NISSAN KICKS e-POWER省油又會跑的「電驅」跨界
KICKS e-POWER由馬達100%驅動，開起來猶如電動車，只用來發電的引擎省油，動態表現也是快又俐落！
NISSAN KICKS e-POWER國內正式售價為104.9萬，比起國產汽油版貴了20萬元，售價脫離7、8字頭跨界CUV的價格帶範圍，但如果是喜歡新科技的買家，e-POWER油電系統很值得一試，除了省油之外，動力由馬達輸出，引擎只用來充電，讓你免去充電麻煩，又能擁有「電動車」的駕駛感受，這在小型跨界車中獨樹一格，也是百萬價值所在。
车系编成表格
KICKS e-POWER搭載1.2升三缸自然進氣引擎，但畢竟只是「發電用」，原廠並沒有公布引擎出力，輸出表現還是得看馬達，28.5kgm扭力在0~3,410rpm皆可產生，符合馬達發力即時快速的特性，但也不可忽略的是，油電模組電池、馬達加入後，車重來到1,360kg，比起汽油版多出166kg，讓人好奇加速、賽道動態測試會如何展現。
內外設計表格
從車側、車尾銘牌能看出KICKS e-POWER和汽油版本的區別，鋁圈造型也不一樣，另外也有專屬的山嵐白和星夜藍車色、晨霧灰，包含黑頂雙色，總共有6種車色搭配可以選擇。
LED大燈採矩陣造型設計，車頭的神情看起來很有科技感，方向燈、日行燈也都是LED光源，並具備自動遠近光燈切換功能。
小改款KICKS尾燈中央多了橫貫飾條連接，配合懸浮式車頂的設計，A、B、C柱都是黑化處裡，視覺更現代化，辨識度也高。
e-POWER採用專屬的雙色五幅式樣鋁圈，配胎為205/55R17的德國馬牌EcoContact 6節能胎，符合這車的節能與寧靜訴求。
中控台布局和熟悉的國產汽油版本相同，e-POWER的方向盤與座椅採用真皮包覆，觸感升級，是個讓全車人員都有感差異的配備。雖然國人偏好容易照顧的黑色內裝，但汽油版雙色內裝超美，不能選有點小可惜。
儀錶板具備e-POWER專屬介面，在左側的7吋顯示幕提供運作狀態、電量、動力輸出以及動能回收幅度等資訊，右側則一樣保留了傳統指針的時速錶。
KICKS e-POWER有Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，各自有不同的「動能回收」力道，如果再切換到B檔，回充的程度又會更高一些，當中能夠注意到，里程續航力會因切換不同駕駛模式、動能收力道強弱，進而顯示該狀態的續航里程，Eco模式下最省油，不過其中的Normal動能回充力道最小，反而比Sport還要耗油。
中船採用大量的亮黑材質，這點和國產汽油版相同，主要差異在於改成線傳電子排檔桿，視覺和操作回饋更有科技感。
駕駛模式介面旁邊具備「EV」按鍵，功能在於電量30％以上時，引擎不會介入充電，提供寧靜的行車感受，如果長按的話，則會進入強制啟動引擎為電池充電的Charge模式。
空間測量表格
雖然是小型跨界車，但KICKS e-POWER在前座頭部空間表現不錯，將座椅調至最低情況下，椅面至車頂有101.2cm空間，再來就是椅面達50.3cm，可以讓大腿有完整支撐性，讓前排乘坐空間充足之餘，也有良好人體工學。
後座膝部空間23.4cm，頭部空間也有91.6cm，以小車格局來說都是優秀的數據，以編者173cm身高乘坐完全不壓迫，且車門開口寬大、方便進出，如果是後座有頻繁載人需求也能勝任。油電版與汽油版在後座空間僅有一處差異，油電版因電池擺放緣故，後座中央底版隆起會稍微高一些，參考過往數據多出3.7cm。
後廂官方數據提供428L，在一般狀態下放進20及26吋行李箱，空間還有餘裕，想要開KICKS e-POWER來場小旅遊絕對夠用，如果臨時需更多載物空間，後座椅背也可進行6/4分離傾倒，將縱深從89.9cm延伸至158.9cm來擺放長型物品，如果是要直放，像是花盆等不能倒放的物品，出色的90.9cm廂內高度可以好好利用一下。
舒適性表格 30km/h震動數據表格
KICKS e-POWER懸吊支撐性佳，相較汽油版阻尼跟彈簧都有加強，擁有更好的操控表現，但相對的路感也稍微鮮明一些，以時速30km/h進行震動測試，一如預期，壓過減震墊的回饋確實較為直接，但好在車身穩定度夠高，以圖形來看，經過連續震動搖晃頻率一致，底盤協調性佳。
60km/h震動數據表格
隨著車速來到60km/h，震動的幅度也隨之增加，相比低速測試值，G值總和367.82G增加不少，但關鍵在於震動時長僅有0.1秒差距，表示在快速經過顛頗路面時，雖然底盤雖有明顯回饋感，但不會過度搖晃，可以保持貼地性表現。對照一般高速公路、快速道路行駛感受，KICKS e-POWER確實沒什麼二次彈跳發生，小車也有穩健的自信操控感。
