超級測試！誰才是高級車？頂規CX-5比入門NX200更豪華？

說Lexus是高級品牌不為過，但NX200只賣你156萬起，而較平民的Mazda，同是中型休旅的CX-5頂規達到136.9萬，牛尾NX200和雞首CX-5，誰作為高級車更稱頭？

Lexus和Mazda看似河水不犯井水，品牌定位就有差距，但銷量還不錯的NX200菁英Plus版售價166萬元，稱得上「平價」的豪華休旅，只是真能展現高級車的價值嗎？至於Mazda，近年來品牌操作持續高級化，車輛質感確實也逐步與一般同級拉開距離，因此這回找來與Lexus NX同為中型SUV的CX-5，以最貴的2.5 AWD旗艦進化型擔當挑戰者，看看誰才是真正的「高級車」？

兩車價格大概差了30萬元，論動力數據，CX-5比NX200大了一截，並採用四輪驅動配置，雖然NX200本身就不是強調動力的車型，可以預想到動態會有明顯的表現差異。

NX200共有菁英、菁英Plus、豪華三種版本，雖然配備不同，但外觀扮相無差異。本次試駕NX200有換裝外觀套件，因此前後保桿非原廠式樣，但也不影響車款特點，紡錘型水箱護罩、分離式日行燈設計，讓看起來比CX-5兇悍又具識別性；前後燈組採全LED規格，可惜之處為頭燈僅有AHB主動遠近光切換，科技性不若CX-5的智慧光型變化高。

17吋胎圈組合尺碼偏小，視覺感會單薄一些，配胎為225/65R17規格之橫濱Geolandar G91休旅胎，主打節能與舒適性。

CX-5試駕車款為頂規旗艦進化型，其外觀配備甚至還比NX200豐富，多出天窗、19吋鋁圈，LED頭燈也搭載ALH智慧光型變化；外觀線條雖較對手簡單，但圓潤流線又有雙出尾管加持，不僅配備好，跑格也鮮明，試駕車選配1.5萬元的晶艷魂動紅車色，視覺又加分一些。

19吋胎圈較對手更大，造型也頗有設計感，是跑格化要素之一，配胎為225/55R19的Toyo Proxes R46A，一樣也是舒適取向的胎款，值得說明的是，Toyo台灣總代理未正式引進此款輪胎，因此日後換胎若堅持沿用Proxes R46A，也只能回Mazda原廠處理。

NX200中控台採用大量皮質包覆，其塑料飾件也頗為紮實，整體符合Lexus所訴求的豪華感受，視覺、觸覺比CX-5高級，中控台、排檔座設計相對CX-5高，也使包圍感較強烈。

菁英Plus版搭載8吋車載系統，搭配Lexus獨創的Remote Touch操作介面，用起來有點像滑鼠，還算好上手，但可惜的是螢幕並無觸控功能，音響的喇叭數量為8支，此部分略遜於頂規CX-5。本次兩車皆有雙區恆溫空調系統，差異在於NX200配置加熱座椅，CX-5則為通風，理論上以國內氣候而言，消暑的通風功能實用性更高。主動安全方面，DRCC跟車作動範圍達0~210km/h，於50km/h以上可使用車道維持輔助，使用上需要從方向盤右側按鍵與撥桿操作，使用上有些不夠簡便。

排檔座後方的扶手區暗藏巧思，附有小面化妝鏡與小格置物空間，柔軟的皮革材質也讓Remote Touch操作起來更舒適。

相較於NX200，CX-5的中控軟質塑料比較多一些，但藉由頂規豐富的材質鋪陳，木紋飾板、類金屬飾條等應用下，讓CX-5聞得出「準豪華」車的味道。以設計來說，CX-5中控台、排檔座都較為低陷，讓年輕跑格氛圍下，不失座艙開闊感。

CX-5雖然螢幕僅有7吋，畫質好、操作更直覺，也附有觸控功能，10支Bose音響也夠誠意，至於Apple CarPlay/Android Auto則是兩車都有，兩車娛樂系統便利性都不差，但論豐富度，CX-5略勝一籌。至於通風座椅功能，在潮濕炎熱的夏天肯定比加熱實用，座椅三段風量可直接從雙區恆溫空調介面調整。CX-5配置全速域MRCC，不過0~145km/h範圍較小，也僅有車道偏移輔助功能，讓NX200在主動安全配備上扳回一城。

CX-5頂規較NX200多出天窗，對於黑色頂棚車室，有助於採光表現，讓空間感近一步提升，10支Bose音響聽起來也比NX200更有臨場感，整體來說雖視覺、觸覺豪華感不及NX，但配備給得更齊！

兩車駕駛輔助系統堪稱完備，全速域ACC與主動煞停皆為標配，縱使可作動時速範圍是NX較高，但以台灣使用環境來說，仍是著重低速跟車功能，尤其碰上高速公路塞車，ACC也得以派上用場。真正有感的差異，為NX多出車道維持輔助，有助於高速巡航舒適度，主動停車輔助也很實用，在駕駛輔助部分為NX200勝出！

