能夠同時兼顧市區靈活與刁鑽殺灣的山路高手，大家第一時間會想到誰？對我來說Fiesta就是標準答案！
在台灣的小型掀背級距中，除了Fiesta以外，還有Polo、Fabia、Yaris、Fit、Swift、A1、Picanto、Mazda 2、Colt Plus等眾家強勁對手，最後讓我下定決心牽Fiesta最大原因有三個，一為那顆EcoBoost1.0升引擎；二為其在VDI世界車輛動態操控大獎排名僅次於GT-R的底盤；三為其在台灣1.0升小排氣量的稅金優勢。
「小肥」在外觀上算是可愛圓潤，但仍帶有一絲絲的運動氣息。
內裝部分也沒有太多的特色，整體操作非常簡單方便，車機部分是較為老舊的SYNC 2.0。
接下來就說到Fiesta吸引人的部分了，前面就說到過2008年時它的底盤在VDI世界車輛動態操控大獎拿下第二名，僅次於Nissan GT-R，這樣優異的底盤讓它在市區的通勤代步不僅非常容易上手，其小軸距的車長在市區中停車、會車也都非常的輕鬆寫意，且它是由德國福特所操刀設計的車款，因此也讓這麼一台小車就擁有著近乎德系品牌的車身穩定度，甫上路之時真的令人驚訝；在WRC世界拉力賽中，Fiesta亦是箇中高手之一，能在那樣的越野路面，又極其刁鑽的山路中，在平均時速近100km/h的比賽中奪得冠軍，再再證明其不凡的操控身手。
動力方面，Fiesta搭載了Ford連續四年得獎的EcoBoost 1.0升汽油渦輪引擎，該引擎雖為三缸設定，但是運轉的順暢平穩，穩定度與一般四缸車幾乎相同，不特別說還真感覺不出它是三缸的設定。1.0升的小車看數據似乎沒力，但因為配上渦輪的關係，還是能榨出125hp/17.3kgm的動力，搭配自手排變速箱，每次油門踩下幾乎都是2.0升引擎的感受，山路中的操駕極限也是頗高，往往輪胎已經在慘叫了，車身卻還是能順利的過彎，整體Fiesta的操控性還是可以令人非常的玩味。
變速箱部分，Fiesta採用6速PowerShift自手排設定，這顆PS變速箱當初搭載在Focus三代上面時非常的慘烈，但Ford也有記起教訓，如今改良過後的PS，運作順暢度就優異很多，一般行駛皆沒有任何問題，惟於低速爬坡、塞車時，駕駛者就要比較費心地注意不要讓離合器過熱，但也因為是自手排，所以讓Fiesta保有省油的效率，能源局測得每公升落在18.2km/L的數據表現。
從我購入Fiesta至今也已經五年七萬公里了，「小肥」沒帶給我像眾多福特車主那樣多的問題，基本上我只需要正常一萬公里保養、換機油就可以了，完全就跟Toyota一樣的好養，以目前單身的我來說，它非常的稱職，基本上把我需要的元素：通勤、熱血、省油全包了。不過由於Fiesta仍是小車設定的關係，在隔音表現確實無法達到很高的水準，但與同級車相比，個人覺得還是有中上的表現。
小肥也是有些缺點，第一就是那顆臭名遠播的PowerShift變速箱，雖然福特在晶片、韌體的升級及改良後，確實已經讓它變成不再是那顆讓人怕的要命的PS，但其在低速時如果右腳控制油門不夠細膩的話，還是會有很大的頓挫感，如果次數太頻繁，也是會造成PS的壽命減短；其二就如同前述，Fiesta的車身短小，雖然本身設定是四門五座，但個人使用上幾乎當它是雙門車了，因為後座非常擁擠，往後我若結婚生子，那就是「小肥」功成身退的時候了，不然它根本無法符合家庭使用需求，而且它也沒有後座出風口，完全就是一部雙人使用的車輛。
在國外的Fiesta早已發表到第八代，甚至也有了ST版本，但台灣因SUV車型的熱銷，總代理也早早將Fiesta停產，主攻熱門的Focus及Kuga，現在想要入手Fiesta也只能透過二手車商尋找了，甚是可惜。Fiesta真的是一台非常適合都會通勤的好車，就個人經驗來說妥善率也是非常的出色，讓我不需要花太多心思在車輛保養上，期望「小肥」往後能戰到10萬公里，繼續陪我一起上山下海，體驗全台灣的每處風景。
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