Ioniq 5 N不是最快，卻是最有樂趣、風味的性能電車，拉轉、換檔放炮、甩尾通通來，讓有油車魂的我也愛上！
Ioniq 5 N是南陽首款引進台灣的「Ｎ」車型，相信許多人對這個Ｎ很陌生，但其實國外早已有多輛像是i30 N、Elantra N等作品，它就像是賓士之於AMG、BMW之於M Power的概念，N就是現代旗下的「性能子品牌」，造型、硬體都經過專屬配置，是獨立的性能作品，當然也與僅只妝點扮相的N-Line版本不同。
Ioniq 5 N還有一個特殊身分，它是現代第一台掛上N的電動車，如何演繹「電動+性能」這兩個元素，它有著相當高竿的處理手法，畢竟現在電動車要快很容易，百公里3秒台不稀奇，Ioniq 5 N更注重的是氛圍展現，它有模擬音效、模擬換檔、可賽道衝刺，還可以甩尾盡情玩耍，讓電動車可玩性堪比油車。
造型上，Ioniq 5 N具備專屬保桿、側裙和尾翼造型，相較一般的Ioniq 5，輪拱造型也更外擴，做出明顯的寬體造型，競技氛圍相當強烈，且除了車型銘牌外，外觀多處也都加上紅色飾條來強調「N」性能車型的身份，車色則提供藍、白、灰種塗裝可選，這次試駕的藍私心最愛，消光質地、顏色夠跳，看起來很殺。
一般的Ioniq 5保桿上方會有整排LED光條，N車型則換成開孔設計，配合下氣壩的主動空力，更有利於電機、高壓線組散熱。
後方視覺感同樣強烈，下保桿加入大量黑化元素，配上更大面積的後下擾流、尾翼，尾翼中間還有第三煞車燈，還有個小地方不同於台灣現售的Ioniq 5，就是後檔風玻璃多了雨刷。
21吋輕量化鍛造鋁圈為標準配備，並搭配275/35R21的倍耐力P Zero跑胎，胎面比起一般Ioniq 5更寬，賦予更強的抓地表現，配上寬體設計視覺也很飽滿。在煞車部分，前方採用400mm碟盤+四活塞煞車卡鉗，後方則是360mm碟盤配單活塞，在結合N Brake Regen動能回收系統，讓制動力得以應付2232kg車重。
內裝以黑色系為基調，專屬的N方向盤、數位介面，中央鞍座設計也與一般Ioniq 5不同，加上前座兩張賽車椅，整體性能氛圍很夠，一般Ioniq 5主打家用舒適，買到N當然想更熱血，感受差異夠大，針對性能車的專屬設計到位。
一般Ioniq 5中央鞍座為滑動式設計，會有左右連通的開闊感，但N的一體式鞍座設計會加強的座艙包圍感，腿靠設計也較有利於激烈操駕。
中央鞍座內部有無線充電座，還有3組USB Type-C、12V接口可以使用，座椅之間杯架、置物空間也沒少，在專屬性能化設計下，實用性還是不錯。
雙前座椅為手動調整，腰部、肩部、腿部包覆性都很好，一樣有通風、加熱功能，個人感覺乘坐重心比一般Ioniq 5更低，座椅上的N在晚上還會發光。
儀錶板在N模式有專屬介面，左邊直接顯示馬達溫度、電池溫度，右邊可以看到目前馬達、轉向、懸吊模式，像是G值顯示、單圈計時也會在右邊，視覺簡單好辯讀，但與雙B性能車相比不算花俏。
N方向盤功能很多，上頭設有4個快捷按鍵，左上可以設定Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，左下的「N」按下去會有更進階N Drive Mode，你可以一鍵進入最激進狀態，也能切換2組自訂義N駕駛模式。
N Drive Mode可以設定功能很豐富，包含了馬達、轉向、懸吊、e-LSD、循跡、排氣聲調整，各自都有3段可以調整，可以依照喜好匹配2組自訂義駕駛模式，讓駕駛快速在方向盤上切換，操作、設定邏輯和BMW M Power有點相似。
方向盤右上則是快速入彈射起步模式，右下則是自訂功能按鈕，可以選擇甩尾模式、N Shift模擬換檔等功能常駐。
在N Drive Mode畫面左側有很多好玩功能可選，前後驅比例調整、模擬換檔、甩尾模式，甚至是可以用N Battery來改變電池溫度，提供賽道、彈射起步兩種狀態下的最佳電池溫度調整。
要進入這些好玩的功能之前，需要很多前置設定，像是要開啟甩尾模式，就要自己去把馬達、ESC狀態設定好才能開啟，想要調整前後驅比例、彈射起步等功能也是，這樣的設計或許是怕駕駛誤觸造成危險，但我認為操作邏輯可以在更簡便一些，比如設計成一鍵長按開啟就簡單得多。
前後驅比例可以調整很細，甚至可以100%前驅、後驅，大概玩了一下，確實可以讓駕駛風格有很大差異，你可以只用前馬達體驗238hp的前驅車，也能使用412hp後馬達化身成甩尾機器，但真的要跑快，還是電腦預設模式，才能爆發609hp/78.5kgm的馬達輸出。
以甩尾模式來說，就只能以純後驅狀態下執行，雖然只以後馬達的412hp運行，但馬達瞬間出力非常快，起甩也容易，想控制好、甩得漂亮很吃駕駛技巧，沒有練過不要輕易嘗試，相當的野。個人覺得最好玩的驅動比例是前20:後80，動態可控度高，車尾也能蠢蠢欲動。
最讓我印象深刻的是N e-Shift模擬換檔功能，它可以模擬自家DCT雙離合器變速箱換檔感受，每次升檔都有明顯接合感，搭配音效，換檔爆燃聲、收油回火聲光效果做足，在手排模式下還會斷油，在山路上認真開起來，還真有幾分燃油性能車的錯覺，過癮！
切換到N e-Shift模式，抬頭顯示器也會出現轉速錶，又是個氛圍營造到位的小細節。
在Ｎ模式中，電子懸吊、後軸e-LSD這兩項配備對於過彎表現影響很大，在一般模式下，Ioniq 5 N過彎動態較為柔順，甚至可以感受到明顯的重量感以及慣性；但在最激進的狀態下，初段轉向變快，也多了股明顯把車輛往彎內帶的力量，讓人可以更早給油，發揮更快的彎速。
Ioniq 5 N的動能回收系統在一般狀態下有3段強度、Smart模式，如果切換到「N Pedal模式」，會多出三段更強的動能回收，實際用起來，從收油門減速力道出現，到駕駛踩下剎車，配合的很順暢自然，在淺淺的彎道也能利用動能回收特性來重心轉移，少了腳踩煞車動作，山路節奏又能更快些。
在彈射起步模式下，會開啟NGB超增壓模式，提供10秒650hp的最大輸出，煞車油門同時踩到底，一樣會有模擬的引擎斷油聲，儀錶板也有閃爍特效。這套彈射起步也結合循跡系統，可以自行設定3段Road Grip Level，讓你在不同場地下，盡可能跑出原廠3.8秒的加速表現。
【編輯評論】
不是最快，卻是最好玩的電車
在電動車時代要如何定義性能車？如果要比加速，快車選擇真的太多，貴的有特斯拉、保時捷，便宜的還有MG可以選，加速表現都不錯，但我認為，能夠把操控動態做好，甚至營造出專屬性能車氛圍，這才是不簡單的事，在Ioniq 5 N上有太多種動態呈現，可以快、可以甩，模擬換檔超有感，它或許不是最快，但肯定是目前最好玩的電車，買來當玩具都值得。
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