NX200在數據上都以微小幅度勝過CX-5，不過實際上，NX200的中控台相對高聳，中央鞍座造型也比較寬，CX-5給予前座乘客的開闊性更好。

兩車在前座的量測數據差距微小，但後座部分則明顯是NX200勝出，膝部空間比CX-5更寬裕，加上完全平坦的地板造型，提供乘客更多的腿部伸展範圍，反觀CX-5，就算面對非豪華品牌的對手，空間表現向來也處於弱勢，這回則依然不敵NX200。

CX-5在高度與最寬處表現都優於NX200，不過兩側輪拱體積較大，橫向最窄的數據就不如NX200，另外是後座傾倒狀態的平整度也稍弱一些。

兩車都能輕鬆放入固定示範的20吋、26吋行李箱，不過可看出因為CX-5受到兩側較凸出的輪拱造型影響，如果還要塞進全家出遊的隨身行李，NX200剩下的橫向空間更好發揮。

兩車都配置電動尾門，比較放置行李的便利性，CX-5的開口寬度、離地高以及尾門開啟高度都比NX200更優異。

NX200的底盤設定很明確是舒適取向，懸吊調校柔軟，加上高扁平比的225/65R17配胎，在30km/h的低速震動關卡取得優異成績，不但有效消弭減速墊的衝擊感，連續左右交錯後半段能持續發揮制震效果，沒有產生晃動越來越多的情況。

不論是實測數據或當下體感，CX-5傳遞至車內的衝擊都比NX200更多也更明顯，從兩車呈現的曲線就能看出差異，左右同時的彈跳幅度更多，在連續左右交錯後半段也有略為增多的趨勢，考驗低速吸震性的部分是NX200勝出。

相比低速關卡的優異表現，NX200在時速60km/h震動關卡增加的G力總和仍屬合理範圍，數據仍優於CX-5，除了左右同時的部分有一些車體晃動的情形，從震動曲線的整體走向來看還算工整，連續左右交錯顯現出後半段開始回穩，實際體感也有出色的舒適性。

CX-5的瞬間最大G值達到1.84G，震動總和也明顯比NX200高了不少，從曲線來看，三個關卡的上下振幅顯得比較大，傳到車內的震動感也比NX200強烈，以結果而言，兩車的底盤設定調性存在確實差異。

兩車在隔音性的實測中互有高低，NX200怠速狀態的靜肅性優異，CX-5也不錯，但傳進車內的引擎聲略多些許，而40km/h與70km/h巡航下，CX-5的底盤隔音水準比NX200更好，至於在110km/h狀態，反倒是NX200對於風切聲抑制比CX-5處理得更好，互有勝負。

NX200的椅型服貼，泡棉設定柔軟，雖然包覆材質並非真皮，但實際觸感還不差，沒有廉價感，舒適性到位，而前座均提供8向電動調整與加熱功能，但是沒有記憶和可調整腰靠，要NX300以上才配備，這部分流露一些入門車型的閹割感。

頂規CX-5前座均提供適合國內環境的通風功能，駕駛座有8向電動調整、電動腰靠和兩組記憶功能，副駕駛座則是只有單純的6向電動調整，功能性比起NX200豐富，而且Nappa真皮的質感也細膩得多，至於坐感也是偏軟，舒適表現不遜於NX200，腰部的包覆性還更好一些 。

NX200的後座坐點比前座高，椅墊長度也夠，提供乘客充足的大腿支撐性，另外是可調整角度的椅背，可以按照習慣的坐姿設定，這點有加分作用，最後則是空間測量部分提到的，不但膝部空間較CX-5來得闊綽，完全平坦的地板中央也更方便讓腿部活動、伸展，後座舒適度比CX-5更出色！

因為較NX200稍低的坐點以及偏軟的泡棉設定，CX-5有陷入座椅中的感受，椅背角度具備24～28度的可調範圍，不會過於挺直，椅墊長度也夠，缺點還是偏小的膝部空間，加上地板中央的隆起造型，影響整體的舒適性。

 雙方在前視野表現差不多，NX200則因上揚的車尾線條，加上尾窗面積較小，讓後方的盲區距離比CX-5多了約9m。

NX200後視鏡造型較向外延伸，且左側帶有廣角鏡設計，兩側可視角度皆大幅勝過CX-5。兩車皆配備盲點偵測系統，確保視線死角的安全。

兩車盲區占比相當，在同車型數據中屬後段班水準，而CX-5則因A柱造型較粗壯，兩側A柱遮蔽範圍都偏大，使其在視野表現中遜於NX200。

兩車實測迴轉半徑相仿，左右數據都落在5m左右，為中型休旅級距水準，至於CX-5即便數據少0.1m，實際開起來差異並不明顯。

NX200底盤回饋柔和，正常行駛下，沒有明顯搖晃、不安感，但是所有的回饋，總有一種「慢慢來」的斯文感，要說細膩也可以，但我們會用隔閡稍多來形容，面對彎道，就算明知道可以用更高的車速通過，斯文性格、隔閡感，都讓我們不由自主放慢車速，駕駛心境明顯與CX-5不同！

