意猶未盡的腎上腺素飆升刺激，Lamborghini Esperienza Corsa 賽道體驗
Written by: Jason Hu
在接受 Lamborghini Taipei 的邀請前往極具象徵意義的馬來西亞 Sepang 雪邦國際賽車場觀看賽事的同時，第三天原廠也安排了一個 Esperienza Corsa 賽道體驗。雖然時間僅有半天，但有機會在雪邦國際賽車場體驗了 Urus S、Urus Performante 以及 Huracán Technica 三款車，確實讓人相當興奮！
什麼是 Esperienza 計畫？
不過在正式上賽道之前，先跟讀者們介紹一下 Lamborghini 專為準車主所設計的駕駛體驗： Esperienza 以及進階版 Accademia 。
為了讓收藏家到潛在車主的每一個人能夠更熟悉自己的車、甚至是燃起購買其他系列的慾望，Lamborghini 提出了 Esperienza 駕駛體驗計畫，是任何想要探索 Lamborghini 世界的人的第一步。這些課程在適合課程類型的賽道或駕駛中心舉辦，目的是介紹品牌和 Lamborghini 超級跑車的初次體驗。
Esperienza 駕駛體驗計畫更分成 Esperienza Dinamica、Esperienza Giro、Esperienza Avventura 三種。
首先 Esperienza Dinamica 就是今天我參與的體驗項目，共有 Corsa、Neve、Sabbia、Strada 與Terra 五種類型，而 Esperienza Corsa 項目是在賽道環境中讓車主能夠對 Lamborghini更認識，因此不會有那種非常專業的操駕方式、而且都會有教練在前面帶；Esperienza Giro 是一項專為車主設計的計劃，讓他們可以駕駛自己的汽車探索世界上最壯觀的地方和道路，體驗難忘的冒險；最後Esperienza Avventura 是讓 Lamborghini 去探索地球上最壯觀的地方，像是冰島、挪威、安達盧西亞和特蘭西瓦尼亞的壯闊遨遊路線只是精心挑選的部分地區，帶領車主尋找令人嘆為觀止的風景才是這個項目的宗旨。
Accademia 則是進階版的駕駛體驗課程，側重於駕駛技巧的改進，不僅在世界各地都有舉辦，而且還包括 Corsa 賽道和 Neve 雪地課程，目的是讓參與 Accademia 的車主在 Lamborghini 教練的指導下盡可能多地深化駕駛技術。
雖然 Accademia 對於一些熱血人士來說很有吸引力，不過 Lamborghini 也提到 Accademia 算是非常專業的課程、同時時間上也比 Esperienza 駕駛課程來得長，因此媒體通常不會被邀請參加。
URUS S/Performante 體驗
介紹完Esperienza 計畫之後，緊接著就來到要上場的時刻了。在聽完簡單的賽道安全簡報後，我們就前往賽車場進行體驗，當然 Esperienza Corsa 的流程是，教練駕駛一台領頭車（都是 Urus），而我們跟隨在其後，並通過頭盔內的對講系統向我們傳達駕駛指令。
就如同前面所提及的，Esperienza Corsa 主要是讓駕駛在安全的環境下駕駛，因此教練帶的車速不會非常快，除非教練覺得你的技術成熟、才會「稍稍」的加快一點車速讓你放手體驗。
而我第一台體驗的就是 Urus S。Urus S 就像 Aventador S 之於 Aventador，它正是用來取代 Urus 的小改款車型。動力部分 Urus S 採用4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出為 666hp、最大扭力 850Nm。
因為時間以及參與媒體眾多，因此每個人每台車都只能跑三圈，熟悉完雪邦國際賽車場的路線之後，我就聽從教練指示稍微放膽來好好的駕馭這台重量接近 2,200 公斤的 Super SUV，無論是在 Sport 或是 Corsa 模式，Urus S 在賽道上完全不像是一台休旅車，不僅 8 速手自排迅速讓其直線加速極快，在彎道也有著相當敏捷的動態表現，尤其出彎之後的加速反應令我印象深刻；可變氣壓懸吊與48V主動防傾桿提供了出色的支撐力，基本上我所能做的就是握走好路線、控制好油門和剎車踏板即可。
緊接著我換到了 Urus Performante，除了車身外觀有著獨到的碳纖維空力套件之外，同時車重卻也減輕了 47 公斤之多，另外懸吊系統也換成阻尼更硬的標準避震器，最後就是 ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 駕駛動態模式簡化成了Strada、Sport、Corsa 以及 Rally共四種模式，原先的越野、沙地和雪地模式都整合進了 Rally 模式裡。
在 Performante 上我一樣使用 SPORT（運動）和 CORSA（賽道）模式駕駛，如果問我與 S 的差異，我認為是煞車性能更強、更硬朗的避震設定、以及 Corsa 模式下升降檔速度更快，轉速可以瞬間到位；而彎道中的支撐性與指向性都非常出色，基本上入彎出彎都能依照駕駛的意念執行、毫無模糊的空間，加上減重 47公斤令其有著更靈活的動態表現。
總結來說，即便 Urus S 與 Urus Performante 動力輸出相同，但是後者顯然更適合賽道激烈操駕，明顯帶來駕駛樂趣上的提升；而 Urus S 比較像是讓你在週末 Track Day 活絡筋骨、更適合平日代步的設定，但能將一台大型SUV調得如此高性能又能容易駕馭，真的非常佩服 Lamborghini 的實力。
Huracan Tecnica 體驗
在體驗完 Super SUV 的魅力之後，最後的重頭戲就是 Huracan Tecnica 了。Tecnica 是介於Huracán EVO與Huracán STO之間的產物，設定上是要讓道路與賽道皆能獲得駕駛樂趣，也就是說它想要達到面面俱到。上車後會發現 Tecnica 是更「文明」的產物，除了滿滿的 Alcantara 鋪成以外，細節上也相當精緻，完全就是適合日常駕駛的設定。
但上了賽道後一切就不一樣了，一開始先熟悉車輛的時候我以 Sport 模式行駛，在一圈下來會發現動力輸出、換檔反應與操駕感受都是以日常駕駛的前提，所以沒有那種激烈的感覺，甚至連後輪轉向都沒有想像中大；但第二圈之後換成 Corsa 模式之後，瞬間車子就不一樣了，不僅過彎時轉向更迅速、同時升降檔速度變快，可以說 V10 引擎和雙離合變速箱完美地結合在一起，檔位銜接極其完美。另外讓我印象深刻的是車子可控性極高，即使我在最後一圈不小心開得太過火過彎有點失控，但車子還是能夠控制住、將車子抓回來。
不得不說當你熟悉了 Huracan Tecnica，你就會想要不斷探索操控極限、駕馭的渴望完全會被激發，當我將車子開回 PIT 區之後，內心除了讚嘆 Huracan Tecnica 的高性能，更多的怨念是為什麼只有三圈可以體驗呢！
隨著電動車崛起、未來能開到這種純燃油設定的 Super SUV 與 Super Car 只會越來越少，雖然僅有半天時間能夠體驗義大利蠻牛的魅力，但無論是 Urus Super SUV 還是純正的中置引擎超跑 Huracan Tecnica，都讓我感受前所未有的腎上腺素飆升，而且更讓我理解 Lamborghini 的造車工藝與理念。
另外藉由 Esperienza Corsa 駕駛體驗計畫，有著教練的遠端指導與路線導引，你也能安心、安全的好好釋放蠻牛的最佳潛力。對我來說，這種體驗超跑的難得機會，就好像被心目中女神告白一樣，注定會在腦海中留下永久的美好記憶！