是的,Ford Kuga 在邁入年式更迭之際,又再度重整車型編成,而福特六和也相當大陣仗地舉辦了公辦試駕,雖然體驗當下,編成細節、規格配備都沒有釋出(正式售價更新於文末),但本次重點在於 Kuga 陣列中的其中一款旗艦編成,增列了名為 Vignale 的車型選擇,這款車到底與其他既有車型而言有何差異、反饋感受又是如何,是我們這次參與試駕活動的首要重點。
逆向操作 給予跑格外的新選擇
雖然並非是追隨原廠腳步而進入小改款進程,然而福特六和趁這次 Kuga 年式更新之際所施行的編成轉換策略其實相當反主流。仔細一看,這次試駕的 EcoBoost 250 AWD Vignale,從該車型的配備細節、規格來看,都與 ST-Line 同為旗艦般的存在,也就是說,除了用一般編成陣列來維持銷售力道,鍾愛 Kuga 的車迷朋友如今不再只有 ST-Line 一款強調跑格化元素的選擇,福特六和反而從旗艦落點下手,增列了一款以「精緻」、「質感」為主打路線的 Vignale,試圖吸引更多有著不同購車喜好的受眾。
如同本站日前所發佈的內容,Vignale 實為義大利汽車設計工程師 Alfredo Vignale 所創立,輾轉之下被 Ford 原廠正式收購、歸建於子品牌,專門針對各式車型進行更豪華、精緻的優化,這般操作在國際市場其實已行之有年,台灣倒是以 Kuga 首次與國人見面。
那麼,冠以 Vignale 之名的 Kuga 又會與我們一般所認知的 ST-Line 車型有何區別呢?其實從外觀即可看出,相較於 ST-Line 的侵略肅殺,Vignale 則顯得溫和許多,全車外觀套件的線條細緻俐落,輔以大量鍍鉻飾條與車型銘牌試圖營造出更有質感的視覺效果,而 245 / 45 R20 的圈胎組合,在樣式上也與 ST-Line 截然不同,可以感受出福特六和花了不少心力在區隔兩個旗艦車型的屬性。
Vignale 為客車認證,惱人的連桿也就去除了。
不過,個人覺得 Vignale 車型最有感的,在於車內的變更,尤其在座椅方面,採用了以往在 Jaguar Land Rover 等豪華品牌才會有的 Windsor 溫莎皮革座椅,無論前座、後座都有著出乎意料的舒適性,且發泡棉軟硬適中,不會有過度支撐與強調跑格調性的問題,對於希望在乘坐舒適性上有所革新的受眾,我可以斷定這項增列配備絕對是本次試駕的最大重點之一。此外,Vignale 車型也透過一些外觀細節的變革來產出差異,舉凡 Urban 木紋內飾、以鋼琴烤漆點綴的皮革方向盤等皆是。其餘配備部分,歸因於本車旗艦的定位,基本上都是滿配狀態,這點我們就不再多做贅述。
2.0 渦輪依舊強勁 柔韌體感與 NVH 隔音工程為最大重點
既然作為旗艦車型,福特六和也理所當然地替本車配置 2.0 升直列四缸單渦輪雙渦流增壓引擎,250 ps / 38.7 kgm 的強勁動力依舊不會讓你失望,且柔韌舒適的懸吊阻尼,也是國產陣容中少有深具歐系調校特性的反饋,舒適之餘兼具韌性體感,我相信這是 Kuga 會如此深得人心的主因之一。不過,筆者想要強調的是,或許歸因於 NVH 隔音工程上的加強和優化,Vignale 在行車的肅靜性表現,比起過往的每一款 Kuga 都還要優秀不少,尤其試駕當天還是在車水馬龍的大直士林都會中穿梭,如此反饋相信能讓家用受眾更加信賴。
一如前述,本次試駕的 Kuga EcoBoost 250 AWD Vignale 作為旗艦的身份,自然不會背負銷售主力的重責大任,但值得一提的是,福特六和相當清楚,若產品力夠強、配備滿載程度高,消費者是願意付出更多來換取更全面的優秀產品。雖然不隸屬於小改款,但 Vignale 的出現讓 Kuga 得以有更多籌碼與「豪華」、「質感」、「舒適」扯上關係,也能在相當激烈的 SUV 戰場中展露出更具獨特性的一面。
New Ford Kuga 23年式全車系正式售價
車型 正式售價 汰舊換新 EcoBoost®250 Vignale 126.9萬 121.9萬 EcoBoost®250 ST-Line X 122.9萬 117.9萬 EcoBoost®180旗艦X 109.9萬 104.9萬 EcoBoost®180旗艦 103.9萬 98.9萬 EcoBoost®180超質X 93.9萬 88.9萬 更多內容請點擊:
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