Nissan Kicks 自 2018 年第四季登台後，至今仍於 CUV 級距佔有重要地位，而諸多消費者期待的小改款車型終於到來，究竟它的實力長進多少？透過這回試駕我們將為你解答。
新在哪裡？
●增加全速域 ACC 及 PFCW 超視距車輛追撞警示 (全車系標配)
●換裝 1.6 升四缸 NA 引擎（最高輸出 124 → 135hp，15.0 → 16.7kgm）
●新增電子手煞車附 Auto Hold
●外觀設計變更
●車身剛性提升
●標配 6 具氣囊
●導入新式廠徽
●導入 LED 矩陣式頭燈
●新增兩款車色塗裝
●新增前座中央扶手
●小改款後，車型編成減至 2 個
Kicks 在台灣車市可是頗具名氣，其隸屬 80 萬元價格帶 CUV 級距，恰巧為台灣市場重點戰區之一，簡單盤點一下競爭對手，最直接的勁敵莫過於 HR-V，而Corolla Cross、CX-30 兩車因價格帶與 Kicks 相去不遠，亦與 Kicks 形成錯位競爭關係（特別是 Corolla Cross）。Kicks 自 2018 年 11 月登台以來，便挾帶合宜的產品定位、相對豐富的配備等優勢，隔（2019）年隨即繳出 16,000 餘輛（平均月銷突破 1,400 輛）的掛牌數躋身銷售排行榜，甚至面對當年第二季進行小改款，同時也是最大對手的 HR-V 依舊無所畏懼，堪稱裕隆日產的重要支柱。
小改款 Kicks 與近期登場第三代大改款 HR-V 的對決，相信為短期間內台灣車壇的主要話題之一。
2020 年，由於搭載 e-POWER 動力的小改款 Kicks 於海外亮相（2020 年 5月），連同 Corolla Cross 的登場（2020 年 10 月發表），自然讓 Kicks 的銷售狀況受到些許影響，但 Kicks 全年仍繳出 15,000 餘輛的成績（平均月銷 1,300餘輛），站穩銷售排行榜依舊不成問題。到了 2021 年，由於國人對小改款車型的期待升高，連同 Kicks 自身 ADAS 機能相對匱乏的缺點及 80 萬元級距遭Corolla Cross 蠶食的局勢，均使其銷量漸露疲態，在仰賴特仕車延續話題的情況下，全年掛牌繳出 12,000 餘輛的成績，雖然平均月販仍有約千輛的水準，但氣勢確實有所衰減。
小改款 Kicks 雖然未導入 e-POWER 動力，但更換新款引擎動力及增加了 全速域 ICC 後，產品競爭力較以往增強。
而本回試駕的小改款車型將在今（2022）年 10 月 6 日正式登場，算是讓車迷等了不少時間，如今 Kicks 縮減為「卓越版」、「旗艦版」兩種編成，預售價分別為 79.9、83.9 萬元，硬是較最大對手 HR-V 來得實惠，不過現行 HR-V 為今年 6 月份登場的全新第三代大改款車型，此刻小改款 Kicks 與其相較究竟有多少戰力？下面接著告訴你。
車頭造型改採 V-Motion 最新家族化設計，水箱護罩面積放大不少，可明顯區分小改款前後身份。
小改款車型標配 LED 矩陣式頭燈，取代先前的魚眼投射設計，日行燈也一併改採 LED 光源，而旗艦版本亦配置 AHB 遠近光燈自動切換機能。
尾燈式樣雖然乍看之下與小改款前差異不大，但光源同樣改採 LED 型式。
中控台造型大致維持以往，然而是否仍將提供雙色內裝需待發表日正式公佈。
儀錶仍維持 7 吋半數位型式，內建功能相當齊全。
8 吋多媒體系統與小改款前差異不大，內建 Apple CarPlay / Android Auto 機能，中控台下方則設有 USB（Type A）及 3.5mm 音源輸入孔。
電子手煞車及 Auto Hold 終於出線，因此排檔箱亦重新設計。
前座椅與改款前差異不大，舒適性是其強項，坐姿設定則偏高，行車視野優異。
後座空間雖然與 HR-V、Corolla Cross 相較未具優勢，但整體未有明顯壓迫感，尚能顧及舒適氛圍，可惜後座中央扶手仍未出線，但增添後座雙 USB 插座則更添方便性。
後座仍未見空調出風口，但如今提供兩組 USB 充電孔（Type A）。
360 度環景攝影列為旗艦版配置，另外眾多消費者期待的全速域 ACC 也終於藉由小改款導入，但未見車道維持仍屬美中不足。
小改款後車室新增前座中央扶手，而整體零碎置物空間大致規劃得宜，能迎合買家期待。
行李廂空間大致維持以往，空間表現屬水準之上。
動力表現方面，Kicks 入檔起步後依舊能提供輕快的輸出反應，而得益於引擎排氣量提升，實際駕馭時能感受中段轉速域的出力優於先前，比起早些時日試駕的 HR-V 同樣勝出，雖然仍不及 Corolla Cross 的水準，但差距確實縮小，已足敷應對級距消費族群，動力表現上較 HR-V 有著一定優勢。
小改款 Kicks 以代號 HR16DE Gen3 之 1.6 升四缸 NA 機體取代先前的 1.5 升型式（代號 HR15DE），兩者均屬 Nissan HR 系列引擎，而如今取消高壓縮比設定（12.2 → 10.4），最高輸出來到 135hp / 16.7kgm，雖然能源局平均油耗自17.0 km/L 退步至 16.0 km/L（均為 NEDC 規範），至於其 NVH 水準則合乎預期。
CVT 變速箱仍未提供手動換檔功能，整體調性以平順為主。
小改款 Kicks 的動力仍具備平順、易上手的特質，而最高輸出提升後動力表現更能滿足消費期待。
底盤表現方面，小改款 Kicks 整體仍維持先前側重舒適的基調，不過山路中駕馭荷重移轉倒優於預期，對於多數買家來說算是頗具均衡度的設定。此外，原廠宣稱小改款後，車體高剛性鋼材使用比例增加，因此車體剛性有所提升。整體而言，Kicks 的轉向雖然並非精準犀利一派，但車身穩定度不俗，能稱職扮演其 RV 身份。
鋁圈式樣改採五幅三叉式設計，帶來煥然一新的視覺氛圍。
Kicks 整體能提供不俗的乘坐舒適性，彎道協調性亦具備稱職水準。
總結小改款 Kicks 的改變，如今它的動力更大、安全及便利性配備也更齊全，大部份買家主要注重的項目多有進化。不過最重要的是，從目前釋出的預售價來看，與改款前相較並未明顯上調，雖然某些配備如車道維持、雙區恆溫空調及後座出風口等仍未出線，但考量價格變動，其實整體產品設定依舊均衡，相信日後在銷售層面能維持不錯的表現。