德國反對無力，歐盟表決通過中國電動車關稅案最高 45%
歐盟醞釀多時的中國電動車關稅案，今日正式表決通過，新法規將於 11 月生效，以 MG 為首的中國進口電動車最高將被課徵 45% 關稅。
在德國強力反對之下，歐盟依然以 10:4 通過這項關稅案，另有 12 國選擇棄權。歐盟認為，中國政府砸大錢補助電動車產業，藉此創造成本優勢，再以低價出口到歐洲，對歐洲汽車產業造成不平等競爭，因而決定以關稅反制。
歐洲央行總裁 Mario Draghi 表示中國透過「國家資助的競爭」，讓歐盟變得更加依賴中國，未來將難以抗衡中俄強人政權的威嚇。去年，歐盟與中國貿易額達到 8,150 億美元，是中國最大的貿易夥伴，雙方關係未來將會產生巨大變化。
中國政府反對這種指控，並威脅要對歐洲進口的豬肉、乳製品、豪華車與奢侈品加徵關稅，以反制這項新關稅。
歐洲汽車產業在電動化的過程中遭遇重大挫折，尤其是在歐洲車最主要的中國市場，快速興起的電動車新勢力，讓歐洲品牌節節敗退，最早進入中國的福斯汽車，今年兩度下修財測，並且正在商討該車廠史上首次關廠裁員事宜。
在這項新關稅制度下，MG 母集團上海汽車首當其衝，在原本的 10% 關稅上，加徵 35%，使得新關稅額高達 45%。吉利與比亞迪則分別加徵 18.8%、17% 關稅，中國生產的特斯拉也被加徵 7.8% 關稅。其他較小的品牌，則加徵 20% 關稅。
加徵關稅額度的落差，來自於歐盟先前的調查結果，主要是依據每家車廠接受中國政府補貼程度，靠國家補貼越多，歐盟就加徵更多關稅。中國車廠現在要思考，他們要不要吸收這些關稅成本，或是將其反應在售價上，這個決定相當困難，因為目前中國電動車市場競爭激烈，利潤已經不斷下修，而漲價後的中國電動車，要怎麼賣贏價格相近的歐洲車，就是一大未知數。
Volvo 與 Lotus 母公司吉利集團發表聲明譴責這項決議，認為不但沒有建設性，更會傷害中國與歐盟之間的貿易關係，進而損害消費者利益。
這項關稅政策不僅要阻擋中國品牌，一方面也要引誘中國車廠來歐洲設廠，如此一來就能避免高額關稅，又可以替歐洲供應鏈找到新訂單。中國政府則提前發出通知，要求車廠注意技術外流問題，盡可能採用 KD 套件輸出的方式，減少海外採購零件，如果必須要到土耳其或匈牙利設廠，必須將設廠計畫呈報給商業部與工信部審核。
然而這項新關稅很可能會帶來一個新的影響：中國車真的不如歐洲車嗎？在燃油車時代，或許無需懷疑，但在電車時代，中國車雖然在操控、舒適度與內裝細節不如歐洲車，但是在電控、軟體與馬達方面的技術，卻已經超車歐洲。福斯與奧迪正在設法向小鵬取經車載軟體與介面，賓士軟體中心也有大量中國團隊。價格相近的福斯與比亞迪純電車，誰會比較受市場歡迎，現在已經沒人能說得準。
雖然政策已經表決通過，但還有轉圜餘地，歐盟與中國正在持續協商，目前看來最有望取代高關稅的方案，是針對中國電動車進口的數量及售價，採取定額定量限制，以此滿足歐盟對於不公平競爭的不滿。
（首圖來源：MG）