身為以翅膀作為Logo的製造商，車子能帶著騎士飛起來應該也不奇怪吧？
ABS、循跡控制、騎乘模式、彈射起步、防浮舉系統、引擎煞車控制、滑動輔助、陡坡起步/緩降…還有甚麼摩托車電控是小編沒提到的？隨著各家製造商不斷為安裝在車身各處的傳感器開發出新用途，高階摩托車上的電控功能也越來越豐富而複雜，現在本田又想出了新玩意：”Jump Control”跳躍控制系統。 乍聽之下好似愚人節玩笑？這組系統背後的動機其實其來有自。就像今日相當普遍的ABS和循跡控制系統，有了這些輔助系統傍身，其實能讓騎士更無後顧之憂地發揮摩托車的性能―可想而知當新手有這套系統作為後盾，因摔車導致受傷機會得以大減的情況下，騎乘技巧自然能夠較快地培養累積起來。 因此Jump Control系統已出現在本田新公佈的專利申請文件當中，證明他們的確正在著手研發這項功能。我們可以看到本田的專利圖中是以CRF450 Rally車款圖上解說這套系統，說明了這套系統的價值所在：不僅僅是幫助新手，而也能在達卡拉力賽這類需要連續數小時翻越無數沙丘的環境裡發揮功用，幫助降低車手的疲勞與操作失誤，藉以減輕騎士的騎乘壓力。
首先該系統透過慣性測量單元(IMU)、油門及煞車訊號、懸吊行程傳感器及輪速感應器等蒐集資訊，判斷前後輪是否處於離地狀態；接著該系統還會在車上安裝一顆前置鏡頭，用來”看”車輛所及將面臨的斜坡、並識別其角度與高度，接著運算飛躍的程度、頂點位置以及落地速度等等。
而與其他電控系統相似，Jump Control系統也提供了不同的模式選擇，以適用等級/經驗不同的騎士。 在A模式(適用初心者)當中，系統能全程將車輛維持在地面上，並在坡頂自動收油或帶煞車，讓摩托車平穩地通過；模式B適用於稍微進階的騎士，系統允許車輛在伊定距離內進行跳躍，如果跳躍前的速度太快，系統將自動降低速度。而在空中的其間，系統會根據車輛俯仰姿態來調整油門與煞車，目標讓車以平行姿態穩穩落地，使兩輪同時著陸。 最後是最為極端的C模式，系統在起跳後將以後輪著地為運算目標，同時允許騎士對車輛有更高的主控權。同樣地，如果在空中的車頭角度過高或過低，都將透過油門及後煞車分別進行調整。
早前我們認為大多的騎乘輔助系統源自於街道或是賽道用途，現在顯然連越野領域都將出現騎乘輔助系統―不僅僅是本田，Yamaha在過去亦曾推出用於越野摩托車的電動助力轉向系統，用以減輕越野時的疲勞並提升操作穩定性。相似的想府似乎為摩托車發展敞開另一扇大門，或許未來的車款將會普遍大量加諸電控、同時性能也得以更加極端―就像戰鬥機那樣，本身由於追求極致的靈活性而相對顯得穩定性不足，必須藉由精密電腦來維持飛行。
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