Toyota Land Cruiser 車系自 1950 年誕生迄今已有 70 多年的歷史，其起源於 1951 年的 BJ 車型說起，不僅是品牌歷史最悠久的車系，更是品牌首款登上富士山六和目的車款。因講求耐用、多用途以及越野性能，在車迷或者越野愛好者當中扮有舉足輕重的地位，目前在全球共銷售超過 170 個國家及地區，累計超過 1,130 萬的車主
Toyota Land Cruiser 車系起源於 1951 年的 BJ 車型說起，不僅是品牌歷史最悠久的車系，更是品牌首款登上富士山六和目的車款。
1990 年 4 月，第一代 Toyota Land Cruiser Prado (J70) 登場，作為 70 系列的分支，在維持越野基礎上提供生活易用性和舒適性。隨後更於 1996 年和 2002 年分別推出第二代 (J90) 和第三代 (J120) 車型。
1990 年 4 月，第一代 Toyota Land Cruiser Prado (J70) 登場，作為 70 系列的分支，在維持越野基礎上提供生活易用性和舒適性。
1996 年 5 月，第二代 Toyota Land Cruiser Prado (J90) 登場。
2002 年 10 月，第三代 Toyota Land Cruiser Prado (J120) 登場。
而國人較為熟悉的，應該是和泰汽車在 2009 年正式導入的第四代 (J150) 車型，歷經了兩次小改款，目前在官方網站上依然還有進行販售，編成與售價分別為越野玩家版 (256 萬元起) 以及越野旗艦版 (295 萬元起)。
2009 年 10 月，第四代 Toyota Land Cruiser Prado (J150) 登場。
2023 年 8 月 2 日，Toyota 原廠發表全新第四代 Land Cruiser 250 (J250) 車系，承接過往 Prado 的地位，定位低於旗艦 Land Cruiser 300 (J300)，目前已陸續在各大海外市場上市，國內目前則尚未有任何相關消息。不過，台灣以陸陸續續有許多貿易商進行導入，而本站《§小七車觀點》這次也前往了位於新北市林口區的終極汽車 (Ultimate Motors)，針對該車進行搶先試駕體驗，帶領讀者進一步瞭解其魅力。
2023 年 8 月 2 日，Toyota 發表 Land Cruiser 250 車系 (J250)，承接過往 Prado 的地位。
※新在哪裡？
外觀：
●結合復古及現代，以 Reliable 可靠、Timeless 永恆、Professional 專業為三大主軸。車身整體採用水平線條再現車系獨特輪廓。
●原廠提供兩種頭燈風格，一款較為方正，搭配大量矩形元素和方形大燈；另一款則換上圓形頭燈，復古感受更加的濃厚。
●LED 圓形大燈、日間行車燈、前霧燈。
●黑色前中網、後視鏡殼、外門把手。
●配備電動摺疊後視鏡、拖車勾、擋泥板。
●車身下緣使用大量黑色防刮材質，前後保桿中央具金屬護板。
●足踏 18 吋鐵鋼圈 (245/70R18)。
內裝：
●導入與外觀相呼應的水平鋪陳。
●配置織布座椅，具備前排座椅手動調整。
●提供 7 吋液晶儀錶。
●搭載 9 吋音響顯示觸摸屏幕 (Apple CarPlay & Android Auto)。
●具備 6 支音響喇叭、前排分區恆溫空調、後排自動空調。
●提供 USB Type-C 充電口。
●提供前門免鑰匙進入、引擎免鑰匙啟動。
安全：
●具備主駕駛和副駕駛安全氣囊。
●提供巡航定速、防抱死制動系統 (ABS)、車身穩定控制系統 (VSC)、停車防碰撞輔助系統 (PKSB)、上坡起步輔助控制 (HAC)、下坡輔助控制 (DAC)、循跡防滑控制系統 (TRC)、輪胎壓力監測系統 (TPMS)。
●提供後倒車影像。
