對於家裡有身障者或行動不便的長者,「交通」總是最傷腦筋的,究竟福祉車是什麼?購車時又能享有政府什麼補助?
國內復康巴士供不應求、預約困難,是不少身心障礙人士的共同心聲,且服務範圍為醫院往返、多半無法跨縣市搭乘,移動上有諸多不便,因此不少人選擇自購福祉車,讓家中行動不便的輪椅族,無論是外出就醫或一家出遊都能更方便、省時!
福祉車是什麼?
許多人可能會把福祉車與復康巴士畫上等號,但其實這種說法並不完全正確,由於世界各國高齡化社會到來,不少長者開始有使用輪椅的需求,自然也催生了交通需求,載運輪椅使用者車輛,不再只是印象中載運身心障礙者的大眾運輸工具,而是日漸成為私家車的選項。(上圖出自新竹縣政府)
我們習慣稱的「福祉車」,其實是源自日文的「Fukushi」,又有「扶持」的意涵。配備有方便輪椅上下的輔助裝置,乘坐輪椅者不需要起身,便可連人帶車一同進入車內,而此類車輛不僅限於身障者使用,而是能讓所有行動不便者都能夠享受它帶來的便利性。
福祉車種類有哪些?
為了載運輪椅及其使用者,且乘車期間無須離開輪椅,以降低挪動時的不便與風險,考量空間需求,福祉車通常都會是大型MPV或是廂型車這類車款。而按照國內相關法規介紹,福祉車必須具備兩項要件,其一為增設「進入車室之輔助裝置」,目前主要區分為輪椅升降台與活動式坡道兩種類型,其二為增設「輪椅區及相關設備」,除空間需容納得下輪椅使用者,也需加裝輪椅固定裝置、安全帶及車內扶手等輔具,以確保行車安全。
舉例來說,目前多數復康巴士都是採用輪椅升降台,並規定升降台須符合長1000mm×寬720mm,載重能力不得小於300kg,由於裝設無涉及車體變更,技術門檻相對低,但缺點是升降機操作較為繁複,且機台有一定重量,需考量車輛懸吊的酬載能力,也較容易受限尾廂離地高度而無法安裝,另外也應設有當供電異常或中斷時能改為手動的裝置。
活動式坡道則因為結構簡單、懸吊負擔輕,且適用車款更多元,更為受到車廠或改裝廠青睞,對於家屬而言,斜坡板操作簡單、收納也方便。不過活動式坡道的規定不少,一來是入口距地高不得超過30cm、角度不得大於14度,同時坡道長度超過120cm時,應設有防止輪椅從邊緣滑落的防護裝置。
福祉車輪椅空間與安全防護怎規範?
國內輪椅空間之規範,主要是參考日本福祉車設計規格指引,並考量輪椅使用者需求加以訂定。如圖所示,車內輪椅空間應不小於1300×750×1350mm,讓輪椅者手臂得以伸展,面向前方或後方並沒有硬性規定,但要求地板應水平並能防滑,或是設有防止輪椅滑動的裝置,以確保車輛行進間或是緊急煞車,輪椅都能保持穩固。
除了輪椅需固定外,使用者也要有保護機制,如上圖所示,輪椅區需設置束縛裝置,基本上就是類似安全帶的織帶,能將人牢牢固定在輪椅上,較不會因為車輛俯仰而搖頭晃腦,除了是安全考量外,對於乘坐舒適度也有加分,同時也要求輪椅區需設置扶手或拉環,提供使用者乘車時可以自行扶握,進一步提升行進間的信賴感。
購買福祉車 政府有補助嗎?
為了因應台灣邁向高齡化社會,政府於2015年公佈貨物稅增修條例,將購買載運輪椅使用者車輛,納入免徵貨物稅的獎勵措施,以提高民眾購買意願,改善身心障礙者交通上的不便,若車主領有身心障礙手冊,還可免徵牌照稅。
國內福祉車有什麼選擇?
受限於市場規模,國內福祉車選項不若日本那樣多元,多半是採原廠授權改裝廠共同開發的方式,其中福斯商旅算是產品線較完整的,從Caddy到Crafter都有,涵蓋中型MPV到大型廂型車,而本土品牌Luxgen也有關注台灣高齡社會,除了已停產的V7高頂車外,目前也有URX 5+1樂活款瞄準這塊市場,除此之外,國內也不乏台灣福祉、重安福祉等專營福祉車改裝的企業,提供中華菱利、得利卡等較「親民」的福祉車改裝選擇。
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