超級測試！型男老爸請選擇！運動派330i Touring大戰油電V60 T6！
3系列旅行車與V60都是市場新鮮貨，這回各自派出接近300萬的高規版本，看看330i Touring的身手能否力抗馬力更大的油電V60 T6！
BMW 3-Series Touring與Volvo V60都是剛剛大改款上市的新車型，這次以接近300萬的高階版本進行比較，絕不是開帥而已，面子、裡子缺一不可！3-Series想來以運動性著稱，令人好奇多了一廂的旅行車，是否一樣「運動」？至於V60則是動力選擇豐富，尤其是T6車型獨有的Plug in Hybrid油電動力，挾帶340hp綜效馬力以及可純電行駛的賣點，價格相對330i Touring M Sport也具競爭力，就用實測來證明有沒有壓過BMW光環的實力！
V60 T6在油電混合系統加持下，不僅綜效340hp馬力更亮眼，還多出eAWD四輪驅動系統，但畢竟電池馬達模組不輕，讓車重來到2020kg，硬是比330i Touring M Sport多出425kg，這也直接攸關兩者動態調性表現。
看到BMW當然會想到雙B的另外一個「B」，330i Touring M Sport和V60 T6的直接對手就是C300 Estate 進化版（279萬元），可惜原廠目前無車可借，也因此缺席這場300萬碗公對決。
320i、330i兩種都是M Sport版本，在外觀上大抵相同，差異處在於高規330i多了19吋圈胎、M款煞車套件，符合性能等級差異，看起來也更兇一點。頭尾燈組採全LED形式，辨識度高、顯示有質感，但主動遠光燈功能需選配，此部分略遜對手一籌。
330i Touring M Sport標配19吋鋁圈，造型有不錯的放大效果，搭配前225/40R19、後255/35R19的倍耐力P Zero跑胎，抓地力足夠之外，也提供合理的舒適性，加上前4、後單活塞卡鉗的M款煞車系統，規格是確實的運動化設定。
V60 T6採用豪華風格的Inscription套件，和330i Touring M Sport是截然不同的路線，水箱罩、保桿兩側開口以及側窗框都有鍍鉻材質裝飾，另外一點是，V60 T6身為車系旗艦，標配高階LED頭燈，不過也取消霧燈配置，和S90 T8、XC90 T8的情況一樣。
V60 T6一樣是標配19吋鋁圈，五幅式造型提供飽滿視覺，搭配235/40R19的馬牌PC6房車胎，屬於寧靜、舒適取向的胎款，和330i Touring M Sport的P Zero跑胎是不同訴求。
此代3系列的內裝進步幅度顯著，運用皮革、金屬等材質營造高級感，並遵循運動性格的傳統，中控台採用朝向駕駛的設計，標配12.3吋數位儀錶與10.25吋中央觸控螢幕，但空調與駕駛模式的操作仍為實體按鍵，讓各項介面使用上十分容易上手，科技感與實用性取得良好平衡。
iDrive系統除了介面美觀、反應流暢，同時具備螢幕觸控與實體旋鈕的操作方式， 除此之外，比起V60 T6多出網路互聯功能，提供即時新聞、當地氣象以及原廠相關的遠端服務，多媒體部分還有無線Apple CarPlay，整體功能性比V60 T6更為完整。標配ACC等主動輔助功能,可從方向盤左側操作，兩側按鍵區還有警示燈號用以提醒駕駛隨時握持方向盤。12.3吋數位儀錶樣式沒有太多變化，主要隨著駕駛模式變換風格，不會過於花俏，顯示資訊也非常齊全。
V60 T6的內裝架構從這代XC90流用至今，視覺重點在於中央的9吋觸控資訊幕，藉以減少實體按鍵數量，簡約的配置成為目前品牌座艙風格，由於T6 Inscription目前車系最高版本，配備天然漂流木飾板和水晶材質排檔桿，有效提升車型特殊性與整體質感。
9吋觸控螢幕介面設計簡單易懂，流暢性與就手度良好，但比起330i Touring M Sport少了網路互聯功能之外，也比較容易有累積指紋的狀況。主動輔助系統的操作介面一樣在方向盤左側，與對手在功能性和使用上的便利性相仿。V60同樣是全車系標配12.3吋數位儀錶，以雙環樣式為顯示主軸，主要變化在於右側區域，能切換成Hybrid系統的動力輸出狀態或傳統轉速錶。
由於前座可調整幅度大，因此車室寬度更顯得重要，此部分V60數據勝過對手，但實際體感來說，V60由於腰線、中控檯設計高聳，壓迫感反倒比330i明顯。
後座數據來說兩者各有優劣，330i優點在於椅墊夠長、離地夠高，有助於提升乘坐舒適度， V60則是膝部空間與寬度勝出。若真要說明顯缺點V60由於電池擺放位置緣故，中央隆起特別高，也沒有後座冷氣出風口，坐進3人的舒適度勢必犧牲。