動力&底盤：
●2.4 升直列四缸汽油渦輪增壓引擎 (T24A-FTS) 搭配 8 速自動變速箱。
●可輸出 267HP 最大馬力及 430Nm 峰值扭力。
●全時四驅 (高/低)。
●差速鎖：中差+後差。
●採用 GA-F 梯形架構平台，框架剛性提升 50%，整體剛性提升 30%。
●車身離地高度 221mm，前近角 31 度、離去角 22 度以及通過角 25 度。
●提供駕駛模式 (ECO\NORMAL\SPORT)。
●具備智慧型越野緩進系統 (Crawl Control)。
Toyota Land Cruiser 250 車身尺碼為長 4930 × 寬 1940 × 高 1925 (mm)，軸距為 2,850 mm，提供三排七人座 (本次試駕車型) 和兩排五人座車型。外觀方面，結合了復古及現代化的科技感受，以 Reliable 可靠、Timeless 永恆、Professional 專業為三大主軸。車頭強調俐落設計，兩側 LED 圓形大燈位置拉高且居中，以避免在越野時受損，在網格式水箱護罩上可見 TOYOTA 字樣，而分離式保險桿則方便在受損時單獨更換。車艙比例進行後移，延續了歷代 Land Cruiser 的經典特色，並凸顯其越野功能性，同時展現出車側水平腰線設計，在越野時讓駕駛者也能輕鬆觀察路面。側門板下方及前後保險桿下緣經過削減設計，減少與岩石等障礙物碰撞的可能，同時增添輕盈感。而本次試駕車配置有 LED 前霧燈、18 吋鐵鋼圈、摺疊後視鏡、拖車勾等。
本次小七哥試駕的是由終極汽車所導入的中東規格 Toyota Land Cruiser 250，報價是新臺幣 338 萬元。
外觀結合了復古及現代化的科技感受，以 Reliable 可靠、Timeless 永恆、Professional 專業為三大主軸。
由於是較為入門的規格，故前中網、後視鏡殼、外門把手、保險桿等處皆採取黑色塑料處理。
在網格式水箱護罩上可見 TOYOTA 字樣，復古味相當濃厚。
兩側 LED 圓形大燈位置拉高且居中，以避免在越野時受損。
分離式保險桿則方便在受損時單獨更換，另外也標配有 LED 霧燈。
下方可見標配金屬護板，以免底盤在進行越野活動時受到傷害。
Toyota Land Cruiser 250 車身尺碼為長 4930 × 寬 1940 × 高 1925 (mm)，軸距為 2,850 mm。
試駕車標配有電動摺疊後視鏡。
足踏 18 吋鐵圈，輪胎規格為 245/70R18。
後保險桿上可見配備了拖車勾。
內裝方面，水平儀表板設計有助於駕駛者在越野時輕鬆掌握車輛姿態，同時還能減少乘客的壓迫感。門飾板與儀表板的結合，進一步增強安全感。直立的 A 柱有效減少對角線前方的視野盲區，而低設計的前擋板和儀表板上緣則可在越野時提供出色的前方視野。此外，還融入了多種越野啟發的創新設計，例如中置的控制開關，以形狀和操作方式的區分實現直觀操作，讓駕駛在嚴苛環境中也能保持專注。
配備方面，本次試駕車搭載織布座椅 (前排座椅手動調整)、三輻式多功能方向盤、前排分區恆溫空調、後排自動空調、7 吋數位儀表、9 吋音響顯示觸控螢幕 (支援 Apple CarPlay & Android Auto)、USB Type-C 充電口、6 支音響喇叭等。
內裝水平儀表板設計有助於駕駛者在越野時輕鬆掌握車輛姿態，同時還能減少乘客的壓迫感。
駕駛前方配置有三輻式多功能方向盤，除了沒有皮質包覆之外，也沒有換檔撥片。
配置 7 吋數位儀錶，介面透過方向盤左側按鈕來做調整。
中央配置了 9 吋觸控螢幕，提供 Apple CarPlay 以及 Android Auto 手機連結。
該車配備雙區恆溫空調系統。
機械式排檔桿前方提供多達 3 組 Type-C 電源。
