Honda Fit 日系全方位小將 一週深度體驗

近年來車壇興起跨界休旅潮流，吸引許多消費者將目光轉移，然而 B-Segment 掀背車款在這股風潮之際，仍有穩定客群與市場上的剛性需求，維持穩定的銷售表現，而 Honda 旗下的代表作品 Fit 車系自推出以來，憑藉優異的空間機能，以及日式細膩的內外設計，獲得許多車主的好評。

Honda Fit 自推出以來，憑藉優異的空間機能，以及日式細膩的內外設計，獲得許多車主的好評。

全新第四代大改款因此備受期盼，不僅針對外觀與內裝設計同步提升，更在安全防護、動力表現與配備水準上全面進化，汽油版本自 9/10 上市後掀起了熱烈的討論，本站為了進一步感受第四代 Fit 全方位的表現，向原廠商借一輛進行為期一週的深度體驗。

第四代大改款於今年 9/10 上市，不僅針對外觀與內裝設計同步提升，更在安全防護、動力表現與配備水準上全面進化，掀起討論話題，本站商借一輛進行為期一週的深度體驗。

本次一週深度體驗由編輯部負責，在週間的使用以通勤為主，週末則購物或出遊，在一週的測試期間內也進行了油耗測試，呈現真實使用的燃油經濟性。取車當日下班後，先將 Fit 加滿 92 無鉛汽油至跳停，再將里程錶歸零而展開油耗測試。編輯通勤路線為尖峰時刻往返桃園與台北間的高速公路，也涵蓋部分市區路段，假日則在桃園近郊遊玩，累積行駛約 636.3 公里後再添加 36.66 公升的 92 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為17.4km/L，接近儀表板顯示的 17.5km/L，也與經濟部能源局公布的測試值 17.9km/L 相去不遠，可說是十分優異。

取車當日下班先將 Fit 加滿 92 無鉛汽油將里程錶歸零，準備展開油耗測試。

累積行駛約 636.3 公里後再添加 36.66 公升的 92 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 17.4km/L，接近儀表板顯示的 17.5km/L，也與經濟部能源局公布的測試值 17.9km/L 相去不遠，可說是十分優異。

在市區行車時，首先可感受到第四代 Fit 透過超大面積三角窗的設計，讓駕駛視野相當寬廣，身體與頭部擺動的幅度無需過大即可輕易掌握前方兩側路況，在擁擠的都會巷弄中拿捏車身位置更是輕而易舉，小巧的車身不僅可輕鬆穿梭，在路邊停車時也極為便利。

超大面積三角窗的設計讓駕駛視野相當寬廣，身體與頭部擺動的幅度無需過大即可輕易掌握前方兩側路況。

超大面積三角窗的設計也讓右側視覺盲點大幅消除，在擁擠的都會巷弄中拿捏車身位置更是輕而易舉。

從駕駛的視線來看儀錶台中央的圓球，正好與右側車道標線切齊，僅需對準便可讓 Fit 保持在車道中央行駛。

駕馭感受方面，第四代 Fit 換上 Earth Dreams 引擎，最大馬力較前一代增加 1ps，14.8kg-m 的峰值扭力輸出時機較前一代提前至 300rpm 至4,300rpm，使起步感受輕盈，與上一代需踩深一些才感到有力的調校不同，搭配 G-Design Shift CVT 無段變速系統的傳遞之下，加速過程線性而平順，跟上車流堪稱愜意。操控部分則擁有較上一代更直接的轉向感受，卻保有易上手的特性，而路感回饋則更精緻，處理碎震方式柔順，懸吊支撐性也足夠。

第四代 Fit 換上 Earth Dreams 引擎，最大馬力較前一代增加 1ps，14.8kg-m 的峰值扭力輸出時機較前一代提前至 300rpm 至 4,300rpm，使起步感受輕盈，與上一代需踩深一些才感到有力的調校不同。

新引擎搭配 G-Design Shift CVT 無段變速系統的傳遞之下，加速過程線性而平順，跟上車流堪稱愜意。

第四代 Fit 擁有較上一代更直接的轉向感受，卻保有易上手的特性，而路感回饋則更精緻，處理碎震方式柔順，懸吊支撐性也足夠。

在一週體驗期間，對於第四代 Fit 豐富的配備水準深感驚豔，首先是將同級車少見的 EPB 電子式駐車煞車及 BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統列為標準配備，在停等紅燈，或停車之時均更為輕鬆，而7吋彩色液晶儀錶板不僅畫質良好，也擁有豐富的行車資訊，顯示方式亦十分活潑，中控台上方配置的8吋觸控式音響主機可透過 Apple CarPlay/Android Auto 連結手機，搭配一旁的實體按鈕稍作，使上路時掌握資訊暨便利又安心。