本次兩車門檻高皆為40.1cm，旅行車底盤同房車，登車高度也較低，比起SUV來說，長輩或小孩上下車更輕鬆，其餘後門開啟角度與開口寬表現也差不多，無不足之處。
數據上，兩車的深度表現差不多，不過330i Touring M Sport在靠近開口處的寬度更佳，V60 T6則是在其他部分更寬，對於常常需要載大包小包的車主來說會是個考量重點，至於平整度方面，兩車不論後座傾倒前後都有良好表現，沒有出現明顯落差，最後值得說明的是，330i Touring M Sport正式販售車型標配後廂底板自動止滑功能，試駕車則因為是認證車身分而缺少。
放入固定示範的20吋、26吋行李箱更能看出寬度差異，330i Touring M Sport右側的空間所剩無幾，V60 T6則相對保有餘裕。
兩車都配備電動尾門，在開口寬、尾門高度以及門檻高度的數據都非常接近，屬於平手狀況，不過330i Touring M Sport具備可獨立開啟的後擋風玻璃，在取放物品的使用上更彈性一些。
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
試駕車選配3.8萬元的M款跑車化電子懸吊系統，跟著行車模式有Comfort與Sport兩種設定，也能從Sport Individual模式中獨立調整，先以預設的Comfort進行測試，產生的各項數據都優於V60 T6，實際在車內也能感受到震動有效吸收，懸吊反應速度快，濾震校果佳。換成Sport模式，瞬間最大G值和Comfort差不多，不過在連續左右交錯的懸吊反應又再快一些，使得震動總和有更好的數據成績，至於體感上差異並不大，車內不會覺得有過多彈跳或太硬的狀況。
如果以V60 T6的數據對比過去測試數據，絕對也稱得上優異的前段班，只是碰上更厲害的330i Touring M Sport，三項數據都不如對手，圖形上，在左右同時的部分也有更明顯的曲線幅度，而實際在車內則覺得有多一絲晃動的感受。
將速度提升至60km/h，體感上會覺得Sport的路感確實比較直接，但兩種模式呈現的數據並沒有懸殊差異，仍然保有理想的吸震效果，且都勝過V60 T6，從圖形來看，曲線都頗為平整，沒有大起大落的明顯起伏，可見選配的電子懸吊雖然稱為跑車化，但本來就不會過於Hard Core，比較偏向稍微運動化的設定，並兼顧舒適性，3.8萬元的價格也並不貴，如果已經決定要德訂，建議要加選！
V60 T6在60km/h的三項數據依然不如330i Touring M Sport，震幅取線也看得出有更明顯的擺盪幅度，實際在車內也有更直接的衝擊感，只能說本來預期舒適取向的V60 T6在這部分應該能拿下一城，或許和採用標配懸吊設定的330i Touring M Sport會有不同結果也說不定。
在預設的Hybrid模式下，V60 T6靜止怠速都是引擎熄火的狀態，此時只有空調的風扇聲，表現上便優於330i Touring M Sport，而行駛間的隔音表現，兩車沒有懸殊的差距，三種速域的測得數值都頗為接近，均體現高級車水準。
330i Touring M Sport標配跑車座椅，造型有運動感，具備兩側腰部包覆的電動調整機能，還有四向電動腰靠和駕駛座兩組記憶功能，機能性完整，不過和V60 T6比起來仍少了通風/加熱功能，雖然實際坐感偏硬，但剪裁服貼、支撐性充足，容易找到合適坐姿，提供理想的舒適性，只是麂皮加上合成皮革的包覆材質，久坐難免稍微悶熱一些。
後座的坐姿設定良好，椅墊長度足夠，讓下半身有完整的支撐性，椅背角度不會太挺直，頭部距離車頂也還有段距離，另外一點是側窗面積的大小，比起V60偏高的腰線設定，330i Touring M Sport比較沒那麼壓迫。
V60 T6搭載Nappa真皮座椅附通風/加熱功能，規格勝過330i Touring M Sport，而實際坐感的舒適度優於對手，泡棉軟硬適中，原廠強調的人體功學也名符其實，整體的支撐性優異，除了側向包覆性沒有運動化設定的330i Touring M Sport那麼強，整體表現都更討喜。
後座的坐姿和330i Touring M Sport比起來，多一分「陷入」椅中的感受，椅背角度剛剛好，不會太躺或太挺，至於椅墊長度與高度設定沒有對手理想，大腿前緣稍微有懸空的狀況，另外是中央隆起的體積較大，除了關係到中央乘客的舒適性，兩側乘客的腿部側向空間也多少有影響。
