如果你預算200萬左右，正在考慮7座SUV，市面上的主流車款都在這了，先從外觀、內裝差異開始比較！
這些車價格帶已經到200萬上下，而且都來自非豪華品牌，因此買家的要求也不會太低，基本的舒適性和空間之外，配備要夠齊、動力也要滿足高乘載情境，甚至有多耗油，這些疑惑經過超級測試連番考驗就有了答案。
车系编成表格
這次幾乎都是派出各自的頂規車型參戰，價格帶平均在190～200萬元左右，其中5008是高規柴油版本，而不是最貴的汽油車型，所以和其他對手有一段價差。表格裡看得出這次動力型式很多元，彼此性格差異也都反應在動態方面的測試。
內外設計表格
「穿插」在上下層的LED日行燈造型搶眼，配上像是烤肉網的水箱罩設計，在同場車款中的辨識度高，相比之下車尾就保守了點，然後後方向燈除了是傳統鹵素燈泡，而且整合在下方反光條兩端，位置偏低。
19吋輪圈造型也走前衛風，搭配235/55R19的馬牌PremiumContact 6，舒適取向並提供基本運動性。
頂規的Tiguan Allspace採用運動化外觀套件，前氣壩開口更大，後保桿也用了「類四出」排氣管的裝飾造型，是五台車中最有運動氣息的家用SUV。燈具部分，全車系標配IQ.Light LED Matrix矩陣式頭燈，除了入門等級之外再增加DLA動態頭燈自動切換功能，尾燈也是全LED光源。
這款鋁圈名為Suzuka，我馬上聯想到鈴鹿賽道，光聽起來就知道動感派，20吋的尺碼看起也夠大，配胎則是255/40R20的馬牌CSC5，訴求抓地力的運動胎款，常見於一些強調性能的車款。
和Santa Fe是雙生車，外型上的風格有明顯差異，Sorento比較筆直方正，對傳統客群來說的接受度也高一些，細節上也多一些創意，側邊窗框加入鰭片意象的造型，分離式的縱向尾燈也不多見，另外一點是全車系標配HBA智慧遠近光燈調節系統，而試駕車為最高規的旗艦進化型，有專屬的鑽石造型LED頭燈，主要差在內部結構的排列不同。
旗艦版以上車型標配19吋雙色鋁圈，配胎是235/55R19的馬牌PremiumContact 6，主打高磨耗和低滾動噪音，上頭標示「XL」，則表示更高的載重能力。
小改款5008換上造型很「密集」的獅王印象鬍鬚水箱罩，向下延伸的獅王獠牙LED日行燈相當搶戲，也就是Peugeot強調的貓科動物元素，車尾變化沒那麼多，亮點在「獅爪」尾燈，有特色且精緻。
5008全車系均為這款雙色18吋輪圈，搭配225/55R18的米其林Primacy 3，主打寧靜度的舒適胎，符合家用車訴求的設定。
和其他同場對手擺在一起，CX-9世代比較久，走得也是成熟穩重的路線，另一個主要特色是尺碼更大，是當中唯一車長突破5m的車款。頭尾燈光源同為LED，除了入門車型以外均標配具有自動遠光燈輔助和自動光型調整的ALH智慧頭燈。
20吋多幅式輪圈造型樸素，配胎採用255/50R20的普利司通Ecopia H/L 422 Plus，定位為省油舒適的節能休旅胎。
Santa Fe小改款將排檔改為按鍵式電子線傳設計，搭配上雙色的設計鋪陳，給人明亮且開闊的視覺感受，中間區塊採用類金屬飾板，加上金屬邊框和按鍵，讓內裝看起來不會那麼單調。
12.3吋數位儀錶因應Hybrid身份，右側並不是引擎轉速，而是動力輸出狀態與電池電量。8吋觸控螢幕順暢度佳，也有常用功能的實體按鍵和無線Apple CarPlay/Android Auto，可惜和儀錶都沒有中文介面。
雖然小改款針對方向盤和一些操作介面進行更新，整體的內裝架構還是停留在上一世代，看起來顯得保守，質感也屬一般，至於頂規版本的專屬配置，在於運動化方向盤、類碳纖維飾板、金屬踏板以及黑色車頂篷。
10.25吋數位儀錶、9.2吋MIB 3多媒體系統都有中文介面，功能齊全、使用體驗好，稍微能挑剔的地方在於音量控制為觸控式，沒有過去實體旋鈕來得直覺快速，方向盤也有相同狀況，觸控式介面雖然是380 TSI R-Line Performance專屬，看起來有科技感，缺點則會留下指紋，按壓時還是要稍微喵一眼有沒有對準。
邊框相連的雙螢幕和雙子型出風口，讓Sorento在5車之中的內裝視覺特別，材質運用也頗為多元，就算質感稱不上高級，可以感受到想要營造變化度，排檔方式也是新潮的電子旋鈕設計，操作流暢好上手。
由於和Santa Fe系出同源，數位儀錶和中控螢幕的介面設計相似，只是因為動力系統的差異，Sorento是傳統轉速錶，而不是Santa Fe的動力系統狀態，然後同樣都沒有中文顯示，是一直以來的小缺憾。
Peugeot車款的i-Cockpit座艙設計很跳脫傳統，就算沒有什麼高檔材質，還是成為同場最有特色的內裝設計，包含布質飾板、觀察儀錶的視線在小盤徑方向盤上方、電子線傳排檔桿等配置也和其他車不同，但使用上不難習慣。
12.3吋數位儀錶有多種顯示模式，並內建中文，不過跟其他對手相比，反應速度略慢一些，8吋多媒體系統支援Apple CarPlay、Android Auto功能，要細部調整空調也要從這螢幕操控，另外是ACC等相關功能要從左下角控制桿進行設定，比起大多從方向盤操作，5008一開始要花點時間摸索。
CX-9內裝佈局看起來很傳統，和外型一樣偏向成熟路線，大面積軟質塑料，搭配金屬和實木飾板，畢竟是國內販售陣容的品牌旗艦，有接近高級車的質感，配備豐富度也不輸對手，就是車型年事已高，新鮮感較不足。
7吋數位儀錶搭配兩側指針，論資訊豐富度和視覺華麗效果比不上Santa Fe，使用體驗和傳統型式的儀錶沒明顯區別。9吋中央資訊幕能透過實體旋鈕與觸控兩種方式操作，支援無線Apple CarPlay/Android Auto，原廠導航則一樣要加購選配。
就重點條列的主動安全科技配備，Tiguan Allspace和兩部韓系車最完整，法系代表5008只差在後方警示/煞停以及陡坡緩降系統，然後比對手們多了辨識當下速限的功能，至於CX-9最弱勢的部分在於少了主動車道維持輔助，是唯一沒達到Level 2半自動駕駛等級的車款。
Santa Fe和Sorento這對兄弟的配備都很齊全，缺點也一樣是少了中文化操作介面，要進一步比較差異的話，Sorento更有設計上的變化度。Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance就像車名一樣有運動感，配備也好，只是對照全場最高的身價，內裝質感就顯得一般般。5008的外觀強調貓科動物設計元素，內裝造型也超有特色，幾天相處只覺得數位儀錶以及中控螢幕的操作流暢度略慢一些，配備部分則少了後方車流警示／煞停功能。CX-9走的是傳統豪華路線，質感也最優異，但另一方面，因為和其他對手有世代差異，除了成熟氣息，主動科技方面也少了車道維持，目前消費者多少還是會在意吧！
