他國消費者不愛買美國車　除了關稅、還有這些原因

全球汽車市場競爭激烈，消費者無論是出於需求或欲望，都會面臨購車選擇的抉擇。然而，在國際市場上，美國汽車品牌卻經常被冷落，非美國地區的消費者似乎普遍傾向於選擇本土或美國以外國家的汽車品牌，而非美國車款。

歐洲汽車製造商協會發布的最新數據顯示，2024年美國從歐盟進口了75萬7564輛新車，而歐盟從美國僅進口16萬9152輛。從交易金額來看，歐盟對美國的汽車出口總值達385億歐元（約439億美元），而美國向歐洲的汽車銷售額僅為78億歐元（約89億美元）。這顯著的貿易不平衡凸顯了美國汽車在國際市場的競爭劣勢。

稅制壁壘：美國車在國際市場的價格障礙

造成這種局面的重要因素之一是關稅政策差異。歐盟對所有進口汽車和輕型卡車徵收10%的關稅，而美國在政策調整前僅對進口車徵收2.5%的關稅。這種不對等的貿易政策已經讓美國車在歐洲市場上處於明顯劣勢。

各國不同的稅制結構也導致美國暢銷車款在海外市場價格飆升。例如：在美國，全新雪佛蘭Tahoe大型休旅車起價為5.9萬美元，但在挪威，加上稅金後價格直接攀升至10萬美元。法國市場的價格同樣高達6萬490美元。

二手車市場的價格差距更為驚人。有媒體報導稱，一台2021年的道奇Ram皮卡在挪威售價高達250萬挪威克朗（約23.5萬美元）。

福特Ranger在美國的售價約為3萬3808美元，但在法國和德國市場則高達4萬美元。吉普Grand Cherokee在美國的起步價為3萬8490美元，但在法國要價達6萬4830美元，德國也要6萬1990美元。日本跟中國的價格也差不多在6萬1990美元左右。雪佛蘭Corvette C8 Stingray在美國賣6萬8300美元，法國與德國是6萬9990美元；中國更貴，要7萬6990美元；日本則是6萬9990美元。

特斯拉成為美國車海外成功突圍的例外

在眾多美國車品牌中，特斯拉Model Y成為少數在海外取得成功的案例。該車型在美國售價為5萬630美元，在法國售價為5萬1289美元，在德國為5萬1175美元。值得注意的是，Model Y是2024年唯一在某些歐盟國家（丹麥、荷蘭和瑞典）成為最暢銷車款的美國車型。而在中國，特斯拉Model Y的價格更具競爭力，僅為3萬6430美元，但在日本市場則高達6萬1600美元。

價格並非美國車在歐洲不受歡迎的唯一原因。美國車普遍體積較大，平均比歐洲車重約20%，這意味著更高的用車成本，特別是在油價遠高於美國的歐洲市場。法國、德國和義大利等歐洲主要國家的汽油價格約為每加侖7.19至7.57美元，是美國價格（約3.22美元）的兩倍多。

中密西根大學經濟學教授羅伯特．懷特解釋道：「光是想到要加滿油箱的心理壓力就很大。消費者心理上會抗拒為大容量油箱加油，因為成本太高了。」

文化與道路設計差異：美國車的適應性問題

歐洲小車文化與美國大型車偏好的差異也是美國車在海外市場面臨的挑戰。B. Riley的首席市場策略師阿特．霍根指出：「歐洲街道到處都是小型車。他們沒有多少大型SUV，也沒有那種超大車款。這對美國車在歐洲的銷售來說是個重大挑戰。」小車文化也讓停車位越做越小，無形中更加強化了人們對小車的偏好。

歐洲的道路設計也與美國截然不同。許多歐洲城市的街道系統源自中世紀設計，道路普遍較窄且彎道多，不適合美國大型車行駛。霍根補充說：「我在歐洲開車時，幾乎沒見到有哪一輛美國車真能適應那些狹窄的道路。」

車輛安全標準的差異也構成重要障礙。根據歐洲交通網絡POLIS的資料，歐盟的車輛安全法規比美國更為嚴格。自2013年以來，歐洲的交通死亡人數下降了16%，而美國則增加了25%。POLIS特別指出，美國的皮卡車對行人和自行車騎士構成較高風險。

在中國日本一樣賣不好

這些安全疑慮進一步削弱了消費者對美國車的信心。懷特認為：「這某種程度上是消費者信念的問題。」

美國車在亞洲市場的表現同樣不佳。根據World Integrated Trade Solution的數據，2023年美國對中國的汽車出口僅為3萬3417輛，對日本更低，只有2萬8369輛。這些數字進一步證實了美國汽車品牌在全球市場的困境。

責任編輯：許詠翔

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