在前後視野部分兩者各有優劣，330i Touring M Sport雖然中控台設計較低，前方視野特別優異，是同級水準之上，但較為上揚的車尾曲線，及頭枕不可收折（可收折頭枕需4000元選配），讓後視野有所犧牲，至於V60 T6前視野表現一般，但平直的腰線加上坐點高，頭枕能電動收折，讓後視野表現大幅勝過對手。
330i 後視鏡兩邊都有廣角設計，讓可視角度向外延伸，而V60雖然僅有左邊廣角，但鏡面更大，因此除了左邊視野好之外，右邊也不會輸太多。
330i全車盲區占比較對手少了3.5%，不小的幅度，主因在於V60厚實的C柱遮蔽視野所致，所幸兩者配有環景影像前提下，日常停車判位都不成問題。
本次兩台車軸距長度相仿，實測330i迴轉半徑則比V60更短一些，兩者差異不算大，數值也落在中型車合理範圍。
因為屬於M Sport版本，所以330i Touring配有降低10mm的跑車化懸吊，而本車再加選M款跑車電子懸吊（3.8萬），能有更寬廣的阻尼應對性，但畢竟非高性能之流，在阻尼最硬的情況下，仍稱不上硬派，側傾免不了，但無須擔心支撐性，讓人放膽地將車輛催至極限！
與房車版330i相比，Touring多了一截尾廂之後，可能因後軸重量增加，車尾動態變得較為沉穩，安定感更高一些，多數情況下，車尾動態特性和V60 T6相當，除非刻意較粗糙的收放油門，藉由重心變化突破車身安定性、產生偏滑，否則兩車基本上都屬安穩好操控，沒有怪異脾氣。
煞車表現上，330i Touring M Sport無論是在一般道路，或是賽道激烈操駕，都相當線性好掌控，這點也優於對手，讓人可以更精準的控制車輛。另外，這具8速手自排變速箱在賽場上也有功勞，齒比分配良好、升檔俐落、退檔限制少，綜合以上，每一處都有小小優勢的330i Touring M Sport，最後創下46.5秒單圈紀錄，比V60 T6快了1.5秒！
後輪驅動的「可玩性」就是比較高！330i Touring M Sport循跡系統全關之後，不會有強制介入的情形，駕駛有高度掌控的自主性，面對2檔連續彎，只要能掌握重心轉換，就能來個華麗的慣性甩尾，且在這樣極端的動態下，330i Touring M Sport仍給人頗高的信賴感，不過，這樣操駕方式對單圈成績是沒有任何幫助的，單純好玩、挑戰自己駕駛技巧喽！
換上V60 T6，最先感受到不同的是轉向回饋感，傳遞到雙手的路感資訊不若330i Touring M Sport來得豐富，但老實說，這比較偏向「fu」，和操控實力無直接影響性。V60 T6避震器阻尼調得還蠻合我們口味的，帶有運動氣息，貼地性也不錯，而在賽道上，可以從照片清楚看出，支撐性、側傾幅度和330i Touring M Sport相當，可別再輕視Volvo調教底盤的火侯。
V60 T6在後軸配置一具87hp/24.5kgm的馬達，這出力說大不大、說小不小，但基本上無法讓車尾產生滑動，加上V60 T6激烈操駕下的電子限制較多，較難一探真正極限，雖然是合理的安全考量，但若說玩性，V60 T6也因此低了許多。輪胎採用馬牌PC6，等級低於對手的P Zero，不過實際跑起來，均衡性、受控程度還算合宜，沒有嚴重影響操控能耐的感覺，但是V60 T6車重比330i Touring M Sport多出425kg，實在相當驚人，就算底盤調教再出色，重量產生的物理特性是無法避免的，車重絕對是V60 T6賽道表現的一大罩門。
V60 T6不具備換檔撥片，8速手自排變速箱若要手動換檔，得操作排檔桿左降、右升，有些憋扭，習慣後影響不大，但是換檔反應不如對手，自主性稍低了一點。煞車方面，雖然一般道路行駛時，有初期力道偏弱的情形，但換成賽道上，煞車還算好掌握，不過同樣連續進行7圈計時，V60 T6比起330i Touring M Sport較早出現過熱衰退情形。
這是兩車賽道單圈的速度曲線，可以看出V60 T6彎中速度多較330i Touring M Sport略低，而較強勁的動力，或許受到車重影響，也未能展現在實際加速上，使得V60 T6最後僅跑出48.0秒，比330i Touring M Sport慢了1.5秒。
兩車引擎有頗大差異，330i Touring M Sport就是在BMW廣泛常見代號B48的2.0升渦輪引擎，而V60 T6則是以2.0升渦輪＋機械增壓的配置，再加上電力馬達，並且可充電達成純電行駛的需求，原廠表示續航力為50km，純電狀態極速為125km/h，動力系統的複雜度與科技性都高於330i Touring M Sport。
