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保時捷718 Cayman GTS 4.0超級測試!NA一拜、熱情飛快!

8891汽車交易網 更新於 2021年12月13日04:04 • 發布於 2021年12月13日04:04 • 8891汽車

718 GTS引擎從2.5升四缸渦輪改成4.0升六缸自然進氣,加上PDK變速箱和MR配置,這車肯定快!只想知道會快到什麼程度,有可能創造最快單圈紀錄嗎?

718在品牌中屬於入門跑車級距,雖然活在當家招牌911的鋒芒下,不過中置引擎架構的先天體質優異,快不過老大哥,只能說是原廠透過設定刻意為之,免得功高震主!話雖如此,每次接觸到為操控而生的718還是興奮難耐,而且這次是高規的GTS,引擎型式從2.5升四缸渦輪改為4.0升六缸自然進氣,當大家都在Downsizing、渦輪化,甚至加上油電系統的時候,這一番操作很「非主流」,情懷是有了,但不得不檢視到底有多快?

先前2.5升四缸水平對臥渦輪引擎的輸出為365hp/43.9kgm,新配置的最大馬力多了35hp,扭力持平,相比數據的小幅變化,重點在於特性差異,渦輪版本的扭力峰值範圍是1900~5500rpm,現在的自然進氣型式則為5500rpm,犧牲了低速的飽滿推力,精華集中在高轉速,輸出反應轉而線性之外,還有高亢激昂的聲浪效果。

大部分的保時捷車款都同樣道理,GTS車型其實是C/P值頗高的選擇,因為光是從次一級的Cayman S,要透過選配達到和GTS差不多的配備水準,其實價格反而更貴,先不說GTS車型擁有專屬的保桿與鋁圈款式,差價也包含了更大的動力,如果下定主意要打造一部漂漂亮亮的Cayman S,直上GTS比較划算!

本車選配全LED頭燈附PDLS Plus動態照明升級系統,要價11.57萬元,先不論功能性,光是對於外觀的視覺效果就有不少幫助,內部的四點式日行燈辨識度高,比標配的氙氣頭燈精緻許多。

此款20吋輪圈名為718 Sport,只配置在GTS版本,其他718車型都沒得選擇,多一分專屬的尊榮感,配胎採用前235/35R20、後265/35R20的米其林PS4 S跑胎,尺碼和輪胎等級到位,一般路上行駛能滿足400hp的規格水準。

PCCB陶瓷複合煞車系統的選配價42.86萬元,稍微對這車有興趣應該都知道,好處包含輕量化、抗熱衰、低粉塵、碟盤壽命長,正常行駛的制動反應既明確又好掌控,至於激烈操駕的表現,在賽道測試部分有相關說明。

從車尾角度來看,要快速辨認GTS 4.0的方式,除了中間的車型銘排,排氣管設計和GT4/Spyder比較接近,為分隔較遠的雙邊單出型式,渦輪引擎時期則是和718 S一樣集中在中央位置。

這車內裝也有不少選配,就說幾項比較昂貴的項目,譬如17.35萬元的GTS內裝專屬套件,主要是車內縫線、安全帶和轉速錶與頭枕GTS字樣可以選擇蠟灰或胭脂紅,並包含碳纖維飾板,算是個性化方面的配備,另外一樣是22.93萬元的Burmester音響系統,音質確實蠻渾厚低沉的,慢慢開的時候可以好好享用,不然在大腳油門的情況,只聽得到來自後方的引擎運轉與排氣聲浪。

GTS標配跑車計時套件,可以直接從方向盤右下方切換駕駛模式,分為Normal、Sport、Sport Plus及Individual,中央還有提供20秒超增壓模式的Sport Reponse按鍵。

這些都是GTS的標配項目,左側是PASM主動式懸吊與循跡系統開關,右側是主動升降尾翼、跑車排氣管以及怠速熄火功能相關介面。

和GT4/Spyder車型一樣,轉速錶到8000rpm才進入紅線區,三環式的儀錶設計傳統,在大家都變成數位化儀錶的環境中,反而有種古樸味,右側螢幕有多種資訊頁面,可以選擇簡體中文顯示。

PCM資訊系統就有繁體中文介面,比較特別的是試駕車選配9.27萬元的原廠導航系統,如果你剛好拿的是iPhone,那可以直接用Apple CarPlay的Google Maps,這是標配不用錢。

選配16.48萬元的18向跑車座椅,造型算是蠻內斂的,不過包覆性充足,也適合每天使用的長時間乘坐,超級熱血又無預算限制的話,還能選擇31.36萬元的輕量化賽車桶型座椅。

引擎被重重包覆,尾門掀開只有盡量平整化的置物空間,要放完整的高爾夫球具是不可能,隨身包包之類的就沒問題。

前行李廂容積為150L,數據不亮眼,但純種跑車的空間總是珍貴,這地方深度夠,其實還蠻實用的,應該是可以滿足兩人輕旅行的需求,原廠也有推出剛好對應的登機箱。

718 Cayman GTS 4.0標配PASM主動式電子懸吊,底盤高度比起標準版低了20mm,並提供Normal、Sport兩段阻尼調整。即便已是相對舒適0.的Normal模式,低速行駛仍是硬朗、帶有直接衝擊感的底盤回饋,雖不到難以忍受、但雙門高性能跑車的底盤調性依然展露無疑。

