圓環規則「霧煞煞」！為何台灣圓環設計獨步全球？

圓環是一種有效率的疏導車流方式，在歐美被大量使用，然而這世界通用規則到台灣後卻變了調，讓用路人總是不知所措？

台灣圓環交通規則不同於世界各地，不僅把外國人搞得一頭霧水，連許多台灣人也是有看沒懂！究竟是「外國月亮比較圓」，還是國內外圓環真的差很大？而使用上有哪些規則要遵守？又有哪些「奇葩」設計讓人吐槽？這篇帶你一一釐清！(圖/台北市觀傳局)

圓環設計概念起源

早在1877年，法國建築師尤金海納德（Eugène Hénard）就曾設計出單向繞行的環形交叉道路，為「圓環」的道路型態描繪了初始概念。隨後，美國建築師威廉伊諾（William Phelps Eno）設計的哥倫布圓環（上圖），於1905年建成，為現代圓環設計開了先河，至今已成為紐約曼哈頓市交通樞紐及著名地標。（圖/Wikiwand）

台灣圓環的歷史，為何台南特別多？

台灣各縣市都有不少圓環，但曾到訪台南的朋友，肯定會對「又多又雜」的圓環印象深刻。其實，台灣圓環的歷史可以追溯至日治時期，由於台南發展歷史悠久，舊城區人口眾多、街道分布如同迷宮，除了不力於統治外，對於交通、救災也構成阻礙，因此必須重新設計，而當時參與計畫的日本技師長野純藏，參考外國的設計，以「圓環+放射狀道路」重整街區，並區隔出台灣與日本人的生活場域，以便統治與管理。(圖擷取自中央研究院、國史館台灣文獻館)

「圓環」其實有分別？

歐洲圓環分類上有「Traffic Circle」與「Roundabout」，兩者雖然廣義上都可以稱作圓環，但設計與用途上稍有不同。「Traffic Circle」比較像是匯集多個T字路口的大圓形路口，設計之初通常是為了保護歷史古蹟，像是著名的法國凱旋門、美國哥倫布圓環皆是如此，既保留了重要的文化遺產，也能促進當地觀光發展。

至於「Roundabout」圓環面積偏小，中央區域不具古蹟、也不會有商業行為，大部分會以單車道及雙車道呈現，因幾何設計的緣故，車輛離開圓環時的路徑是直線引流，而非「Traffic Circle」的轉彎行為，較不容易引起後車誤判，能兼顧交通效率與安全。

有不少研究指出，圓環車速慢、較十字路口「衝突點」少，因此能大量降低事故發生率，而且沒有交通號誌管制，有助於提升行車效率外，也能降低紅綠燈設置及維運成本；不過，圓環所需要的占地面積較大，並不適用於所有地方，若是腹地小的地區，使用交通號誌管控的普通交叉路會更加經濟。(圖/金門GO資訊網)

台灣圓環設計為何被說「奇葩」！？

既然圓環「好處多多」，那為何在台灣不只能見度低，多數國人甚至不太會使用，導致車禍事件頻傳？當然，這原因有很多種，你可以怪給交通部宣傳不周，也可以說是台灣駕駛素質低落，並沒有做到確實禮讓，但「有用過的人」都知道，台灣圓環最大的問題是那些「莫名其妙」的設計惹禍！

長年來「車種分流」的交通政策堪稱最大毒瘤，不管你車速快或慢，反正就是規定「機車靠右邊、汽車靠左邊」，導致台灣圓環被迫只能跟進，結果就是變成四不像，不只圓環內側禁行機車，還出現分隔島來區分汽、機車，結果就是直行機車與內環切出的汽車碰撞風險變高，甚至有些圓環，機車根本無法左轉，因此偉哉的交通部就只能再設待轉格，讓原本可以單純跟著車流走的動線，瞬間變得更混亂！(圖/台南市文化資產管理處)

另外，前面有說到，設置圓環的主要目的是為了疏通龐大車潮、降低交通衝突，透過無號誌管控的方式提高車流量，然而台灣部分圓環內部竟然設置紅綠燈，不只無益於交通順暢性，燈號變換間，若有人想搶快，車禍也容易產生。(圖擷取自Google地圖)

台灣圓環的交通規則與罰則

依公路總局指示，行經圓環路口的車輛，要遵循「逆時鐘」的方向行駛，並記得「內側先走、外側要讓」的原則，也就是環外車輛須禮讓環內車輛，待環內車輛駛出後才能駛入，而進入圓環前，最好先確實選定好車道，轉彎前或變換車道都要記得打方向燈，舉例來說，若要在第3個出口駛出圓環，應該是從內側車道進入內環，待接近路口時，再打燈切入外側車道駛離出口。(圖/交通安全入口網)

根據道路交通安全規則第102條，行駛多車道之圓環，外側車輛應禮讓內側車輛先行，與一般路權內側車不得右轉的觀念完全不同，違規爭道不讓內側車輛先行者，會依道路交通管理處罰條例第45條，處新台幣600元以上1800元以下罰鍰，若發生碰撞事故，外環車輛往往需要負擔較大比例的肇責，不得不慎！(圖/雲林縣政府新聞處)

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