車室隔音對照表表格
原廠強調KICKS e-POWER在引擎室、車門內板、前門車窗、後輪拱等處加強隔音設計，實際行進中僅有微微路噪傳入，風切聲抑制的好，加上油電巡航引擎聲不明顯，以此級小車來說算安靜，開起來質感加分。至於怠速靜止狀態下，除非電池電量很低，多數狀態下停車引擎並不會發動，靜肅性自然出色。
座椅泡棉是偏軟設定，乘坐感受為舒適取向，我個人覺得坐姿最大差別，在於汽油版方向盤僅2向調整，油電則是「四向可調」，可以更貼近不同駕駛坐姿需求。
因e-POWER鋰電池設置於前座中央扶手下方，後座地版中間隆起會高一些，至於乘坐感受與汽油版相同，質地柔軟、座椅造型剪裁立體，椅背角度也適中，整體乘坐舒適度夠，坐後座跑長途沒問題！
視野圖表表格
KICKS是跨界休旅車格，底盤高、車內乘坐點也高，讓前後視線都有不錯的表現，實測數據載同級有高水準演出。
KICKS後視鏡造型方正，從測試數據看來右側可視角度較大，實際上路擁有不錯視線辨識度，油電版標配盲點偵測系統，如果有車輛位於車側盲區，位於Ａ柱的警示燈就會亮起，也會有警報聲響提醒，守護視線之外的安全。
KICKS的窗戶面積大，視野遮擋較少，此外油電版標配同級少見的AVM360°環景影像監控系統，畫面清晰度高，而且變形量少，在停車時會更好判位。
e-POWER的迴轉半徑左右皆為4.5m，以超級測試數據庫來看，迴轉半徑會比中型掀背更小，加上轉向輕盈的方向盤輔助力道，在都會巷弄迴轉很輕鬆。
性能測試表格
同樣是KICKS，但e-POWER車重比國產版多出166kg，理論上，變重當然是不利於操控，但e-POWER避震器經過強化，轉向手感明確，讓人覺得聽話受控，配置的德國馬牌EcoContact 6輪胎也很加分，濕地排水性出色，在細雨狀態下給人頗高的信賴感，可以更放膽的進行測試。
除了底盤設定與輪胎配置夠協調，線性的煞車反應也讓人留下好印象。雖然電動車已經發展一段時間，但有時仍會碰到煞車不夠線性的車款，跟動能回收設定，或是電子總泵設定有關，因此很自然的，事前對「電油車」的KICKS e-POWER也有這樣的顧慮。但測試後發現，無論是一般道路行駛或是激烈操駕，剎車力道掌控相當線性，這樣的好處是，一般行駛可以降低突如其來的減速力道造成點頭不適，激烈操駕則有利於更精準的煞車控制，最後KICKS e-POWER在雨天跑出最佳紀錄是49.7秒。
加速成績表格
KICKS e-POWER油電系統動力100%是由馬達輸出，在0~3410rpm即可產生28.5kgm最大扭力，最大馬力136hp則於3410~9697rpm爆發，至於1.2升自然進氣引擎則完全作為發電機使用，簡單來說，就是一輛用引擎來充電的「電動車」。動力模式有Normal、Sport、Eco三種可選，除了輸出力道不同，也有不同動能回收強度。
切換至加速力、動能回收力道最強的Sport模式，並且關閉循跡系統進行加速測試，在全力起步瞬間僅有馬達驅動，而且力道來得直接，緊接著引擎就會啟動補電，讓全油門時電量可以維持，以充沛電力換取最佳性能表現，最後0~100km/h加速測得8.9秒成績，零四加速為16.6秒、末速137.0km/h，重點是連測三趟成績幾乎相同，續戰力佳，此等表現是小跨界中頂尖水準。
100-0km/h煞停距離表格
實測100~0km/h煞停表現，KICKS e-POWER成績為39.7m，與同級跨界車款表現相仿。一般路上駕駛，煞車力道相當線性好控制，如果在Sport、Eco模式下會多出動能回收，打進B檔還能再加強回收力道，配合腳踩煞車，減速力道也很自然，還可以減輕煞車系統損耗。
能耗測試表表格
使用Eco行車模式來測試油耗，只要放開油門就能感受到動能回充力道，減速力循序漸進，在走走停停的市區等紅燈煞車很實用，而頻繁動能回收補電，也能減少引擎發動次數，進而優化油耗表現，最後市區測得20.3km/L。至於在高速使用Eco模式駕駛，在車流順暢情況下，也可善用動能回收，用單踏板來調節車速，最後輕鬆跑出22.4km/L油耗，市區、高速實測平均下來與官方公佈的22.0km/L差不多，省油表現符合預期。
經過完整超級測試，KICKS e-POWER在動態表現上沒話說，0~100加速8.9秒夠快，油耗市區、高速都突破20km/L，又省又會跑，也別忘了經過強化的底盤，車重雖然比汽油增加，卻能呈現出更輕盈俐落的動態，舒適度也能兼顧，駕駛感滿分，如果你想體驗「科技日產」日產的精隨，花百萬得到「類電車」的駕馭感受，買KICKS e-POWER很值得。
《Nissan Kicks勇奪TNCAP五顆星成績 明年第一季NX、Fit受測》