【新車試駕】致．自我　MAZDA CX-30試駕

**猶記得2015年我受到MAZDA邀請到日本試駕跨界休旅CX-3，那個時候對於這台車的印象就是外觀漂亮、動力堪用、內裝精緻，唯一不足的點就是空間真的太過小，以我163公分的身高調整到標準坐姿後，駕駛座後方的空間還是幾乎坐不下一個成人，為此原廠也端出了解決之道，就是今日的最佳主角CX-30。

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MAZDA CX-30旗艦進化型 技術規格：

長寬高：4,395mm X 1,795mm X 1,540mm

軸距：2,655mm

整備重量：1,408kg

引擎：2.0 L4自然進氣引擎

最大馬力：165hp/6,000rpm

最大扭力：21.7kgm/4,000rpm

驅動方式：前輪驅動

標配售價：109.9萬元

既然車格介於CX-3和CX-5之間，為何不取名CX-4？主要是因為CX-4這台車早在2016年就在中國市場推出，而這輛車也專屬於中國市場，並沒有推廣至全球的計畫，因此這台在今年法蘭克福車展上才正式曝光的新級距，才因此取名為CX-30，而這台車也是繼第四代Mazda3後，第二款採用Kodo 2.0設計與Skyactiv-Vehicle Architecture 車體架構的新世代車款。

從外觀來看，CX-30採用新一代的Kodo 2.0魂動設計理念，無論是車頭七角型的水箱護罩與鍍鉻的魂動之翼加上低扁頭燈組的設計，亦或者車側大面積的黑色防刮材質，以及車尾的雙圓尾燈組，無不彰顯這台車MAZDA的身份；同時透過了短車頭以及車側延伸的兩道弧線，讓整台車的外表更顯得時尚卻不失動感。

進入車艙內，CX-30的內裝鋪陳還是保有MAZDA品牌的整體概念，但相較於Mazda3是圍繞駕駛者為主的設計概念，CX-30的設計反倒是著重於全車都要享有舒適內裝的概念；所以CX-30在中控台換上了更多皮革和軟質塑料，中央手套箱上方的質感也較Mazda3更好，但無論是方向盤、7吋的數位儀表、8.8吋的懸浮式螢幕，都和Mazda3雷同。 當然介在CX-3和CX-5之間的車格，讓CX-30在空間的表現上有顯著的提升，相較於CX-3後座空間的狹小，CX-30的後座已經足夠讓成人舒適的乘坐，但由於後座中央有突起，所以還是較為適合4人乘坐而非5人。

搭載2.0升SKY-G引擎的CX-30，搭配上六速的手自排變速箱後，最大馬力165ps最大扭力21.7kgm看起來並不是真的很亮眼，在這個渦輪當道的年代，在汽油引擎的部分持續地採用自然進氣的做法，甚至SKY-X依舊沒有在導入的計畫中，坦白說就是品牌維持自我風格的一種方式；不過自然進氣的輸出優點就是夠線性，雖然加速感沒有渦輪引擎來得優秀，但日常生活使用是絕對沒問題的。

而搭載新一代Skyactiv-Vehicle Architecture的CX-30，在剛性和整體的扎實度都遠比前一世代的車款都贏上不少，與先前我們所試駕過的第四代Mazda3相比，這台車更接近家庭用途，整體的行路質感更偏向舒適化，但這樣的舒適並非我們印象中遇到休旅車就是軟腳的狀況，整個CX-30的操駕感受令人印象深刻，是那種在舒適和運動化中間取得完美平衡點的絕妙印象。

在CX-3受限於空間過小，而CX-5的車格對於一些小資族來說又太大的狀況之下，CX-30完美的填補了這一個空窗期；這是一台兼具駕馭樂趣和日常生活使用的跨界休旅，但不得不提一個缺點，這個缺點至今我仍無法理解，就是最低規（89.9萬）的CX-30竟然沒有倒車雷達這個已經是人們駕車日常中習以為常的配備，只能說在這個車廠因銷售而做出配備妥協的時代，MAZDA依舊是持續的在「做自己」。

專家車評

休旅車儼然成為台灣車市主流，MAZDA再為中小型SUV添柴火，導入全新且帶點Crossover風味的CX-30。許多人會將該車與同廠的CX-3相較。不過車格上CX-30放大不少，且動力與底盤設定均與CX-3有顯著差異。雖說車輛導入許多先進安全輔助科技，但大範圍的防刮材質料件卻也招來質感降低的批評，恐得到小改款時才有改善可能。

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