北京車展開幕在即 德國車商摩拳擦掌

（德國之聲中文網）2026北京國際汽車展覽會（簡稱：2026北京車展）將於本周五（4月24日）開幕，為期10天。該車展在30多年的發展過程中，已成為全球汽車制造商洞察中國市場的重要平台，同時也是中國本土汽車產業向世界展示創新實力的窗口。

今年北京車展將展出展車1451台，包括首發車181台，概念車71台。包括寶馬及MINI，梅賽德斯-奔馳，梅賽德斯-邁巴赫，奧迪，大眾旗下品牌在內的德國幾大車商均將攜旗下重磅車型亮相展會。

在中國舉行的車展上亮相，對於德國車商來說意義愈加重要。德產汽車在中國市場份額逐漸遞減，德企汽車大廠銷量和盈利暴跌的新聞屢登德媒頭條。根據標普全球移動數據，他們的銷售在五年內下降了四分之一，2025年降至390萬輛。

這些德企現在不得不拼命止損，以應對曾佔據他們三分之一銷量的中國市場。

德國制造成了“老年人的品牌”

“德國制造”的燃油引擎傳統在如今已成為全球最大汽車市場的中國，已不再具有那麼重要的影響力。中國本土汽車制造商不斷推出設計炫目、價格實惠的電動汽車，也因多媒體操作體驗，成功贏得了年輕一代駕車族的青睞。

就連大眾品牌中國區首席執行官羅伯特·西澤克（Robert Cisek）在接受路透社采訪時都說，“也許一些中國年輕客戶把我們視為父母那代人的品牌。”

在連任中國第一汽車制造商長達25年後，大眾在2024年被中國電動汽車巨頭比亞迪超越，並在2025年被吉利擠到了第三的位置。

西澤克表示，對於德國公司而言，中國汽車市場的轉變簡直是“難以想象”的。

大眾在中國的高管拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstaetter）周二表示，由於消費者對中東沖突導致的高油價的敏感性，中國已經在進行的電動和混合動力汽車轉型將加速推進。

從市場先鋒到電動車滯後者

1985年，當大眾首次參加在上海舉辦的中國汽車展時，當地人對這家德國汽車制造商的營銷材料質量印象深刻。

當時負責公司的首席執行官卡爾·哈恩（Carl Hahn）在他的回憶錄中寫道：“我們獲得了巨大的關注，我們的宣傳冊被一搶而空。對那時的人們來說，單單是驚嘆我們廣告紙張和印刷質量就足夠了，大家都在夢想擁有一輛車。”

如今，這家德國汽車集團需要的不僅僅是光亮的紙張，才能在今年北京車展中實現復蘇。

在燃油汽車生產中佔據主導地位的大眾等汽車制造商發現自己在追趕的市場中，超過四分之一的新車是純電的。

行業分析師還預測，隨著中國品牌在高端市場中的滲透加深，目標鎖定曾渴望德國品質的富裕消費者，今年的挑戰愈發加劇。

坐落於沃爾夫斯堡（大眾）、斯圖加特（梅賽德斯）和慕尼黑（寶馬）的德國汽車高管低估了中國汽車制造商在電動汽車開發上迅速佔領市場的能力。

德國傳統汽車制造商必須改變其在中國的業務重點，否則將失去在一個被大眾CEO奧利弗·布魯梅（Oliver Blume）視為未來汽車“制造訓練場“的相關性。

在布魯梅的領導下，大眾集團計劃在今年在中國推出20款新能源車，包括全電動模型、插電式混合動力車型和配備小型燃油發動機的增程電動車。

該公司將在北京國際車展前發布四款新電動車，其中包括與中國合作伙伴一汽（FAW）和電動汽車制造商小鵬（Xpeng）共同開發的面向大眾市場的車型，以及最新的與上汽共同開發的中國專屬車型AUDI 奧迪字母標，以區別奧迪四環產品。

傳統的負擔

上海咨詢公司汽車前瞻(Automotive Foresight)總經理張豫(Yale Zhang)表示，德國品牌正受到自身傳統和對快速變革抵制的“重創”。他很形象地形容說：“你無法僅僅靠你的漂亮的鍍鉻亮條，高端皮椅和百年歷史來說服消費者。“

德國汽車制造商有時也對接受新中國競爭對手的技術持謹慎態度。而在電動車的制造過程中，德國車商越來越依賴中國供應商以趕上飛速的市場競爭，比如對來自中國研發的自動駕駛和車載軟件的需求。

盡管“德國制造”仍然是一個國際公認的品質標志，但根據汽車產業專業咨詢公司Berylls by在今年一月份進行的消費者調查，年輕消費者（包括中國的年輕人）更有可能避開德國汽車。

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