全力起步時，330i Touring M Sport後輪空轉程度比預期少一些，不會有過度打滑影響成績的情況，測試難度不高，也因此不太有人為技巧變數，最佳一筆的0～100km/h衝刺為6.08秒，與原廠5.9秒數據差距合理，通過400m終點時間14.29秒，車速157.55km/h，各項數據都比V60 T6出色，另外，車室內所聽聞的聲浪也較熱血，感官上的刺激也比V60 T6多一點。
一般狀態下，起步時，後軸馬達會盡力驅策車輛，在耗能相當大的時刻，由電能負責，自然可以降低油耗，但若是全力起步時，引擎與馬達共同出力，瞬間力道相當猛，綜效60.2kgm扭力不把突破兩噸的車重放在眼裡，不過0～100km/h最佳成績為6.33秒，仍是略慢於對手，並與原廠5.6秒有些微差距，但我們盡力了，且V60 T6起步時沒有空轉，代表也無操作誤差空間；一路衝向400m終點，V60 T6都大約維持0.3秒的差距，最後以14.53秒、通過末速152.25km/h完成測試。
從P Box加速曲線可以看出，V60 T6雖然車很重，但靠著馬達幫助，起步瞬間G值力道是微高於330i Touring M Sport的，不過車速超過85km/h之後，V60 T6就只能緊跟在後。此圖還有一點值得說明，就是330i Touring M Sport升檔動作相當夠力，1升2、2升3檔時，都可以清楚看出G值瞬間上衝，代表換檔接合力道強勁、傳輸效率直接！
賽道測試中便提到，330i Touring M Sport的煞車特性易於掌控，制動力明顯且線性，而V60 T6則因油電系統的關係，煞車初段為動能回收系統，繼續深踩才會啟動機械煞車，踩踏過程有比較明顯的段落感，初接觸需要一些時間熟悉。在全力煞停的測試狀態下，兩車都有穩定受控的動態，330i Touring M Sport則以些微差距勝出，但看到彼此間的輪胎特性、胎寬以及車重等差異，都是330i Touring M Sport有優勢，V60 T6卻沒有大幅落後的局面，仍屬不俗表現。
330i Touring M Sport在市區的油耗數據幾乎和V60 T6打成平手，有項因素來自於怠速熄火功能確實發揮作用，幾乎每個紅燈都能讓引擎熄火至綠燈再出發，因此在大約1.5小時的路程中，引擎熄火時長就接近30分鐘，繳出9.8km/L的不俗成績。高速部分，330i Touring M Sport以時速100km/h巡航的狀態很輕鬆愜意，動力充足配合適當的變速箱齒比，當下的即時油耗落在18km/L左右，最終得出15.9km/L的成績，領先V60 T6。
V60 T6進行油耗測試時，儀錶顯示的可純電行駛里程為0km，也就是說，此套動力系統以一般油電運行的耗能狀況，引擎與馬達同時提供加速力道，減速時再以動能回收的電量供給怠速與緩行使用。行車模式選擇Pure，和預設的Hybrid Mode主要差別在鬆開油門後，動能回收減速的效果降低，有更長的滑行距離，在市區中，引擎在低速行駛、停紅燈怠速以及鬆開油門滑行等情況都會進入熄火狀態，得到略優於330i Touring M Sport的表現，而高速路況下，引擎啟動的時間更長，僅有鬆油門滑行才會熄火，便難以完全展現Hybrid的優勢，從結果而言，此時顯現的耗能表現不如對手。
光從測試結果來看，空間、配備兩者差異不大，330i Touring M Sport則在舒適性與性能表現優於V60 T6，雖然是運動化包裝的車型，提供精良的操控與駕駛樂趣，看看賽道部分關閉循跡、翩然起舞的姿態，徹底展現後驅車的魅力，甚至聲浪方面還有一絲熱血，但沒有犧牲應有的舒適性，絕對足以擔負家庭用車的角色，另一方面是動力方面，面對帳面數據大上一截的V60 T6，330i Touring M Sport在加速測試依然無懸念勝出，如果是習慣偶爾開快的熱血老爸，選330i Touring M Sport就對了！
V60 T6有很漂亮的動力數據，340hp/60.2kgm看起來就不好惹，但實際上，這輛車本身就散發比較成熟、穩重的氣息，和330i Touring M Sport同場更是明顯！確實，看起來、坐起來、開起來都不會聯想到熱血或運動感，這具複雜的Plug In油電系統初衷就不是跟人拚加速，如果為了旅行車的個性化外型和實用空間，平常使用環境具備完善的充電條件，還能當作純電動車通勤使用，也才真正體現V60 T6的科技感與魅力。