若將NX200逼至極限，會發現其實還挺受控的，不會因為懸吊軟、路感隔閡明顯，讓車輛瀕臨極限時就變得不安定，由這一點可以印證，Lexus確實有認真調校NX200，動態表現比血緣濃厚的上一代RAV4好上許多，另一方面，因動力小，所以雖然是前驅設定，對比CX-5的四驅設計，循跡性並沒有任何不足處。

我們試過CX-5很多次，無論是2.0前驅，或是這次主角2.5 AWD，轉向俐落感在同級中都是前段班，這回碰到NX200也毫不擔憂，一上車、轉兩個彎角，可以輕易感受到指向性較明確，更能車隨意轉，這是很多細節累積出來的，不是單純的避震器加硬、圈胎加大就能達成，懸吊幾何角度、底盤襯套材質、轉向機構、甚至車體結構都有相關！

另一方面，CX-5避震器阻尼也明顯比NX200硬一些，雖然未到性能化等級，但運動性就是高於NX200，彎中可以提供較好的支撐性，回饋感也較為明顯，至於AWD四驅系統，由於CX-5 2.5動力稱不上高性能（縱使比NX200大一截），因此在多數狀況下，後輪分攤動力輸出的優勢並不明顯，若碰到超出前輪負荷的狀況，才會顯現AWD的優勢。

NX200搭載2.0升四缸自然進氣引擎，代號3ZR-FAE，為前代RAV4 2.0引擎調整過後的版本，在Lexus陣容中屬於世代稍舊的機型，最大輸出150hp/6100rpm、19.3kgm/3800rpm，搭配可模擬8速手自排功能的CVT無段變速箱，並採用前輪驅動設定。

CX-5的2.5升四缸自然進氣引擎為2.0升版本增加排氣量而來，和NX200一樣有雙可變汽門正時，不過採用了缸內直噴技術，最大輸出194hp/6000rpm、26.3kgm/4000rpm，數據就是比NX200大了一截，搭配Mazda行之有年的6速手自排速箱，值得一提的是，這次2.5升動力、四輪驅動設定的頂規CX-5，車重為1645kg，還比前驅的NX200（1685kg）略輕一些，也是影響動態測試表現的條件之一。

對NX200不必有性能方面的遐想，150hp動力就是代步剛剛好的程度，倒是CVT變速箱調校出色，起步反應輕快，市區順順地跟上車流不是太大問題；NX200具備三種行車模式，Eco過於溫順，實在不好用，Sport則幫助有限，畢竟動力真的不大，預設的Nomal最好開。

CX-5的動力反應肯定比NX200更飽滿，在超車或爬坡這類需要「推一把」的情況更有感，不過論起舒適面，雖然引擎與變速箱搭配性已經算是非常成熟，運轉品質良好，還是會讓人察覺到換檔銜接的動作，可說CX-5更有力，但要比較輸出順暢性的話，NX200使用的CVT無段變速還是有先天優勢。

CX-5在同場的加速實測全盤勝出，畢竟都是NA引擎的架構，多出的那500c.c.就是換取動力的基礎，拿下這一局理所當然，NX200數據表現也不至於難看，大概就比1.8自然進氣的Altis再慢一些，算是合理成績。

NX200的剎車回饋在一般行駛情況線性又好上手，而CX-5則是一開始給予的制動感比較沒那麼明確，剎車踏板要踩到一定深度才覺得有足夠的減速力道，不過看到100km/h全力煞停的測試中，CX-5仍然以接近5m的差距大幅勝過NX200，可見在緊急情況下的表現又是另一回事。

CX-5採用四輪傳動系統，也不像NX有Eco模式、怠速熄火功能，以條件來看並不具省油優勢，但仰賴四驅系統比例分配，在巡航時能以前輪驅動為主，進而達到省油目的，且車重也更輕，實測下來市區11.1km/L明顯勝過NX，高速表現則是打平，不論性能、節能都有優異表現。

在這場豪華休旅攻防戰中，NX200與CX-5各有勝負，從舒適性來看，NX200除後方視野稍差之外，其餘震動、隔音、乘坐等項目皆是優等表現，且內裝用料細膩紮實，不論觀感或實際使用都稱得上高級車，配上溫順好控的駕駛體驗，讓NX200的產品特質明確，就是全然的舒適取向，也符合多數豪華買家的期待。

至於CX-5則是性能表現相對出色，加速、煞停成績一面倒勝出，操控也相對俐落、直接，雖然在舒適性上不如NX200，但反而多了些駕駛樂趣。至於CX-5夠不夠豪華？仰賴頂規版本的身分，配備豐富度甚至比中階NX200更上一層，車室鋪陳的質感稱作高級不為過，在便宜近對手30萬的前提下，CX-5是平民品牌中的「準豪華車」無誤！