甫於今年4月25日通車的台中捷運綠線，在過去一段時間內吸引了相當多國人的目光，然而僅有部分民眾知道包含舊社、松竹、四維國小、文心崇德、文心中清、文華高中、文心櫻花、市政府等8座捷運站的整體建築是由潘冀聯合建築師事務所負責規劃設計，且獲得第18屆「國家建築金獎」《規劃設計類》公共建設優質獎的肯定。
左上至右上：專案經理陳昭邑、主任設計師黃登懋、專案主持建築師蘇重威
左下至右下：協理覃亦仙、設計執行副總監曾彥智、設計總監黃介帥
不是唯一 但重要性無庸置疑
對於潘冀聯合來說，台中綠線不是他們唯一設計過的交通運輸設施，畢竟無論台北環狀線、桃園機場捷運線以及即將登場的桃園綠線等都有團隊的身影參與其中，然而台中綠線卻始終在潘冀聯合所有建築師的心目中佔據一個重要位置，至於故事則要從14年前開始談起。
台中綠線 舊社站
歷經14年的辛酸波折
2007年5月，潘冀聯合於競圖中脫穎而出得標，並於2008年提出車站造型簡報，2009年時高鐵局宣布後續計劃改由台北捷運局代辦，2012年決議最終車站造型，同年都審通過，再依市政府要求修改部分車站造型，2013年再次通過都審，2015年工程發包，2021年3月試營運，4月底時終於正式與台中人見面。事實上，能夠在同一個案子上堅持十餘年，歷經不同人事變動與大幅成本提升，依然不改其志的建築師事務所，開玩笑的說，就像是那句著名的廣告台詞：「如同日本製壓縮機一樣，非常稀少！」
台中綠線 舊社站
「如果不是因為心中有著濃厚的使命感支撐，那麼我們當初絕對無法將這個案子繼續執行下去。」身為潘冀聯合的專案主持人蘇重威建築師輕描淡寫的表示，但語氣背後卻散發著一股不容質疑的熱情。他坦言自己從小就非常喜歡跟交通運輸有關的建築，因為這些設施與人的關係極為密切，而不同的交通工具會賦予空間不同的面貌。
遊走在城市之間
以台中綠線為例，這條捷運線在城市裡穿梭，整體前進方向是弧線而非直線，加上採用無人駕駛，所以待在最前面與最後面的車廂能夠清楚看到捷運在柔和的弧形軌道上移動，而台中的天際線非常美麗，且本身為盆地地形，四周被山林圍繞，且台中天氣總是晴朗乾燥，因此搭車時可以遠眺大肚山與中央山脈，讓人深刻體會光影隨時間流逝所形成的千變萬化。
台中綠線 松竹站
台中綠線 松竹站
北中南各具特色的捷運文化
另外，蘇重威建築師也指出台中捷運與台北、高雄捷運最大的差異在於大台北地區由於地狹人稠，市容也不是太過美觀，所以高架車站距離周遭的大樓相當接近，產生的壓迫感是比較大的；而高雄捷運除了輕軌是位於地面上之外，其他的多在地面下，因此只能靠出入口的造型設計與公共藝術品去讓民眾來認識，但台中綠線幾乎都是高架站，位居馬路正中央，從每個角度都觀察的很清楚，且捷運站主要沿著文心路發展，相較於北部城市，這裡的街景給人感覺更加年輕，色彩也豐富多元，與捷運站的存在形成一種有趣的和諧呼應，因此台中捷運除了作為城市中的通勤運輸，還很適合用來觀光旅行，對於建築師來說也擁有更多的發揮機會。
台中綠線 四維國小站
細究各站背後的文化內涵
蘇重威建築師表示最早期設計捷運站時，希望透過比較抽象的概念去傳達每一站的意境。舉例而言，當初潘冀建築師針對事務所規劃的8個捷運站都使用了一個中文字來展現該站的特色，像是舊社站為「鷺」，因為多年前這裡還是一片田野，預想中交疊的車站剪影，猶如白鷺鷥般輕盈靈巧，來自秀麗的東山飛入台中的綠廊；亦或是松竹站為「織」，象徵輕快的捷運線，挽起忙碌的台鐵快線，彷彿兩道絹絲，交會編織出自然景色中的繁華綢緞；還有文心中清站為「川」，寓意瓊樓已鵲起，麻園頭溪依舊，跨越時空的溪水，見證百年古城的恆久與新象；又如市政府站為「薈」，代表台中人文與自然匯集的都市紋理，取引川動鑿石的意象，同時暗示此站川流不息的熱鬧氣息。凡此種種，皆可看出潘冀聯合在規劃台中綠線捷運站時的考究用心，成功絕非一蹴可及。
