超級測試！跨界Focus能給Kamiq多少壓力？誰是百萬最佳都會跨界？
Focus車型衍生豐富，這回加高懸吊、裝上防刮護板化身都會跨界，讓我們透過Kamiq這輛百萬進口CUV來掂掂Focus Active的斤兩！
原本是標準掀背車型的Focus，靠著懸吊加高、外觀小幅修改，搖身一變成為跨界CUV，對比之下，Kamiq從開發之初便定位在跨界CUV，誰最正統？這並沒有結論，不過兩車同樣有著高底盤設定、車身尺碼相近，也都訴求更好的實用機能與豐富用車體驗，讓Focus Active與Kamiq成為最直接的競爭對手。
這回Focus Active派出89.9萬任性版應戰，Kamiq則為100.9萬豪華菁英版，兩者同屬車系頂規車型，動力也都是1.5升汽油渦輪，不過Focus Active為三缸動力、Kamiq則是四缸引擎，並分別搭配8速手自排與7速雙離合器變速箱。輸出方面Focus在馬力略勝一籌，Kamiq在扭力表現稍稍扳回一城，在引擎、變速箱型式、調校都略有差異的前提下，實測表現究竟誰勝誰負引人好奇。
Focus Active外觀與掀背版相比，車身各處換上更具戶外風格的套件，例如車頂架便能承重75kg，增添機能性，同時也將底盤高度拉高，前後懸吊比起ST-Line Lommel分別增加40與44mm，讓離地高度從123mm增至163mm，帶來更好的地形適應力。在高規任性版的頭尾燈設計也比照ST-Line Lommel，採用LED頭燈與LED導光條尾燈。
18吋雙色切削鋁圈是任性版專屬配備（好動版為17吋），搭配215/50R18的固特異EfficientGrip Performance轎車胎，主打低噪音及強化濕地性能。
融合家族化設計以及年輕化風格，Kamiq帶來與品牌其餘休旅成員截然不同的設計手法，線條豐富且有稜有角，最大亮點則是分離式頭燈，有特色且辨識度高，高規車型上還有全LED頭尾燈與序列式方向燈，比對手多幾分科技感。
試駕車選配Propus Aero雙色鋁圈（選配價1萬元），雖然與標配的Volans鋁圈同為17吋，但視覺效果大升級，配胎則採用與Focus Active相同的固特異EfficientGrip Performance轎車胎，但尺碼為較小的205/55R17。
除了換上專屬飾板、座椅，其餘內裝配置皆與一般Focus相同，增添淡藍色澤小幅點綴跨界身份，在高規任性版的配備水準並不差，電子手煞車、換檔撥片、抬頭顯示器都是Kamiq所沒有的配備。
儀錶採傳統指針設計，但全彩中央4.2吋螢幕能顯示豐富行車資訊，搭配任性版專屬的抬頭顯示器可更進一步提升駕駛便利性，而8吋中控螢幕採SYNC3系統，操作流暢好上手，並支援Apple CarPlay/Android Auto。值得一提的是Focus Active因應跨界身份，新增「防滑」及「簡陋路面」兩種行車模式，增加附加價值。
Kamiq在排檔、手煞車皆採傳統機械式設計，比起Focus Active雖然配備豐富度略顯遜色，不過靠著紮實組裝、更大比例的軟質塑料與皮質包覆，整體表現雖然稱不上豪華，但並沒有太多可挑剔之處。
與Focus Active同為傳統指針儀錶，Kamiq中央顯示幕為較樸素的單色且無中文介面，不過原廠提供加價3萬的數位儀錶選配服務，中央8吋螢幕採第3代MIB系統，同樣支援Apple CarPlay/Android Auto，而ACC操作介面並未整合於方向盤，依舊是集團愛用的獨立撥桿，但操作簡單直覺，很快就能上手。
具備Level 2自動駕駛的Co-Pilot 360系統，在Focus Active上列為全車系標配，包含全速域ACC、主動車道維持等，比起同級競品更加完整，是一大強項。至於Kamiq雖然也具備全速域ACC，但仍無車道置中功能，僅在偏移時輔助導正車輛，對比之下顯得較為弱勢。
Focus Active的車身尺碼比起Kamiq來得大，但經過實測並未完整反應在座艙空間，高度、縱向空間都是Kamiq較為充裕，Focus Active則主要在前座寬度比Kamiq寬4.3cm。簡言之，Focus Active在車室寬度勝出，Kamiq則是頭部與膝部空間較好。
Focus Active後座同樣在寬度勝出，加上地板中央隆起較低，滿載五人表現較有餘裕，至於Kamiq則是頭部空間較佳，配合椅背角度適切與椅墊較長等因素，能提供後座乘客較好的舒適性與空間感。
