FedEx 為何不急著用人形機器人？物流巨頭點名真正需要的是「超級人形」
物流倉儲因為半結構化環境特性，被視為人形機器人可能最先落地的場域之一，不過當全球科技產業試圖複製人類外形、加速自動化落地時，物流巨頭 Fedex 卻給出一個明確，甚至有點「逆風」的答案。
FedEx 執行長 Raj Subramaniam 近日在接受《紐約時報》訪問時表示，現階段市面上的一般人形機器人並無法滿足該公司複雜的倉儲需求，他們真正需要的是「超級人形機器人」（Super Humanoid Robots）。
FedEx 已展開超級人形機器人測試
Subramaniam 表示，卡車卸貨與裝貨是機器人技術難以解決的問題，因為包裹的尺寸、重量、形狀幾乎沒有任何一致性，與工廠內高度標準化的作業完全不同。
那麼 Subramaniam 所謂的超級人形機器人是什麼？「我們尋找的不是人形機器人，而是超級人形機器人，因為它們需要多幾個肘關節、更多的自由度。」同時，他也透露 Fedex 已針對這類機器人進行試點，還尚未準備好正式推出。
與 Amazon、GXO 的路線形成對比
相較之下，其他物流與電商巨頭對人形機器人的態度則更為積極。Amazon 已在倉儲體系中部署超過 75 萬台各類機器人，協助揀貨、搬運與分揀；第三方物流商 GXO 也公開表示，正「廣泛且積極」測試人形機器人在倉庫中的應用潛力。
投資銀行摩根士丹利甚至估計，倉儲機器人有機會在 2030 年前為 Amazon 每年節省高達 100 億美元的成本。這些數字，讓人形機器人成為資本市場高度關注的焦點。
FedEx 顯然不願只跟隨這波敘事。不過，Subramaniam 的論點並非「人形機器人沒用」，而是現階段的人形機器人，仍無法應付物流現場真正棘手的問題。
產業內部也對人形有所保留
FedEx 的觀點，其實並非單一案例。早在 2023 年，Boston Dynamics 技術長就曾指出，人類外形未必是完成倉儲任務的最佳形態。對於許多場域主來說，從耗能、速度與穩定性來看，專用型自動化設備與 AMR（自主移動機器人）在許多場景中仍更具效率。
自動化倉儲整合供應商 Infios 機器人副總裁 Lennart Held 也在《Supply Chain Management Review》撰文指出，人形機器人目前普遍面臨續航力短、負載有限、感知與精細操作尚未成熟，以及成本過高等問題。這些限制，使其短期內更適合作為實驗性補充，而非倉儲自動化的主力。
從 FedEx 的角度來看，未來的關鍵不在於要不要人形，而在於機器人是否具備足夠的操作自由度、感知能力與能源效率，能在高度非結構化的物流環境中長時間穩定運作。這也是 Subramaniam 所謂「超級人形」的真正含義：不是更像人，而是比人更適合這份工作。
在人形機器人仍是科技圈熱門關鍵字的此刻，FedEx 的選擇提供了一個冷靜但重要的提醒。對於物流這類極端重視規模、穩定與 ROI 的產業來說，機器人的價值，終究取決於它能否解決最難、最現實的問題，而不是是否符合想像中的未來樣貌。
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＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《Business Insider》、《The New York Times》、《Supply Chain Management Review》，首圖來源：Unsplash