台中綠線 文心崇德站
與日常生活的息息相關
此外，這8座捷運站除了外觀引人注目外，結構量體也予人輕巧通透的印象，提供列車與人潮間快速匯集與流動的服務，綠線的電聯車在中運量載客數、單側車門數都是台灣最高，高架車站結構設計採24~28公尺大跨度不落柱的構造方式，配合站體的斜向動態造型，採用相同斜率的斜向框架，從內到外展現表裡如一的整體視覺美感，創造穿堂層全景無阻礙的寬廣視野，提升中台灣的都市移動新體驗。而月台層所需各類管線，整合至懸吊式的楔型設備帶，讓乘客在獲得聲光資訊的同時又能安全快速移動。結合綠色交通概念的車站不只提供運輸轉乘，也是一處移動生活的支援補給站，站內提供廁所、茶水間，以及手機充電、輪椅充電等功能，搭配親切明亮的視覺風格，成為市民城市生活的依靠。
台中綠線 文心中清站
至於人潮擁擠的市政府站西臨市政中心及歌劇院，除承接地面進站人潮，未來還將銜接捷運藍線地下站及西側密集的乘客，空間概念上加寬了立體天橋連通穿堂，造型則簡化流線彎折曲面，反應綿密的匯流人潮，隱喻台中地區傳統產業轉型至科技的過程，也陸續呈現在各車站結構及建築細部處理中。
台中綠線 文華高中站
注重細節 絕不馬虎
另一方面，14年來從一而終，難能可貴全程參與台中捷運設計的設計總監黃介帥則進一步指出車站設計與一般建築設計在本質上有著很大的不同，許多細節都要特別注意，有些私人住宅或許會因為業主的個人需求而採用客製化的零組件，但交通設施在使用層面必須偏向保守，首先安全性必須符合所有年齡層、人種、身高、體型等，像是針對一些夾角結構或是支撐柱就得考慮其造型是否會讓小朋友很方便就能攀爬上去？務必得不斷思考，以最大程度防止乘客產生受傷風險。其次是盡可能將維護性降到最低，比如空間中除了座位區之外，最好不要出現完整平面，否則就可能有人會隨意將飲料罐放在上面，造成清潔困擾，類似的反饋往往是透過與維護管理單位持續溝通協調後才能獲得。
台中綠線 文心櫻花站
寶貴經驗的代代相傳
提到經驗傳承，同樣負責台中綠線捷運站規劃的設計執行副總監曾彥智與主任設計師黃登懋則異口同聲的表示台北捷運局合作的細設總顧問台灣世曦乃至其他的許多專業顧問在整個專案進行過程中給予了事務所很大的幫助，諸如車站邊窗的角度及位置要達到怎樣的標準才能避免外頭的風雨飄入、樓梯要做怎樣的包覆處理才不會讓乘客快速趕路時發生碰撞傷害等相關狀況，都是在聽取他們的建議之後，才邊做邊調整，而這些經由學習所得到的解決問題能力，也都將成為未來設計其它交通運輸設施時必要的寶貴經驗。
台中綠線 市政府站
台中綠線 市政府站
一起見證台中的故事
說到底，交通建設能做到的事情遠比單一建築來得多很多，在潘冀聯合眼中看來，台中捷運不只是一條運輸線那麼簡單，也是面向台中市民述說一個專屬於他們的故事，當捷運從起點站北屯總站啟動，一路開向市中心，乘客眼前的景觀也會不斷變化，由郊區逐漸化為城市，從蒼翠綠意到喧囂繁華，彷彿見證一座城市緩步成長的過程，在交通越趨便利的今日，這樣的捷運站設計，似乎更具意義。
JJP潘冀聯合建築師事務所
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