避震器Sport模式與Normal模式在體感差異並不顯著,阻尼略硬一些反倒強化了輪胎劇烈起伏所帶來的車身搖晃,低速舒適性理所當然不如Normal模式。

車速提升至60km/h,雖然仍是硬底子的懸吊設定,Normal模式阻尼卻能出色的對應路面快速起伏,車身沒有太多二次晃動便通過測試陣仗,穩定性比起低速要好上許多,我們認為在60km/h車速區間,718 Cayman GTS 4.0確實兼顧了日常使用的舒適性。

Sport模式在60km/h車速調性依然與Normal類似,略硬的阻尼帶來多一些衝擊感,車內感受到的底盤回饋更加清晰,但卻依然展現了出色的穩定性,震動時長控制在1秒內、總和也僅約233G,低速硬朗、高速穩定的特性相當符合718 Cayman GTS 4.0的跑車身份。

中置引擎設計是為了操控而生,將重量可觀的引擎放在車體中央,車頭負擔減少、重心集中,可以創造更高的「迴旋力」,白話一點形容,就是很會轉、過彎極限高!

也許因為「操控本質」夠好,718懸吊結構是再普通不過的前後麥花臣,沒新穎的黑科技,連電子懸吊也只有兩段阻尼選擇,但「本質」不能當飯吃,還是得要有精密的調教功力,才能成就優秀的底盤與操控性,至於調教功力這件事,我們一直對Porsche深具信心!

上午測單圈時,路面局部積水,半濕半乾的狀態下,車身動態實在不好掌握,雖然MR的迴旋力強,但車身動態反應也相當迅速,對於控制、修正車身的要求很高,最後只測得43.0秒單圈成績。

趁著下午路面全乾,在沒完全整備好的情況下,抓到空檔只測一圈的情況下,輕鬆將成績推進到41.5秒,過程中,底盤展現高度抓地力,選配的PCCB碳纖維陶瓷煞車也提供優異的制動力,加上車輛傳遞的動態資訊豐富且明確,讓人可以更專注在控制車身動態上,而且有一種「別問718 GTS能多快?先問自己能否訓服?」的感覺,操駕機器無誤!

位於車身中央4.0升水平對臥六缸引擎當然是這車的最大亮點,採自然進氣設定,可輸出400hp/7000rpm最大馬力,峰值扭力43.9kgm則在5500rpm釋放。這具引擎先行使用在718 Cayman GT4 / 718 Spyder身上,隨後才配置於GTS車型,台灣目前僅引進7速PDK變速箱自排版本,原廠0~100km/h加速需時4秒、極速288km/h,毫無疑問也是快車一輛。

保時捷PDK變速箱一向可靠又穩定,整合循跡的Launch Control系統每一次起步都能締造出色成績,Cayman GTS 4.0起跑轉速控制在約6400rpm,離合器接合瞬間屁股被重重踹一下隨即彈射而出。米其林PS4S原廠配胎在起跑瞬間牢牢抓住路面,轉速略有停頓之後便瘋狂攀升,紅線換檔迅速、卻沒有太多衝擊感,順暢而飽滿的將車速不斷推升。

車輛進行加速測試的當下,行駛里程不到500km,或許這緣故,PDK變速箱在1升2檔的動作顯得略為和緩,不過在0~100km/h最終結果,和原廠的4.0秒差距為合理範圍,如果再經過一段時間磨合,相信可以再把成績往上推進,至於0~400m和100~200km/h的部分,算是符合400hp該有水準,快車一部!

心得和過去測試718 Cayman GT4差不多,當時覺得420hp就已經不一定需要選配PCCB煞車系統了,這次換到稍微「弱化」、馬力降到400hp的GTS,當然也認為原本的標準配置其實就夠用,不過這套高檔的煞車系統確實沒什麼太值得挑剔,應該只有冷車發動剛開始的時候,需要等到工作溫度稍微夠了,才有比較明確的制動力。

經過多趟實測,成績穩定在35m內,最佳一筆僅有33.33m,過程的車身動態穩定,當然MR配置的重心有實質幫助,當全力煞車時,重心不會像常見的FR型式,重量完全集中在車頭。

718車體架構是延續981而來,雖然經過修飾、調教,但大抵維持設計,算一算,已差不多經歷10個年頭,雖然不年輕了,但試駕718車系好多回,每一次都被優秀的操控所折服!或許MR設定已佔有先天優勢,但也是需要後天調教才能徹底發揮先天條件,這次718 Cayman GTS 4.0再次證明了Porsche如火純青的造車功力!

回到測試面,這輛車在永安卡丁車場創下歷史第二的單圈紀錄,而且就像是影片裡呈現的,由於一開始是路面積水的環境,有無法完全施展手腳的情況,但在天氣轉晴、路面乾燥過後,帶著「順便」測測看的性質便削去1.5秒,奪得排行榜亞軍!礙於執行時間,不然肯定更快,而動力部分,輸出400hp的4.0升高轉速NA引擎稱不上猛爆,不過實測結果也足以證明是輛快車,尤其充滿催情聲浪與一氣呵成的拉轉過程更是過癮,在跑車也開始為環保「從善如流」的趨勢下,718 Cayman GTS 4.0充滿純粹的實力與魅力。

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