實測後座進出便利性，Focus Active開門角度較大、門檻也較低，再加上後門開口略大，進出便利性遠勝過同場對手Kamiq。
行李廂表現則是Focus Active在數據上略為勝出，受惠於車身尺碼較長、Focus Active行李廂縱深比Kamiq出色，更有利於日常使用。椅背傾倒之後Focus Active同樣縱深較佳，但Kamiq則靠著兩段式底板、平整度較佳扳回一城，簡單說Focus Active可以塞較多東西，Kamiq則有利於大型物品平整放置。
縱深的差異透過20、26吋行李箱示範便一目瞭然，Focus Active能夠垂直擺放26吋行李箱，並在其上堆疊更多物品。相對Kamiq則因為縱深不足，行李箱只能橫向站立擺放，空間靈活度自然不如Focus Active。
而在置物便利性方面，兩車開口寬度相當、也都屬開口平整好進出的設計，不過Kamiq門檻高度較低，又有可調開啟高度的電動尾門，便利性由Kamiq拿下一城。
兩車皆是舒適取向，不過實測後Focus Active的底盤回饋相對更柔軟了些，在低速狀態下數據都略低於對手，能有效吸收路面衝擊，低速舒適性勝出。
相比之下Kamiq在低速環境的路感回饋就明顯了些，瞬間最大G值達到0.7G，震動時長與總和也略高於對手，但是車身擺動與起伏規律，整體來說體感依舊舒適。
將車速拉高後，Focus Active的底盤回饋就顯得較為明顯，瞬間最大G值來到1.02G，震動總和數據也比對手高，不過懸吊反應迅速，從圖表上規律的曲線來看，並沒有太多二次彈跳，有效減少車身晃動感。
在時速60km/h狀態下，雖然Kamiq的路感衝擊較低，不過可以看出Kamiq較不擅於處理連續左右交錯的關卡，車身晃動多了些，以至於雖然瞬間最大G值、震動總和的數據都沒有對手來的高，但震動時長相同。
兩車在怠速狀態下的靜肅性表現都相當不錯，其中Focus Active的三缸引擎穩定性值得嘉許，不過到了時速70km/h以上的行駛環境，Kamiq的風切抑制與輪拱隔音更好，擁有比對手較寧靜的乘坐環境。
Focus Active座椅泡棉比起Kamiq更厚實了些，支撐性表現不錯，兩側包覆性則與對手相當，不過由於椅面稍短的關係，大腿支撐性較為遜色，但在高規任性版具備駕駛座8向電動調整含腰部支撐，便利性較Kamiq高一些。
Kamiq座椅造型更為立體，加上類麂皮＋真皮用料堆疊，視覺、觸覺較出色，較柔軟的泡棉也讓乘坐感比Focus Active更舒適幾分，且多了冬天很好用的電熱功能，唯一要挑的就是缺少對手擁有的電動調整功能。
Focus Active後座椅背較挺直，加上車頂向下傾斜的關係，頭部空間不如Kamiq，不過中央地板隆起低，能讓中央乘客多點舒適性。
由於椅背傾斜角度更大，Kamiq後座能以更慵懶的姿勢乘坐，加上泡棉與前座相同，有著比對手更柔軟的設計，較寬裕的頭部空間與尺寸更大的後窗面積，也都讓整體乘坐感更輕鬆開闊。
雖然兩車的後擋玻璃面積都不算大，但Kamiq受到較高腰線的影響，是導致後視野較差的主要原因，而Focus Active在車頭較低扁、整體車高較低的情況下，前後視野盲區皆較Kamiq來的小。
兩車後視鏡都沒有廣角設計，雖然鏡片造型看似差異不大，但Focus Active在外側較為延伸，帶來更開闊的照射範圍。兩車皆有盲點偵測系統，不過Focus Active是整合在鏡面內，Kamiq則是設計在後視鏡外殼內側，燈號明顯辨識度較高。
兩車盲區遮蔽率皆落在23%左右，數據在伯仲之間，整體視線皆算是出色，不過由於Focus Active並沒有D柱，後方C柱顯得較為粗壯，導致右後視線受到影響，Kamiq也因為多了後方三角窗，整體小幅勝過對手。
雖然Focus Active的2700mm軸距比Kamiq的2651mm較長，18吋輪圈也比Kamiq的17吋大上一號，但最終實測結果兩車迴轉半徑十分接近，皆符合小休旅的水準。
歷代Focus向來都給人運動性較好的印象，但當走向跨界，懸吊加高之後，操控是否還是維持 「Focus色彩」，是我們最好奇之處。經過震動測試印證，Focus Active避震器阻尼比對手強韌一些，也許就是這點，讓Focus Active過彎時，並沒有讓人感到「休旅化」，甚至手感、體感都與一般Focus相當！