排檔桿左側按鈕提供 Drive Mode、ECT 2ND、Crawl Control 等按鈕。
除了擁有電子手煞車、Auto-Hold 以外，下方更具備差速鎖以及加力箱的控制鍵。
車上提供諸多收納空間。
前排座椅為全手動調整，並且採用織布包覆。乘坐起來視野相當寬闊，判位更為方便簡單。
第二排椅背可以做調整，空間寬敞且舒服。
後排享有第三區恆溫空調系統，下方更提供 2 組 Type-C 充電口。
第三排以 5+2 休旅車來說的話，空間還算寬敞，同時也提供兩段椅背角度調整，不過整體來說還是較適合小孩乘坐。
另外在兩側都提供有杯架、置物空間以及 Type-C 充電口。
打開尾廂，可見第三排座椅能進行 5/5 分離傾倒，提供相當寬裕的空間表現。
動力方面，第五代 Toyota Land Cruiser 250 在全球市場目前提供 2.7L 汽油、2.8L 柴油渦輪、2.8L 柴油渦輪輕油電、2.4L 汽油渦輪油電以及本次試駕到的 2.4L 汽油渦輪等共 5 種選擇。這輛車搭載代號為 T24A-FTS 的 2,393c.c. 直列四缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出 267@6,000rpm 最大馬力以及 430Nm@1,700~3,600rpm 峰值扭力，配合上 8 速手自排變速箱以及全時四輪傳動系統，提供駕駛模式 (Eco、Normal、Sport) 與智慧型越野緩進系統 (Crawl Control)。
本次試駕車搭載代號為 T24A-FTS 的 2,393c.c. 直列四缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出 267@6,000rpm 最大馬力以及 430Nm@1,700~3,600rpm 峰值扭力。
提供駕駛模式 (Eco、Normal、Sport) 與智慧型越野緩進系統 (Crawl Control)。
底盤方面，採用 GA-F 梯形架構平台，Toyota 官方更表示框架剛性提升50%，整體剛性提升30%。懸吊系統採取前雙 A 臂、後拖曳臂的配置。車身離地高度 221mm，並且擁有前近角 31 度、離去角 22 度以及通過角 25 度。
底盤採用 GA-F 梯形架構平台，框架剛性提升50%，整體剛性提升30%。
懸吊系統採取前雙 A 臂、後拖曳臂的配置。
車身離地高度 221mm，並且擁有前近角 31 度、離去角 22 度以及通過角 25 度。
開著 Toyota Land Cruiser 250 上路，小七哥表示其渦輪增壓汽油引擎整體的運轉品質還算細緻，較為顛覆過往傳統越野車的刻板印象，更與 J150 世代車型之間有很大的差異；同時加速力道也算強勁，以如此龐大的車身尺碼來說，已經相當輕快；以排擋變速箱的換檔品質來說的話，八個檔位的銜接性也開起來不像 CVT，力量感覺十分飽滿充足。底盤依然還是採取分離式大梁結構，該 GA-F 平台和上一代的差異頗大，舒適度以及隔音品質都進行優化，也讓整體的協調性更加一致；但是當速度再提升一點，又或者遇到顛簸路面，還是可以感覺得到其較為硬派越野取向的設定，不過因為採用圈狀彈簧關係，所以開起來還是很有現今休旅車的感覺；車內隔音做得相當好，面對林口試駕路段上的大風，無論是切風聲或是車廂隔音，都維持高水準的表現。
全新世代的 Toyota Land Cruiser 250 以其經典的越野能力與現代化的設計，成功吸引了全球越野車迷們的目光。無論是外觀、內裝，還是動力系統，都表現十分出色。如果未來總代理能夠正式引進，並且能提供更多樣化的動力系統以及親民售價的話，無疑將能成為臺灣市場上備受關注的越野車選擇之一。
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