embry-Riddle Aeronautical University）教導事故調查的布里克豪斯（Anthony Brickhouse）說：「這真是目前所見的第一起案例，不僅是以火災層面來看，也是從撞擊存活率來看。」
韓亞航空一架波音777客機2013年降落美國舊金山國際機場時撞上跑道盡頭的海堤，引擎和機尾脫落，坐在機艙後段的3名中國籍乘客被拋出機外死亡。
新型碳纖維機身防火能力？如何滅火？
布里克豪斯說，專家可從韓亞航空2013年空難和這次羽田機場事故的日航空巴A350客機中，找到更多複合性材料與鋁合金機體在遭遇空難大火時的差異處。其中日航這架A350客機，可說是第一架幾乎全被大火燒毀的碳纖維複合材料商業客機。
在羽田機場事故發生前，只有一架空巴A400M軍機在西班牙因引擎問題燒毀，機上4人全部喪命，機身也被燒成灰燼，但相關調查結果被西班牙軍方列為保密項目。
航空相關媒體「李罕新聞」（Leeham News）複合材料專家費姆（Bjorn Fehrm）說，複合材質的機身比鋁製飛機多了數項優點。費姆說，鋁合金的熔點為攝氏
600度且會導熱，碳纖維則可抵抗6倍以上的高溫，且碳纖維架構愈大火時會悶燒或燃燒但不會融化。
空巴公司於2019年提供給消防員的指引指出，A350與傳統鋁製飛機相比，「具有相對安全性」，稱測試證實A350的機身更能抵抗火舌穿透。
但空巴也指出，當碳纖維飛機在高溫下暴露長時間後，複合材料製成的機體結構會遭到破壞，但機皮表面卻看似完整。根據美國聯邦航空總署（FAA）報告，複合性材料中的樹酯會在高溫下先起火，火勢的擴散速度也會比較慢。
不僅火勢延燒速度較慢，消防員的滅火時間也比較長。根據日本TBS報導，日本消防員花了6個多小時才完全撲滅日航A350客機的火勢。
此事也凸顯另一個問題：消防人員是否應該要接受更多撲滅新型機身的訓練？費姆說：「機場消防隊應該要去調查，為何無法停止火勢延燒。」
德國防火產品專業公司svt Products GmbH專家卡比爾（Nabil Al Kabir）指出，飛機結構、材質以及所使用的防火塗層都是可能讓火勢難以撲滅的原因。卡比爾說：「有一點可以確定的是，如果火勢是燃油引起，即便是鋁合金也無法抵擋火勢延燒。」