和大工業是台灣最大車用傳動零組件供應商，打入美國通用、福特、克萊斯勒、BMW等供應鏈，更成為特斯拉獨家減速齒輪箱供應商，目前和大已是全球最大純電動車減速箱供應商，市佔率逾2成。
和大專攻的汽機車傳動零組件是汽車行進動力關鍵零件，和大從供應國內機車、農業機械的傳動零組件，到跨入汽車領域，和大董事長沈國榮是背後重要推手。
從機車跨入汽車傳動零組件，打入國際市場
早在1994年，和大開始思考轉型，當時台灣摩托車業非常發達，山葉、三陽、光陽、台鈴等品牌機車滿街跑，沈國榮卻認為，「假使只有國內摩托車市場，對於傳動系統廠而言，市場相當小，」因此在1996年，和大不只是做機車，也轉型做汽車零件並計畫進軍國際市場。
最初，和大發現台灣沒有精密度符合車用齒輪標準的設備，因此他從日本、美國、瑞士引進設備，和大團隊更主動敲門車廠，沈國榮回憶，當時拜訪多家車廠，但到處都被打槍，國際車廠供應鏈相對封閉。經過多次努力，靠著堅強的研發實力，才打入美國通用、美卡車變速箱大廠MERITOR等供應鏈。
雖然打開國際機會，但鋼材卻有取得困難，當時通用汽車建議，鋼料可從日韓引進，但沈國榮思考若是碰到船期有誤、天然災害，可能面臨無法準時交貨被罰款的問題。當時和大主動推薦中國鋼鐵公司（簡稱中鋼），一來可以國內就地供應，二來降低材料取得風險，後來中鋼順利通過成為通用的合格供應商，至今和大98%的鋼料來自中鋼，其餘2%採購國外。
解決電動車噪音，成為特斯拉減速齒輪箱供應商
即便打入汽車供應鏈，和大仍時時關注市場變動，2008年聽聞特斯拉開始造電動車，沈國榮認為，電動車是新科技，在好奇心驅使下，主動飛到美國跟特斯拉聯繫，當時特斯拉第一代電動車Roadster傳動零件是中國供應，但因齒輪精密度不足，電動車會發出噪音，急需更換供應商，於是和大毛遂自薦，經過一年多努力，最終通過特斯拉測試並量產。
2009年因金融海嘯發生，雖然燃油車訂單陸續取消，但電動車發展反而未受影響，當時和大每月約可交500至1千輛，一年最多8,000至9000輛，「雖然量少，但在金融海嘯下，有工作比沒工作好，而且還能練兵。」
沈國榮說，特斯拉前5、6年訂單量都非常少，從每月500台，2015年後跳升至每月1,000~2,000輛地增加，直到2018年才開始顯著成長，特斯拉年交貨突破10萬輛，2020年出貨量更達49.95萬輛創新高，以2020年全球電動車銷售250萬輛、和大交56萬輛推算，和大減速齒輪箱占整體電動車市占率約22%，已是全球純電動車最大。
和大目前供應車種類別，電動車占比38%、燃油車62%為大宗，隨著電動車銷售成長，和大嘉義三廠如火如荼擴廠中，預計年底前產能增至110萬輛，配合特斯拉預計2021年交車100萬輛目標。和大預估，2023~2024年其燃油車、電動車銷售營收就將黃金交叉，2025年電動車零件營收貢獻將會超越燃油車。
除了特斯拉，許多傳統車廠、科技大廠、電商巨頭都準備進軍電動車，「幾乎你能夠聽到的廠商，單子都在和大手上，」沈國榮十分樂觀看待電動車長期發展的趨勢。
和大工業
- 成立：1966年
- 主要產品：汽機車齒輪及軸類、電動車減速齒輪箱零件
- 產業地位：全球純電動車減速箱供應霸主
責任編輯：郭昱彣、蕭閔云
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