曾經有評論說道：「Porsche 911的設計師是全球最輕鬆的工作。」指得是經過多年，911經典的外型始終不變，但延續經典真的是輕鬆嗎？私心認為，要如何在既有的經典基礎上融入時代新意，不僅要讓既有車迷接受，更要開拓市場藍海，對於汽車設計師而言，絕對是更艱鉅的挑戰。於車迷心中擁有經典地位的Mini三門掀背車款能否再次完成挑戰？這次的Mini Cooper S三門掀背車款試駕，要來找出答案。
從車頭欣賞，原廠代號F66的新世代Mini三門掀背車款與上世代的差異不甚明顯，最大不同莫過於是針對多角型的水箱護罩修飾得更為銳利，八角造型也更形明顯，且針對同樣圓形的頭燈導入了含三種迎賓燈光變化的LED頭燈科技，若你一直是Mini此般經典設計的粉絲，望著F66世代車型，應該不用有太多的適應期。
於車頭保留經典，F66世代的設計師選擇在車尾展現反骨精神，前所未有的三角形尾燈造型，縱使結合了先前好評不斷的英國國旗尾燈燈型，但仍成為了車迷間的爭議焦點。為了增加差異性，設計師還針對尾燈中央加了黑色長條型飾板，將車型名稱標示於上，「Cooper S」名稱的放大，或許增加了些車主的自豪與驕傲，但能不能妥協這嶄新的臀型面貌，可能還待未來銷售數據來解答，但在同世代的敞篷車型F67改回了原本的長方形尾燈設計，不知是設計師為了營造差異性所付出的用心，還是為了對應反彈聲浪所做出的妥協。
體驗過了新世代Countryman之後再次入座Mini Cooper S三門掀背車型，那進化的衝擊感確實沒這麼強烈，但仍佩服著設計師在經典與前衛間的完美兼容，將過去Mini中置式儀表的傳統結合了寬達24公分的OLED螢幕，把所有車機功能整合於此，雖然整體介面需要一定時間適應，設計邏輯個人認為非一用就懂，但相信予人的新鮮感、話題性、數位體驗等絕對足夠。
取消了駕駛前方的儀表板設計，取而代之的是針對中控台的織布材質，結合活潑的色調、小巧且延續傳統如航空器撥桿的引擎啟閉、排檔桿與Mini體驗模式切換介面，Mini Cooper S三門掀背車型的座艙還是依舊時尚且具備些許童趣，對於其所瞄準的年輕或是女性族群裡當十分具吸引力。
但Mini厲害的是，除了時尚且趣味的一面，動態身手也是吸引崇尚駕馭樂趣熱血車迷的重要基因。此世代沿用上世代的BMW集團旗下B48直列四缸渦輪增壓汽油引擎，經過重新調校之後最大馬力提升至204hp/5000rpm，最大扭力則來到300Nm/1450rpm，一樣銜接Steptronic七速雙離合器自手排變速系統，相當積極的加速曲線展現鋼炮本質，特別是切換到「GO-KART」模式時，動力輸出湧現態度更為積極，加速感受與油門深度呈現和諧正比，當然，變速箱的聰明換檔與高傳輸效率也加分不少，但可惜的是因排檔介面的調整，沒有了手排模式，方向盤也依舊沒有換檔撥片的協助，論駕駛的主控性是少了點，但那活潑的動力輸出調性，加上卡丁車般的重心與底盤回饋，重心低且集中，讓人想要於彎中不斷嘗試這車的過彎極限，Mini的經典樂趣，在F66世代上獲得了完美的延續。
讓人更感意外的是，相較於腦海中過去試駕Mini Cooper S的印象，F66世代的Mini Cooper S三門掀背車款卻意外的多了些與台灣路況相處的「友善度」，較過去車型更為柔韌的懸吊設定，少了些硬橋硬馬的衝擊與不適，多了些緩衝與Q感，雖然整體還是隸屬鋼砲範疇，但因為這細微的改變，讓其增加了日常駕駛的舒適價值，而且是在不影響駕馭樂趣的基礎上，這樣的改變，不僅對於一個已經習慣開舒適導向休旅車的我而言加分許多，對於部分消費者而言，相信也有正面價值。
當然，BMW集團近年來主流的智慧駕駛輔助套件也沒在這輛Mini Cooper S三門掀背車款上缺席，主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測警示、後方防追撞警示等系統皆沒漏缺，再搭配上遠距售後服務、手機數位鑰匙、智能遠端遙控等科技配備加持，充滿科技便利與時尚資質的小車完全實至名歸，讓人不免想起總是在時尚與機能面向取得平衡的Moncler此羽絨之王品牌特色一樣，誰說有了機能就沒了美感？誰說有了美感就不實用？F66世代的Mini Cooper S三門掀背車款，就是以此特色讓人傾心。
回應開頭的問題，此世代的Mini Cooper S三門掀背車款，經典傳承的表現出色，離經叛道的比例不大，只要能接受三角尾燈的改變、只要能習慣塞在圓形螢幕內的MINI Operating System 9系統的邏輯，這一輛小鋼炮，絕對能讓人開得開心，也能依舊開心的在道路上享受他人的傾羨注目禮！