將同級車少見的 EPB 電子式駐車煞車及 BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統列為標準配備，在停等紅燈，或停車之時均更為輕鬆。

7 吋彩色液晶儀錶板不僅畫質良好，也擁有豐富的行車資訊，顯示方式亦十分活潑，車輛縮圖可呈現與實車同步的燈光運作情形。

中控台上方配置的 8 吋觸控式音響主機可透過 Apple CarPlay/Android Auto 連結手機，搭配一旁的實體按鈕稍作，使上路時掌握資訊暨便利又安心。

安全輔助方面，第四代 Fit 導入 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統，前擋風玻璃上方中央搭載最新款的 100 度超廣角攝影機，使偵測廣度提升，而新世代的影像處理晶片更強化辨識能力，可對應自行車騎士、夜間行人及左轉時對向直行車，安心感受大幅增加。在通勤期間，於高速公路啟動 ACC 主動式車距調節定速巡航系統搭配 LKAS 車道維持輔助系統，讓 Fit 協助保持車速與安全距離，並可維持行駛在車道之內，大幅降低舟車勞頓時疲憊，也增進行車安全。

第四代 Fit 導入 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統，前擋風玻璃上方中央搭載最新款的 100 度超廣角攝影機，使偵測廣度提升，而新世代的影像處理晶片更強化辨識能力，可對應自行車騎士、夜間行人及左轉時對向直行車，安心感受大幅增加。

通勤期間，於高速公路啟動 ACC 主動式車距調節定速巡航系統搭配 LKAS 車道維持輔助系統，讓 Fit 協助保持車速與安全距離，並可維持行駛在車道之內，大幅降低舟車勞頓時疲憊，也增進行車安全。

第四代 Fit 雖然承襲小巧的車身尺碼，車長控制在 4,045mm 的幅度，內部卻受惠於 MM 思維設計，讓機械空間極小化，車室空間極大化，前擋風玻璃向前傾斜，營造出色的座艙空間表現，編輯身高 180cm 入座也不顯侷促，且前後門開啟角度均接近直角，使上下車或取放物品更輕鬆愜意。坐在表面以織布材質搭配側邊的皮質包覆的 G-frame 體感紓壓前座椅上，可發現內部的泡棉結構不僅能穩固身體，也呈現柔軟的觸感，整體乘坐表現相當舒適。

第四代 Fit 雖然承襲小巧的車身尺碼，車長控制在 4,045mm 的幅度，內部卻受惠於 MM 思維設計，讓機械空間極小化，車室空間極大化，前擋風玻璃向前傾斜，營造出色的座艙空間表現。

以織布材質搭配側邊的皮質包覆的 G-frame 體感紓壓前座椅上，可發現內部的泡棉結構不僅能穩固身體，也呈現柔軟的觸感，整體乘坐表現相當舒適。

後座空間對於身高 180cm 的編輯入座，也不顯侷促，而平整的地面則讓乘坐自由度進一步提高。

前後門開啟角度均接近直角，使上下車或取放物品更輕鬆愜意。

酬載機能方面，Fit 車內還設置豐富的收納空間與置杯座，隨身物品與飲品均能便利收納。而屬於 Fit 強項的 ULTRA SEAT 多功能變化座椅，可支援後座椅向前打平的「彈性 U 模式」、後座椅前倒 + 助手席後倒的「超長 L 模式」以及後座椅椅墊向上折疊的「增高 T 模式」，讓空間運用更靈活，裝載大型物品也難不倒。加上其行李廂平整度相當良好，尾門不僅開口方正，且向下延伸，使取放物品的門檻降低，展現日式細膩作風。

手套箱採用上下雙層設計，收納物品輕鬆便利。

全車設有多處置杯座，且雙前座還與空調出風口比鄰，不僅便於拿取，也產生保冷或保溫的效果。

中央鞍座後方設有 2 組置杯座，底部加入止滑設計。

中央扶手掀起後可見到深度足夠的置物空間。

後座椅椅墊向上折疊的「增高 T 模式」賦予 Fit 承載較高或較長物品的能力。

平整的行李廂底板搭配後座椅向前打平的「彈性 U 模式」，可輕易放置長形的物品。

行李廂平整度相當良好，尾門不僅開口方正，且向下延伸，使取放物品的門檻降低，內部空間亦相當平坦。

經過一週深度體驗，對於第四代 Fit 全方位的進化相當有感，留下美好印象。不僅在既有的空間機能仍維持優勢，更在細節質感、安全輔助及配備水準中毫不妥協，顛覆了小車的實力水準，確實與同級車款呈現顯著的差異，而優異的行車視野更帶來令人難忘的親切性，在綜合的路況中也擁有不錯的油耗表現，創造出色的經濟性，充分展現獨特的日式設計理念，滿足日常代步、出遊購物與個人風格等多面向的需求，值得列入選購新車時的必賞名單。