但懸吊加高是事實，車輛就是重心變高，但不得不說Focus Active底盤設定精良，重心變高後連帶產生的側傾，變成受控的Rolling，直白的說，就是車尾有些許滑動，但滑動程度剛好且受控，進彎時幫助車頭更早對準進彎點，藉以縮短時間，同時輪胎也能提供適切的抓地，最後跑車46.6秒最佳成績，若是8速手自排在手排模式之下的自主性、明確度可以更高，相信可以讓車輛發揮更好的速度！
由於Skoda顧慮輪胎磨耗，不允許Kamiq進行單圈計時，因此我們只能稍微試探操控身手，感受與Focus Active的差異。在震動測試裡的結果，呈現Kamiq避震器設定較趨向舒適，聽起來似乎不利於操控，但實際上各彎裡頭仍提供理想的支撐性，並沒有顯得比較搖頭晃腦，展現VW集團車款的操控印象。
Kamiq後懸吊結構為非獨立式，與對手的多連桿截然不同，理論上，非獨立式因左右牽連，搖晃會比較明顯，但實際上Kamiq車尾動態相當安穩，與Focus Active的活潑有明顯差別；另外可能是DSG變速箱傳輸直接，或是底盤整體設定的差異，Kamiq出彎時，前輪空轉程度明顯高於對手，必然會影響速度發揮。兩車操控特性不同，若要說欣賞誰，我們投給Focus Active！
兩車動力都是1.5升汽油渦輪引擎，也都是各自集團最新世代、廣泛運用的主力單元，差別在Focus Active為三缸、Kamiq則是四缸本體，不過Focus Active三缸引擎調校得宜，兩者開起來精緻度都在水準之上。Focus Active動力輸出與一般Focus完全相同，182hp/24.5kgm搭配8速手自排，至於Kamiq則是150hp/25.5kgm搭配7速雙離合器自手排，兩車在馬力與扭力互有勝負，變速箱更是截然不同，實測加速表現讓人好奇。
以動力最直接的運動模式進行加速測試，Focus Active起步推力稍嫌和緩，輪胎沒有任何打滑時速持續攀升，這具引擎低扭出色、高轉推力也沒有明顯衰退，就是換檔感受再俐落些會更好，整體而言加速感受與ST-Line沒有差異。
Kamiq這具變速箱並沒有彈射起步模式，全油門加速時起步力道和緩、一旦離合器完全接合隨即展現引擎推力，雙離合器換檔俐落、傳輸直接的特性對Kamiq加速助益鮮明，儘管馬力小於Focus Active，實際展現出的速度卻是不相上下。
分析實測數據，起步Kamiq稍有領先，Focus Active則在百公里加速略勝一籌，一旦車速來到100km/h以上，Kamiq又稍稍拉開差距，最終零四以16.42秒、通過速度141.13km/h勝過Focus Active。可以看出兩車加速成績互有勝負且差異微小，小到可以算是環境測試誤差也不為過，因此兩車加速能力算是在相同水平。
煞停實測數據雖然是Focus Active微微勝出，但兩車差異並不大，但這樣結果並不意外，首先兩車煞車規格相當，一般日常駕駛沒有顯著煞車不足的情況，其次兩車配胎花紋都是固特異EFGP，雖然Focus Actvie胎面較寬、但Kamiq車重卻也輕了100kg，一來一往之間兩車展現相同的煞車能力，實測約37.4m算是出色。
不論市區或高速油耗實測，都是由Kamiq勝出，雖然兩車都擁有節能模式、怠速熄火，甚至是汽缸休止這高科技配備，在節能科技上兩車都十分豐富，但不論是停停走走的市區或高速路段，Kamiq的DSG變速箱確實發揮優勢，升檔積極且動力流失少、效率高，在油耗測試中完勝Focus Active。
Kamiq車體設計較方正，但乘坐空間卻與對手差不多，強項在於底盤舒適、隔音表現，整體帶有更濃的家庭味；甚至有些意外的，帳面馬力不如對手，但靠變速箱效率扳回一城，實際加速成績也能與對手平起平坐，同時油耗表現也不差。較可惜的是Kamiq無法進行賽道測時，但駕控感受屬穩健那派，較難激起操控慾望，整體表現中規中矩，實用、舒服又省油，符合普羅買家期待。
掀背車格改造而來的Focus Active，原以為加高車身會影響操控，不過實測後依舊承襲掀背的運動色彩，比起Kamiq多了點靈活性，實際賽道表現也亮眼。相對運動化的懸吊設定，則讓震動測試成績遜於對手，路感更為鮮明，且行駛中底盤與風切聲噪音較明顯，整體舒適性表現不如Kamiq來的出色，但如果你是喜歡小休旅卻不想妥協操控的買家，那Focus Active很適合你。